모든 라이더를 위한 정밀한 지오메트리: 가와사키 GPZ900R 커스텀 by MC GEMMA

MC GEMMA의 GPZ900R

MC 젬마는 GPZ900R 닌자의 스톡 치수(초기 모델은 16인치와 18인치 휠, 이후 모델은 17인치와 18인치 휠)를 업데이트하여 17인치 타이어를 앞뒤로 장착할 수 있도록 현대화했습니다. 이를 위해 주로 스윙암 피봇을 낮추는 'JCG-N' 프레임 개조를 제공했습니다.

이 과정은 강도를 유지하기 위해 기본 스틸 다이아몬드 프레임의 스윙암 피벗 아래에 재료를 추가한 다음 피벗을 20mm 낮추는 방식으로 이루어집니다. 정밀한 드릴링으로 프레임이 자전거의 주행 방향과 수평을 유지하고 직각을 이루도록 합니다. 앞쪽의 엔진 행거는 행거의 변형 없이 장착 구멍을 통해 용접 칼라로 보강되어 클램핑 안정성과 설치 후 강성이 모두 향상되었습니다. 샥 마운트 위치도 옵션으로 조정할 수 있으며, 라이더의 라이딩 스타일에 맞게 추가 보강을 할 수 있어 각 자전거를 라이더에게 완벽하게 맞출 수 있습니다.

블랙, 그레이, 핑크 색상의 이 자전거는 JCG-N 프레임에 옵션과 교체 가능한 엔진이 특징입니다. 컴팩트한 실린더 헤드 커버가 변화를 드러냅니다. MC 젬마의 이시다 씨에 따르면 "우리는 ZZR1200 엔진으로 시작했습니다. ZZR은 다운 드래프트 흡기를 사용하기 때문에 실린더 헤드를 ZRX1100의 수평 흡기 헤드로 교체했습니다. ZZR은 순정 6단 변속기와 더 높은 압축비가 장점입니다. 프레임은 풀 옵션 JCG-N을 사용하며 쇽 마운트 위치는 가공된 어태치먼트로 조정됩니다. 이는 단순히 스톡 위치를 변경하는 것이 아니라 상단 마운트를 이상적인 위치로 이동합니다. 순정 리어 서스펜션은 두 명의 라이더를 태울 때 급격히 상승하고 딱딱해지는 경향이 있지만, 이 설정은 이러한 특성을 완화하여 전체 스트로크에서 부드러운 움직임을 가능하게 합니다." 이 옵션 설정은 커스터마이징의 깊이를 강조합니다. 엔진은 또한 닌자의 6단 변속기를 그대로 유지하면서 배기량이 증가하여 더 많은 토크를 추가했습니다.

이 바이크는 다른 엔진 접근 방식으로도 승차감을 얻을 수 있다는 것을 보여줍니다. 라이더가 접촉하는 모든 부품을 조절할 수 있으며, 이는 숍의 모든 데모 바이크에 공통적으로 적용되는 기능입니다. 시트는 소유자의 신체 사이즈에 맞게 표준 +10mm보다 20mm 더 높은 '하이 시트' 옵션이 있는 MC 젬마 SLS 모델입니다.

JCG-N 프레임을 가게 관습의 핵심이라고 생각하는 이시다 씨는 개인적인 프로젝트를 염두에 두고 있습니다: JCG-N 프레임을 사용하여 스톡 룩을 가진 경량 닌자를 만드는 것입니다. 원래의 모습으로 돌아가면서 가벼움을 유지하는 것입니다. 그는 먼저 한 대를 제작하고 그 결과를 직접 즐길 계획입니다.

부품 선택은 신중하게 생각해야 하지만, 이시다에게는 분명히 다양한 옵션이 있습니다. 엔진 설정과 프레임 개조 선택부터 1108cc 닌자 헤드 빌드까지, 그는 많은 트릭을 가지고 있습니다. 최종 결과물인 JCG-N 프레임의 스톡 룩 닌자는 누구나 보고 싶어 할 만한 바이크입니다.

핸들바

프론트 엔드는 포크 오프셋을 조절할 수 있는 K-FACTORY 타입 2 트리플 트리와 조절 가능한 클립온 핸들바를 사용합니다. 계기반은 커스텀 패널에 배치되어 있습니다: 왼쪽부터 DAYTONA VELONA 디지털 속도계(φ60), 스택 ST200 타코미터, 스택 ST3200 연료계가 있고 그 아래에는 요시무라 PRO-GRESS 2 멀티 온도계가 있습니다. 오른쪽 상단에는 프로텍 변속 위치 표시기도 보입니다. 왼쪽과 오른쪽 마스터 실린더는 모두 GALE SPEED VRC입니다.

차체

시트는 MC GEMMA SLS 하이 시트로 업그레이드되었습니다. 표준 "스톡 +10mm" 높이 외에 소유자의 체격에 맞게 +20mm가 추가로 추가되었습니다.

엔진

엔진은 ZZR1200 1164cc 유닛과 ZRX1100 수평 인테이크 헤드를 결합하여 토크를 극대화합니다. 라디에이터는 확대되었고, K-FACTORY의 티타늄 워터 파이프가 사용되었습니다. 프레임에는 20mm 낮은 피벗 위치에 맞게 설계된 K-FACTORY 다운 튜브와 라이딩 스텝이 장착되어 있습니다.

카뷰레터는 스펀지 필터가 장착된 φ39mm FCR입니다. 수평 흡기 헤드는 ZRX1100용이며, 핀과 헤드 커버에 빨간색 주름 페인트가 있습니다.

섀시

프론트 포크는 올린즈 RWU, 프론트 브레이크는 브렘보 액시얼 4피스톤 캘리퍼와 선스타 프리미엄 레이싱 디스크로 구성됩니다. 휠은 기본 3.00-17/3.50-18에서 앞뒤 3.50-17/6.00-17로 교체된 MAGTAN JB4입니다.

리어에는 브렘보 P2-RS84 캘리퍼가 SUNSTAR 프리미엄 레이싱 디스크와 짝을 이룹니다. 배기 시스템은 육각형 소음기가 장착된 K-FACTORY CLR-RG 배기 II입니다. 쇽 마운트 위치는 옵션으로 제공되는 JCG-N 프레임 개조를 통해 조정되었습니다.

스윙암은 K-FACTORY의 새로운 대형 더블 빔 강화 단면 디자인으로 JCG-N 프레임 옵션의 오리지널 링크와 결합되었습니다. 17인치 닌자(KA203)용 올린즈 쇽이 장착되어 있으며, 드라이브 체인은 D.I.D 520ZVMX입니다.

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