MORIWAKI: Een merk dat streeft naar echte race specificaties

In Japan piekte de motorboom in de jaren 80. In deze tijd verschenen en verdwenen veel onderdelenfabrikanten. Te midden van deze populariteitsboom werden merken zoals YOSHIMURA, dat nog steeds wereldwijd bekend is, geboren. Aan de andere kant zijn er nog steeds veel merken die u misschien niet kent, ondanks de hoge kwaliteit en unieke producten die ze produceren. Hier willen we u kennis laten maken met MORIWAKI, een merk dat, net als YOSHIMURA, een begrip is geworden in Japan, zelfs in de krimpende motormarkt, door zijn focus op racegebruik. We willen ook het verhaal delen van de relatie tussen MORIWAKI en YOSHIMURA, aangezien er misschien mensen zijn die dit niet weten.

Wie is MORIWAKI?

”Beyond the Best"

Dit is de bedrijfsslogan van MORIWAKI. Net zoals racetijdrecords jaar na jaar worden verbroken, is er geen einde aan de technologische evolutie en productie die deze records ondersteunen. Zelfs als je één race wint, zou je nog steeds vooruitgang boeken om nog beter te zijn, en dat is de betekenis achter deze slogan.

Bedrijfskleur

Blauw vertegenwoordigt de uitgestrektheid van de zee en de lucht, wat Moeder Natuur symboliseert, de bron van al het leven op aarde. Geel symboliseert de geest van MORIWAKI, die van het buitenleven houdt en erin gedijt. Sinds de eerste MORIWAKI machine op de baan verscheen, zijn al hun race machines uitgerust met exterieurs in deze kleur om de MORIWAKI geest te dragen.

Geschiedenis

MORIWAKI heeft een lange geschiedenis en werd opgericht in 1973 in Suzuka City, beroemd om de SUZUKA 8 HOURS. Terwijl ze zich bezighielden met de ontwikkeling, productie, verkoop en export van YOSHIMURA producten, nam MORIWAKI ook het voortouw in het tunen van motoren voor competitie. Vanaf het allereerste begin van het bedrijf versterkten en bouwden ze hun eigen frames, wat leidde tot de ontwikkeling van de MD250, die we hieronder zullen introduceren, en de MD211VF die in 2004 kon deelnemen aan de topklasse MotoGP.

MORIWAKI heeft deelgenomen aan de SUZUKA 8 HOURS sinds de allereerste keer dat deze werd gehouden, en in de jaren daarna hebben ze zich niet alleen gericht op het verfijnen van hun vaardigheden om te streven naar de overwinning, maar ook op het leveren van plezierige producten aan rijders.

In recente jaren hebben ze ook deelgenomen aan de All Japan Road Race Championships en andere races in verschillende landen, waarbij ze altijd machines in raceomgevingen lieten rijden om gegevens te verzamelen. Er is geen twijfel mogelijk dat deze onverzadigbare drang naar perfectie, ondersteund door het principe van "Beyond the Best", de basis is geworden voor custom motorfietsonderdelen die vandaag de dag in Japan worden gemaakt.

Relatie met YOSHIMURA

U weet misschien dat YOSHIMURA het eerste bedrijf in Japan was dat een collectieve pijpuitlaat voor motorfietsen produceerde, maar kent u de relatie tussen YOSHIMURA en MORIWAKI? Mamoru Moriwaki, de president van MORIWAKI, was een van de weinige ingenieurs die werkten bij YOSHIMURA, opgericht in 1953, en was een leerling van "Pops" Yoshimura zelf. Hij is ook beroemd omdat hij trouwde met de oudste dochter van Yoshimura, Namiko. Vooral als u geen Japans leest, kunnen de logo's van beide bedrijven er zelfs hetzelfde uitzien. Het feit dat ze niet alleen samenwerkten, maar ook een familieband hebben, is misschien een weinig bekend feit. Net als YOSHIMURA is MORIWAKI ook een merk dat producten blijft creëren met een sterke achtergrond in racen.

Producten

Uitlaatsystemen

MORIWAKI staat vooral bekend om zijn uitlaatsystemen, die boordevol technologie zitten die is opgedaan in de racesport. Hoewel MORIWAKI uitlaatsystemen zijn ontwikkeld voor races, bestrijken ze een breed scala aan modellen, waaronder niet alleen supersports, maar ook motoren met een lage cilinderinhoud zoals de GROM, CT125 en CC110, evenals de Rebel-serie en de CRF250L. MORIWAKI gebruikt niet steeds dezelfde generieke demper, maar biedt de perfecte uitlaatlay-out, demperlengte, materiaal en kleuring om het uiterlijk en gevoel van elke motor volledig te benutten.

De Moriwaki Droom

Nu het aantal jonge motorrijders in Japan afneemt, creëert MORIWAKI zelfstandig zeer competitieve machines met als hoofddoel het vergroten van het aantal jonge rijders. Dit is de "Moriwaki Dream" en waar MD voor staat. Toen de GP-MONO klasse in 2006 in Japan werd opgericht, bouwden teams machines met de hand, waarbij ze motoren van crossmotoren combineerden met chassis van 125cc racers. Ondanks dat het oorspronkelijk werd opgericht als een introductieklasse zodat iedereen kon deelnemen, verhoogde de benodigde technische knowhow om een machine te bouwen juist de drempel voor deelname. Gezien deze situatie begon MORIWAKI met de productie van complete machines om een omgeving te creëren waarin mensen gemakkelijk aan deze races konden deelnemen.

Origineel Frame "MD Series"

De originele MORIWAKI race machine, uitgerust met een 4-takt 250cc crossmotor motor, werd zonder compromissen gebouwd en onderging uitgebreide tests, waaronder de introductie van diverse onderdelen en dimensionale wijzigingen. De resulterende MD250 heeft briljante resultaten behaald in de Japanse racewereld.

De MotoGP Uitdaging

De volwaardige uitdaging van MORIWAKI in de MotoGP begon in 2002, toen de naam werd veranderd van World Grand Prix naar MotoGP en de topklasse een gemengde race werd tussen 4-takt 990cc en 2-takt 500cc machines. Met de overgang naar 4-takt 990cc was MORIWAKI ervan overtuigd dat als men het speciale talent had om de monsterlijke kracht die het produceerde te beheersen, men de fabrieksmachines kon verslaan, oftewel, het tijdperk zou terugkeren naar dat van de jaren 70 en 80, toen constructeurs zoals MORIWAKI en YOSHIMURA hun vaardigheden aanscherpten.

En zo begon de ontwikkeling van de MD211VF, uitgerust met HONDA's toen nieuwste 211V motor.

Hoewel de fabrieksmachines een aluminium twin-spar frame gebruikten, wat destijds de norm was voor supersportmotoren, nam MORIWAKI, als uitdager, een fundamenteel andere aanpak. Ze monteerden de nieuwste MotoGP motor op een stalen buizenframe. De reden hiervoor was dat een gelast stalen buizenframe onmiddellijke dimensionale wijzigingen mogelijk maakte om testresultaten te weerspiegelen. Om de wereld van 200+ pk en 320 km/u te betreden, koos MORIWAKI voor hun eerste GP-uitdaging voor een stalen frame dat onmiddellijk kon worden aangepast op basis van hun knowhow in machinebouw, en vanaf dat moment gingen ze één voor één verbeteringen aanbrengen.

Ze debuteerden in de MotoGP als wildcard in de Suzuka ronde in 2003. Hun machine voltooide de race te midden van een grote menigte toeschouwers en supporters. Het resultaat was 16e in de kwalificatie en 19e in de race zelf, 1'35.459" achter de leider na het voltooien van alle 122.304 km. Dit was het GP-debuut van MORIWAKI.

Vier incarnaties van de MD211VF werden vervolgens vervaardigd, en één jaar en acht maanden na het aankondigen van hun eerste intentie om deel te nemen aan de MotoGP, scoorden ze eindelijk hun eerste punt in hun vierde race van het seizoen.

Het record van MORIWAKI in de MotoGP was 7 punten in 7 races in 2 jaar. Voor de lezer die gewend is om fabriekscoureurs gemakkelijk punten te zien scoren, kan dit nogal laag lijken, maar denk eens terug aan de afgelopen jaren. Hebben andere privé-coureurs, die hun eigen ontwikkelde frames gebruiken en concurreren tegen de beste coureurs en machines ter wereld, in slechts zeven races zoveel punten gescoord?

Deze prestatie was genoeg om de kracht van MORIWAKI aan de wereld bekend te maken. En voor MORIWAKI waren het niet alleen de race-resultaten zelf, maar belangrijker nog de ervaring die ze opdeden door de moeilijkheid van het ontwikkelen van machines op het hoogste niveau, en de gegevens die ze konden verzamelen, die een grote aanwinst werden. Bovendien kunnen alle MORIWAKI medewerkers, monteurs en andere werknemers die dit wereldklasse project hebben meegemaakt, deze ervaring gebruiken in al hun producten.

Als u de Homepage van MORIWAKI bezoekt, kunt u zien wat voor fabrikant MORIWAKI is met meer gedetailleerde informatie over hun gevechten, hun houding ten opzichte van racen, en zowel de vreugde als de pijn van het zijn van een uitdager. Helaas is het in het Japans geschreven, dus u kunt het origineel misschien niet begrijpen, maar als u geïnteresseerd bent, kunt u de website bekijken met een vertaaltool hier.