Precíziós Geometria Minden Motorosnak: KAWASAKI GPZ900R Egyedi Motor a MC GEMMA-tól

MC GEMMA GPZ900R-e

Az MC Gemma modernizálta a GPZ900R Ninja-t azáltal, hogy a gyári méreteket (a korai modellek 16 és 18 colos kerekekkel rendelkeztek, míg a későbbi modellek 17 és 18 colosakkal) 17 colos abroncsoknak megfelelővé alakította elöl és hátul. Ennek eléréséhez kínálják a „JCG-N” vázmódosítást, amely főként az lengőkar forgáspontját süllyeszti le.

A folyamat során anyagot adnak a gyári acél gyémántváz lengőkar forgáspontja alá az erősség megőrzése érdekében, majd a forgáspontot 20 mm-rel lejjebb helyezik. A precíziós fúrás biztosítja, hogy a váz vízszintes és derékszögű maradjon a motor haladási irányához képest. Elöl a motortartó füleket a furatokon áthegesztett gallérokkal erősítik meg, anélkül, hogy a füleket deformálnák, javítva ezzel a rögzítés megbízhatóságát és a beszerelés utáni merevséget. Opcionálisan állítható a lengéscsillapító rögzítési pozíciója is, és további erősítések szabhatók a tulajdonos vezetési stílusához, így minden motor tökéletesen illeszkedik a pilótájához.

Ez a fekete, szürke és rózsaszín motor JCG-N vázzal, opciókkal, valamint cserélt motorral rendelkezik. A kompakt hengerfejfedél felfedi a változást. Ishida úr, az MC Gemma munkatársa szerint: „Egy ZZR1200 motorral kezdtük. Mivel a ZZR lefelé irányuló szívást használ, a hengerfejet egy vízszintes szívású hengerfejre cseréltük egy ZRX1100-ból. A ZZR-nek gyári 6-fokozatú sebességváltója és magasabb kompresszióviszonya van, ami előny. A váz teljes opciós JCG-N, és a lengéscsillapító rögzítési pozíciója egy megmunkált toldattal van beállítva. Ez nem csupán a gyári pozícióban történő módosítás, hanem a felső rögzítést az ideális helyre mozgatja. A gyári hátsó felfüggesztés hajlamos meredeken emelkedni és megkeményedni két utas szállításakor, de ez a beállítás lágyítja ezt a jellemzőt, lehetővé téve a sima mozgást a teljes lökethosszon.” Ez az opcionális beállítás kiemeli a rendelkezésre álló testreszabási lehetőségek mélységét. A motor megtartja a Ninja 6-fokozatú sebességváltóját, míg a megnövelt lökettérfogat több nyomatékot eredményez.

Ez a motor bizonyítja, hogy a vezethetőség más motor megközelítéssel is elérhető. A pilóta által érintett összes alkatrész állítható, ami a műhely összes demó motorjára jellemző. Az ülés egy MC Gemma SLS modell, „magas ülés” opcióval, ami a standard +10 mm-hez képest 20 mm-rel magasabb, hogy illeszkedjen a tulajdonos testméretéhez.

Ishida, aki a JCG-N vázat tartja a műhely egyedi motorjainak szívének, személyes projektet tervez: egy könnyű Ninja építését, amely gyári megjelenést kap egy JCG-N vázzal. Visszatérve az eredeti megjelenéshez, de könnyűvé téve. Egyet tervez építeni, és élvezni az eredményt maga.

Bár az alkatrészek kiválasztása gondos mérlegelést igényel, Ishida egyértelműen széles választékkal rendelkezik. A motorbeállításoktól és vázmódosítási lehetőségektől a 1108 köbcentis Ninja hengerfej-építésekig, sok trükkje van a tarsolyában. A végeredmény – egy gyári megjelenésű Ninja egy JCG-N vázon – egy olyan motor, amelyet bárki szívesen látna.

Kormány

Az első rész egy K-FACTORY Type 2 kormánycsapágy-hidat használ állítható villaszöggel, állítható clip-on kormányokkal párosítva. A műszerek egyedi panelen vannak elrendezve: balról a DAYTONA VELONA digitális sebességmérő (φ60), egy Stack ST200 fordulatszámmérő és egy Stack ST3200 üzemanyagmérő, alatta pedig egy Yoshimura PRO-GRESS 2 multi-temp mérő. A jobb felső sarokban egy Protec sebességfokozat-jelző is látható. Mind a bal, mind a jobb főfékhenger GALE SPEED VRC.

Karosszéria

Az ülés MC GEMMA SLS magas ülésre lett frissítve. A standard „gyári +10 mm” magassághoz további +20 mm-t adtak hozzá a tulajdonos testalkatához igazítva.

Motor

A motor egy ZZR1200 1164 köbcentis egységet kombinál egy ZRX1100 vízszintes szívófejjel a maximális nyomaték érdekében. A hűtő megnagyobbodott, és K-FACTORY titán vízcsöveket használnak. A vázhoz K-FACTORY alsó csövet és 20 mm-rel alacsonyabb forgáspont pozícióhoz illeszkedő vezető lépcsőket szereltek.

A karburátor egy FCR φ39mm szivacs szűrővel. A vízszintes szívófej egy ZRX1100-hoz való, bordákkal és piros ránc festéssel a hengerfejfedeleken.

Alváz

Az első villák Ohlins RWU-k, az első fékek Brembo axiális 4-dugattyús nyergekből és SUNSTAR Premium Racing tárcsákból állnak. A kerekek MAGTAN JB4-ek, amelyek a gyári 3.00-17/3.50-18 méreteket 3.50-17/6.00-17 első és hátsó méretekre cserélik.

Hátul egy Brembo P2-RS84 nyereg párosul egy SUNSTAR Premium Racing tárcsával. A kipufogórendszer egy K-FACTORY CLR-RG Exhaust II hatszögletű hangtompítóval. A lengéscsillapító rögzítési pozícióját opcionális JCG-N vázmódosításokkal állították be.

A lengőkar K-FACTORY új, nagyméretű, dupla gerendás, megerősített keresztmetszetű kialakítású, a JCG-N váz opciók eredeti összekötő elemével kombinálva. Egy Ohlins lengéscsillapítóval van felszerelve a 17 colos Ninja-hoz (KA203), a meghajtó lánc pedig egy D.I.D 520ZVMX.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends