Sains NOS dan Penalaan Mesin Drag Muktamad: Kawasaki ZX-14R Custom oleh Class4 Engineering

ZX-14R oleh Class4 Engineering

ZX-14R ini menampilkan tetapan 340ps yang dicapai dengan menggabungkan NOS dengan sesaran stok 1441cc. Ia bertanding dalam kelas JD-STER Pro Open dan mendapat tempat ke-3 dalam ranking 2022. Basikal ini berfungsi sebagai rujukan berharga untuk penalaan 14R, dan ET terbaiknya pada '22 ialah 8.742 saat (1/4 batu ≒402.1m). Dari segi saingan, sama seperti basikal pengeluaran, ia berhadapan dengan Suzuki Hayabusa. Encik Yokota dari Class4 Engineering menjelaskan kepada kami pengubahsuaian yang telah dibuat pada jentera ini. "Basikal ini juga ditetapkan untuk menghasilkan 320ps. Sesaran kekal pada 1441cc. ZX-14R datang dengan sesaran stok 1441cc dan dilengkapi dengan kepala yang ditala menampilkan ruang pembakaran yang dimesin. Oleh itu, berbanding dengan stok, ia memegang kelebihan kuasa kira-kira 20ps berbanding Hayabusa. Selain itu, basikal ini dipasang dengan omboh CP-Carrillo, rod penyambung Carrillo, dan bolt stud silinder chromoly. Kami juga melaksanakan NOS (supercharging nitrus oksida) untuk memastikan enjin dapat menahan output kuasa dan menghantarnya dengan lebih berkesan. Pendekatan ini sah untuk Hayabusa dan ZX-14R jika anda mensasarkan masa yang lebih pantas dalam perlumbaan drag.

Walau bagaimanapun, kami perlu kreatif dalam apa yang kami lakukan dari situ. Dalam kes 14R, silinder asalnya bersalut, menjadikan penggerudian sebagai cabaran kerana ia perlu disalut semula, yang bermakna sesaran tidak boleh ditingkatkan. Selain itu, tiada aci sesondol selepas pasaran yang tersedia, walaupun penggantian injap adalah pilihan. Tambahan pula, kitaran penyelenggaraan adalah pendek. Hayabusa memerlukan penyelenggaraan sekali setiap dua musim, tetapi dengan 14R, sekali setiap musim adalah wajib, idealnya lebih kerap. Dan logam engkol harus diperiksa dengan kerap. Seperti mana-mana penyesuaian yang bertujuan untuk kegunaan jalanan, menguatkan sistem minyak enjin dan pelinciran adalah penting untuk 14R. Kami juga menguatkan penutup pam minyak, kerana tuangan stok terdedah kepada herotan semasa pecutan pantas. Herotan sedemikian boleh menghalang aliran minyak yang betul, yang membawa kepada kemungkinan terlekat. Menggantikannya dengan penutup yang dimesin memastikan kekuatan yang lebih besar, mengurangkan risiko herotan dan kebocoran. Kami juga telah menggantikan gear pam minyak dan injap pelepas minyak, menambah talian minyak asal ke bahagian blok enjin untuk mengelakkan pengedaran minyak yang tidak sekata semasa pecutan pantas. ZX-14R ditala tinggi seperti sedia ada, dan mempunyai akses yang baik ke kepala silinder, jadi kami ingin memanfaatkannya. Walau bagaimanapun, ia memerlukan sedikit usaha untuk sampai ke dasarnya." Basikal ini juga telah menjalani pengalihan dan pengubahsuaian untuk mencapai kelajuan yang lebih tinggi. Sama seperti Hayabusa, badan telah diubah suai untuk mengurangkan berat, menurunkan pusat graviti, menahan kuasa yang meningkat, dan meminimumkan rintangan. Walaupun ia lebih cenderung kepada perlumbaan drag, enjin dan komponennya akan memberi manfaat kepada mereka yang mencari pecutan pantas atau jarak yang lebih jauh. Ini adalah projek yang akan kami pantau rapat untuk rekod masa depannya dan tahap kerja yang dilaburkan di dalamnya.

Elektrikal

Meter, kokpit, dan silinder induk kiri dan kanan untuk pam jejari adalah komponen stok ZX-14R. Walau bagaimanapun, pelekap hendal dilengkapi dengan suis untuk melaraskan sistem NOS (biru di sebelah kiri), A/F (nisbah udara/bahan api, hitam di sebelah kanan), dan suntikan bahan api (merah di sebelah kanan). Kord gegelung yang kelihatan di sebelah kanan disambungkan kepada penunggang dan mengaktifkan suis mati sekiranya berlaku kejatuhan.

Badan

Garam depan dahulunya stok yang termasuk lampu, tetapi kini ia telah digantikan dengan garam sisi khusus perlumbaan drag yang dibentuk hampir dengan reka bentuk stok.

Garam ekor juga telah ditukar kepada bentuk khusus perlumbaan drag yang mengikut reka bentuk stok ZX-14R, dan span tempat duduk serta pad pinggul telah ditambah.

Enjin

Enjin adalah tetapan 340ps. Ruang pembakaran dimesin dari stok dan injap keluli tahan karat serta spring injap juga stok. Enjin telah diubah suai selanjutnya dengan port masuk dan keluar untuk menerima tekanan supercharging daripada sistem NOS dengan lancar.

Omboh dibuat oleh CP-Carillo dengan diameter yang sama seperti stok φ84mm untuk memastikan keteguhan untuk keserasian NOS. Rod penyambung juga rod H Carillo, dan bolt stud silinder blok enjin ialah APE chromoly. Talian minyak stok diubah suai untuk mengelakkan minyak daripada terlekat di sebelah transmisi semasa pecutan pantas di permulaan perlumbaan, yang boleh menyebabkan letupan.

Casisi

Garpu hadapan terbalik adalah stok ZX-14R, dan ketinggian tunggangan dilaraskan menggunakan pengikat rendah pelekap jejari Brock. Sistem brek hadapan juga stok.

Brek belakang telah dialih keluar di sini atas sebab keselamatan juga. Roda hadapan dan belakang ialah BST karbon Brock dengan saiz 3.50-17/6.00-17.

Lengan ayun ialah jenis panjang 8 inci yang dikeluarkan oleh McIntosh di AS, dan penyerap belakang ialah penyerap EZ Brock yang direka untuk roda panjang. Bahagian suspensi ini, bersama-sama dengan bahagian untuk Hayabusa, telah menjadi bahagian perlumbaan drag standard untuk Class4.

Galeri

Spesifikasi

Tentang Class4 Engineering

Harga alat ganti billet yang dikendalikan oleh Class4 Engineering adalah berpatutan, dan anda boleh menyesuaikan motosikal kesayangan anda dengan mudah. Alat ganti bergaya mereka popular di kalangan peminat Jepun serta peminat tanah airnya.

Halaman jenama Class4 Engineering

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Legenda