De koplampen van een oude of uit de handel genomen auto zijn donker! In zo'n geval, laten we bedrading achteruitgang vermoeden en de massa-aansluiting controleren!

Nu LED-lampen voor koplampen steeds populairder worden, installeren steeds meer gebruikers ze in oude en uit de handel genomen voertuigen. Aan de andere kant zijn er veel rijders die de gloed van ouderwetse filamenten verkiezen, zelfs als ze een beetje donker zijn, boven de lichtkleur van digitale LED's. Sommige rijders lijken de hoop te hebben opgegeven dat het onvermijdelijk is dat de koplampen op oudere motoren zwak zijn, maar er is een mogelijkheid om de lichtintensiteit te verhogen door simpelweg de bedrading te controleren die na verloop van tijd is verslechterd. Hier introduceren we een techniek om de koplamp feller te maken zonder LED-lampen of een bufferrelais te gebruiken.

Van de accu tot de lampen, de bedrading van oude auto's zit vol met weerstandselementen

In een 12V auto is de accuspanning in volledig opgeladen toestand bijna 12,8V, maar de spanning daalt lichtjes bij elke schakelaar en terminal, en kan bijna 1V verliezen bij het connector-gedeelte dat naar de koplamp gaat. Zelfs als de weerstand gemeten aan beide mannelijke en vrouwelijke uiteinden van een mannelijke en vrouwelijke connector-terminal 0 Ω is, bouwt de weerstand zich op bij elke contactpunt, wat bijdraagt aan de uiteindelijke spanningsval. Bij inspectie van de bedrading van oude en uit de handel genomen auto's zijn de afdekkingen op de terminals vaak verslechterd alsof ze verbrand zijn, wat bewijs is dat de stroom die erdoorheen vloeide als warmte is verspild, wat leidt tot een vermindering van de hoeveelheid licht die door de koplampen wordt uitgestraald. Naast de metalen connector-terminals, zijn de contacten van de koplamp-schakelaar en de dimmer-schakelaar die schakelt tussen hoog en laag ook onderhevig aan oxidatie en slijtage door veroudering, wat resulteert in stroomverlies, zelfs wanneer er stroom vloeit, leidend tot spanningsval. Een van de meest effectieve tegenmaatregelen tegen dergelijke metaalmoeheid is het inbouwen van een direct-van-de-accu relais, of zogenaamd "back-to-back relais", waarbij nieuwe bedrading wordt aangelegd van de accu naar de koplampen. De bestaande bedrading wordt gebruikt als stroomtoevoer voor de schakelaar om het relais te activeren, en de stroom die daadwerkelijk naar de koplampen vloeit, is een nieuwe speciale lijn, waardoor tussenliggende verliezen worden geëlimineerd.

Controleer de terminals van de connectoren die naar de koplamp-terminals leiden!

Als de koplampen zwak zijn, zal de situatie zeker verbeteren door een buff-relais in te bouwen, zonder twijfel. Aan de andere kant kan het controleren van de bestaande bedrading ook aanwijzingen geven voor verbetering. De Kawasaki Z1R die hier wordt getoond, is eigendom geweest van meerdere eigenaren die elkaar hebben afgewisseld, en heeft vele iteraties doorgemaakt, wat gebruikelijk is voor uit de handel genomen voertuigen. In het proces werd een externe harnas geïnstalleerd, maar de eigenaar was ontevreden dat de koplampen niet helder genoeg waren. Bij oudere motoren is er een mogelijkheid dat de prestaties van de koplamp zelf of de lamp zijn verslechterd door beslagen reflectoren of vuil aan de binnenkant van de lens, maar in het geval van deze motor was er een probleem met de negatieve terminal van de connector die verbinding maakt met de H4-lamp. Telkens als u de lampconnector in- of uitplugt, is het essentieel om de connector zelf vast te houden, maar afhankelijk van de situatie kunt u ook de bedrading bij de connector vasthouden en eraan trekken. In dergelijke gevallen hebben sommige externe harnassen slecht gekrompen terminals, en de kerndraden kunnen losraken. Het is gemakkelijk te zien of de draad volledig is losgekoppeld, maar als de kerndraad halverwege is gebroken of losgeraakt, wat niet genoeg is om de koplampen uit te schakelen, merkt u misschien geen probleem. Dit geldt niet alleen voor gebroken draden, maar ook voor corrosie en roest op de kerndraad. Het is niet ongebruikelijk dat een uit de handel genomen motor groene oxidatie (groen) vertoont op het krimpgebied en de kerndraad wanneer de terminal uit de connector wordt getrokken. In het geval van externe harnassen, naast het krimpen, vereist ook de kwaliteit van de terminals zelf aandacht. Of het nu een connector of een platte terminal is, subtiele verschillen in dikte of dikte kunnen leiden tot slecht contact. Bij het vervangen van een harnas, vervang niet alleen het hoofd-harnas, maar ook het sub-harnas tegelijkertijd, en let ook op de staat van de terminals die in de connector zijn geplaatst.

Alleen al het terugleggen van de negatieve draad van de koplampconnector naar de carrosserie en accu zal een verschil maken.

Ik dwaal af, maar bij het repareren van de koplampconnector, die een probleem had met het krimpen van de min-terminal, heb ik de nieuw gefabriceerde bedrading geaard op het carter van de motor in plaats van deze terug te laten lopen naar het hoofd-harnas. In de bestaande bedrading is de min-draad van de koplamp verbonden met het hoofd-harnas en voegt zich bij de min van de elektrische componenten op verschillende plaatsen van de carrosserie en wordt geaard op de carrosserie. In dit geval, net als aan de positieve kant, geldt dat hoe meer contacten er zijn door het samenvoegen en aftakken van draden, hoe groter de kans op contactweerstand. Daarom hebben we geprobeerd een soort aardeffect te creëren door rechtstreeks vanaf de negatieve terminal van de koplampconnector naar het carter te bedraden. Hetzelfde effect kan worden verwacht door verbinding te maken met de negatieve terminal van de accu in plaats van het carter. Er zijn verschillende meningen over vonkvorming, maar het lijdt geen twijfel dat niet alleen de "uitgaande" route van de accu naar de elektrische componenten, maar ook de "terugkerende" route van de elektrische componenten terug naar de carrosserie en accu belangrijk is bij het beschouwen van het gehele circuit. In dit geval was de hoofdoorzaak van de zwakke koplamp een defecte breuk in de bedrading bij de terminal. Zelfs als er geen krimp-probleem is, kan het aansluiten van de negatieve draad op de carrosserie of accu het negatieve element verwijderen, zelfs als het effect niet dramatisch is. Het is ook effectief, niet alleen voor koplampen, maar ook voor andere elektrische componenten zoals richtingaanwijzers en claxons die alleen aan de positieve kant zijn bedraad en de negatieve kant naar de carrosserie-massa. Het toevoegen van negatieve bedrading is goedkoper dan het installeren van een nieuw relais of zekering, en er is geen noodzaak om na te denken over de ruimte die nodig is om deze componenten te installeren. Deze analoge oplossing is niet relevant voor oudere motoren met minder verslechterde bedrading of LED-koplampmodellen die minder stroom verbruiken, maar het is goed om te weten dat deze methode ook effectief is voor oudere en uit de handel genomen motoren. [/caption

Ga naar  (8)