La scienza del NOS e la messa a punto della macchina da drag queen per eccellenza: Kawasaki ZX-14R personalizzata da Class4 Engineering

ZX-14R di Class4 Engineering

Questa ZX-14R ha una potenza di 340 CV ottenuta combinando il NOS con la cilindrata di serie di 1441 cc. Ha gareggiato nella classe JD-STER Pro Open e ha ottenuto il 3° posto nella classifica 2022. Questa moto è un riferimento prezioso per la messa a punto della 14R e il suo miglior ET nel 22 è stato di 8,742 secondi (1/4 di miglio ≒402,1m). In termini di rivali, proprio come le moto di serie, si confronta con la Suzuki Hayabusa. Il signor Yokota di Class4 Engineering ci ha spiegato le modifiche apportate a questa moto: "Anche questa moto ha una potenza di 320 CV. La cilindrata rimane di 1441 cc. La ZX-14R ha una cilindrata di serie di 1441 cc ed è equipaggiata con una testa ottimizzata con una camera di combustione lavorata. Pertanto, rispetto alla versione di serie, ha un vantaggio di potenza di circa 20 CV rispetto alla Hayabusa. Inoltre, questa moto è dotata di pistoni CP-Carrillo, bielle Carrillo e perni cilindro in cromo. Abbiamo anche implementato la sovralimentazione con NOS (protossido di azoto) per garantire che il motore possa sopportare la potenza erogata e trasmetterla in modo più efficace. Questo approccio vale sia per l'Hayabusa che per la ZX-14R, se si vuole ottenere tempi più veloci nelle gare di accelerazione.

Tuttavia, dobbiamo essere creativi in ciò che facciamo da lì in poi. Nel caso della 14R, i cilindri sono stati originariamente placcati, il che rende difficile l'alesaggio in quanto dovrebbero essere ri-placcati, il che significa che la cilindrata non può essere aumentata. Inoltre, non sono disponibili camme alte aftermarket, anche se la sostituzione delle valvole è un'opzione. Inoltre, il ciclo di manutenzione è breve. La Hayabusa richiede una manutenzione una volta ogni due stagioni, ma con la 14R è obbligatoria una volta a stagione, idealmente anche più frequentemente. Inoltre, il metallo della manovella deve essere controllato frequentemente. Come ogni personalizzazione destinata all'uso su strada, il rafforzamento dell'olio motore e del sistema di lubrificazione è fondamentale per la 14R. Abbiamo rinforzato anche il coperchio della pompa dell'olio, poiché la fusione di serie è soggetta a distorsione durante le rapide accelerazioni. Tale distorsione può impedire il corretto flusso dell'olio, con conseguente rischio di grippaggio. La sostituzione con un coperchio lavorato garantisce una maggiore resistenza, riducendo il rischio di distorsioni e perdite. Abbiamo anche sostituito l'ingranaggio della pompa dell'olio e la valvola di scarico dell'olio, aggiungendo un condotto dell'olio originale sul lato del carter per evitare una distribuzione non uniforme dell'olio durante le rapide accelerazioni. La ZX-14R è già messa a punto e ha un buon accesso alla testa del cilindro, quindi abbiamo voluto approfittarne. La moto è stata inoltre sottoposta a modifiche e porting per raggiungere velocità più elevate. Come per la Hayabusa, la carrozzeria è stata modificata per ridurre il peso, abbassare il baricentro, sopportare una maggiore potenza e minimizzare la resistenza. Sebbene sia più orientata verso le gare di accelerazione, il motore e i suoi componenti saranno utili per chi cerca un'accelerazione rapida o distanze elevate. Questo è un progetto che seguiremo da vicino per i suoi record futuri e per l'entità del lavoro che vi è stato investito.

Elettricità

Il contatore, il cockpit e i cilindri maestro destro e sinistro per la pompa radiale sono componenti di serie della ZX-14R. Tuttavia, i supporti del manubrio sono dotati di interruttori per la regolazione del sistema NOS (blu a sinistra), del rapporto A/F (aria/carburante, nero a destra) e dell'iniezione di carburante (rosso a destra). Il cavo a spirale visibile sulla destra è collegato al pilota e attiva il kill switch in caso di caduta.

Carrozzeria

Il cupolino anteriore era quello di serie con le luci, ma ora è stato sostituito da un cupolino laterale specifico per le gare di accelerazione, modellato con una forma vicina a quella di serie.

Anche il cupolino posteriore è stato modificato con una forma specifica per le gare di accelerazione che segue il design di serie della ZX-14R, e sono stati aggiunti la spugna della sella e i cuscinetti per i fianchi.

Il motore

Il motore è da 340 CV. La camera di combustione è stata lavorata dal pieno e anche le valvole e le molle in acciaio inox sono di serie. Il motore è stato ulteriormente modificato con porte di aspirazione e scarico per ricevere senza problemi la pressione di sovralimentazione del sistema NOS.

I pistoni sono realizzati da CP-Carillo con lo stesso diametro di quelli di serie (φ84 mm) per garantire la rigidità per la compatibilità con il NOS. Le bielle sono anch'esse Carillo ad H e i prigionieri del cilindro del basamento sono APE chromoly. Il condotto dell'olio di serie è stato modificato per evitare che l'olio si blocchi sul lato della trasmissione durante le rapide accelerazioni all'inizio della gara, che potrebbero portare a uno scoppio.

Telaio

La forcella anteriore a steli rovesciati è quella di serie della ZX-14R e l'altezza di marcia è regolata con i tiranti di abbassamento a montaggio radiale di Brock. Anche l'impianto frenante anteriore è di serie.

Anche i freni posteriori sono stati rimossi per motivi di sicurezza. Le ruote anteriori e posteriori sono in carbonio BST di Brock, con misure 3,50-17/6,00-17.

Il forcellone è di tipo lungo da 8 pollici prodotto da McIntosh negli Stati Uniti, mentre l'ammortizzatore posteriore è un Brock's EZ progettato per un interasse lungo. Queste parti delle sospensioni, insieme a quelle della Hayabusa, sono diventate componenti standard per le gare di accelerazione di Classe4.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su Class4 Engineering

I prezzi delle parti ricavate dal pieno gestite da Class4 Engineering sono ragionevoli, e potete facilmente personalizzare la vostra amata moto. Le loro parti eleganti sono popolari tra i fan giapponesi e quelli del loro paese.

Pagina del marchio Class4 Engineering

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