Geometria di precisione per ogni pilota: KAWASAKI GPZ900R Custom by MC GEMMA

GPZ900R di MC GEMMA

MC Gemma ha modernizzato la Ninja GPZ900R aggiornando le dimensioni di serie (i primi modelli avevano ruote da 16 e 18 pollici, mentre quelli successivi da 17 e 18 pollici) per ospitare pneumatici da 17 pollici davanti e dietro. Per ottenere questo risultato, offrono la modifica del telaio "JCG-N", che abbassa principalmente il perno del forcellone.

Il processo prevede l'aggiunta di materiale sotto il perno del forcellone del telaio a diamante in acciaio di serie per mantenere la resistenza, quindi l'abbassamento del perno di 20 mm. La foratura di precisione assicura che il telaio rimanga in piano e in squadro rispetto alla direzione di marcia della moto. Nella parte anteriore, i supporti del motore sono stati rinforzati saldando dei collari attraverso i fori di montaggio senza deformare i supporti, migliorando sia l'affidabilità del serraggio che la rigidità post-installazione. Sono disponibili anche regolazioni opzionali per la posizione di montaggio degli ammortizzatori e ulteriori rinforzi possono essere adattati allo stile di guida del proprietario, consentendo a ogni moto di adattarsi perfettamente al suo pilota.

Questa moto nera, grigia e rosa presenta un telaio JCG-N con opzioni e un motore sostituito. Il coperchio compatto della testa del cilindro rivela il cambiamento. Secondo il signor Ishida di MC Gemma: "Abbiamo iniziato con un motore ZZR1200. Poiché la ZZR utilizza l'aspirazione downdraft, abbiamo sostituito la testa del cilindro con una testa ad aspirazione orizzontale proveniente da una ZRX1100. La ZZR ha una trasmissione a 6 marce di serie e un rapporto di compressione più elevato, il che rappresenta un vantaggio. Il telaio utilizza il JCG-N full-option e la posizione di montaggio dell'ammortizzatore è regolata con un attacco lavorato. Non si tratta di una semplice modifica della posizione di serie, ma piuttosto di spostare l'attacco superiore nella posizione ideale. La sospensione posteriore di serie tende ad alzarsi bruscamente e a irrigidirsi quando si trasportano due piloti, ma questa configurazione ammorbidisce questa caratteristica, consentendo un movimento fluido lungo l'intera corsa". Anche il motore mantiene il cambio a 6 marce della Ninja, mentre la maggiore cilindrata aggiunge più coppia.

Questa moto dimostra che la guidabilità può essere ottenuta anche con un approccio diverso al motore. Tutte le parti con cui il pilota entra in contatto sono regolabili, una caratteristica comune a tutte le moto demo del negozio. La sella è un modello MC Gemma SLS con l'opzione "sella alta", 20 mm più alta dello standard +10 mm, per adattarsi alla corporatura del proprietario.

Ishida, che considera il telaio JCG-N il cuore delle custom del negozio, ha in mente un progetto personale: creare una Ninja leggera con un look stock utilizzando un telaio JCG-N. Per tornare all'aspetto originale, ma mantenendolo leggero. Ha intenzione di costruirne una per prima e di godersi i risultati da solo.

Anche se la scelta dei componenti richiede un'attenta riflessione, Ishida ha chiaramente un'ampia gamma di opzioni. Dalla configurazione del motore e dalle modifiche al telaio alla costruzione della testa della Ninja da 1108 cc, ha molti assi nella manica. Il risultato finale, una Ninja dal look stock su un telaio JCG-N, è una moto che chiunque sarebbe ansioso di vedere.

Manubrio

L'avantreno utilizza un albero triplo K-FACTORY Type 2 con offset della forcella regolabile, abbinato a un manubrio regolabile a clip. I contatori sono disposti su un pannello personalizzato: da sinistra, c'è un tachimetro digitale DAYTONA VELONA (φ60), un contagiri Stack ST200 e un misuratore di carburante Stack ST3200, con un misuratore multi-temp Yoshimura PRO-GRESS 2 sotto. In alto a destra è visibile anche un indicatore di posizione del cambio Protec. Le pompe freno destra e sinistra sono GALE SPEED VRC.

Carrozzeria

La sella è stata aggiornata con una sella alta MC GEMMA SLS. Oltre all'altezza standard "stock +10 mm", è stato aggiunto un ulteriore +20 mm per soddisfare la corporatura del proprietario.

Motore

Il motore combina un'unità ZZR1200 da 1164 cc con una testa di aspirazione orizzontale ZRX1100 per massimizzare la coppia. Il radiatore è stato ingrandito e sono stati utilizzati tubi dell'acqua in titanio di K-FACTORY. Per quanto riguarda il telaio, è dotato di un tubo obliquo K-FACTORY e di gradini di guida progettati per adattarsi a una posizione di perno inferiore di 20 mm.

Il carburatore è un FCR φ39 mm con filtro in spugna. La testa di aspirazione orizzontale è per una ZRX1100, con alette e vernice rossa rugosa sui coperchi della testa.

Telaio

Le forcelle anteriori sono Ohlins RWU, con freni anteriori costituiti da pinze assiali Brembo a 4 pistoncini e dischi SUNSTAR Premium Racing. I cerchi sono MAGTAN JB4, che sostituiscono i 3,00-17/3,50-18 di serie con 3,50-17/6,00-17 davanti e dietro.

Al posteriore, una pinza Brembo P2-RS84 è abbinata a un disco SUNSTAR Premium Racing. L'impianto di scarico è un K-FACTORY CLR-RG Exhaust II con silenziatore esagonale. La posizione di montaggio dell'ammortizzatore è stata regolata con modifiche opzionali al telaio JCG-N.

Il forcellone è il nuovo design a doppia trave a sezione rinforzata di K-FACTORY, combinato con un collegamento originale dalle opzioni del telaio JCG-N. È dotato di un ammortizzatore Ohlins per la Ninja da 17 pollici (KA203) e la catena di trasmissione è una D.I.D 520ZVMX.

Galleria

Specifiche tecniche

Fonte originale di questo articolo

Patrimonio e leggende