La science des NOS et le réglage de l'ultime machine de dragster : Kawasaki ZX-14R Custom par Class4 Engineering

La ZX-14R de Class4 Engineering

Cette ZX-14R est équipée d'un moteur de 340 ch obtenu en combinant le NOS avec la cylindrée de 1441 cm3. Elle a concouru dans la classe JD-STER Pro Open et a obtenu la 3e place au classement 2022. Cette moto sert de référence précieuse pour la mise au point de la 14R, et son meilleur ET en '22 était de 8,742 secondes (1/4 mile ≒402,1m). En termes de rivalité, à l'instar des motos de série, elle est confrontée à la Suzuki Hayabusa. M. Yokota de Class4 Engineering nous a expliqué les modifications apportées à cette machine : "Cette moto est également spécifiée pour produire 320 chevaux. La cylindrée reste de 1441 cm3. La ZX-14R a une cylindrée de base de 1441 cm3 et est équipée d'une tête de moteur optimisée avec une chambre de combustion usinée. Par conséquent, par rapport à la cylindrée de série, elle offre un avantage de puissance d'environ 20 ch par rapport à l'Hayabusa. De plus, cette moto est équipée de pistons CP-Carrillo, de bielles Carrillo et de boulons de goujon de cylindre en chrome. Nous avons également mis en place une suralimentation à l'oxyde nitreux (NOS) pour nous assurer que le moteur peut supporter la puissance et la transmettre plus efficacement. Cette approche s'applique aussi bien à la Hayabusa qu'à la ZX-14R si l'on vise des temps plus rapides dans les courses de dragsters.

Cependant, nous devons être créatifs dans ce que nous faisons à partir de là. Dans le cas de la 14R, les cylindres sont plaqués à l'origine, ce qui rend l'alésage difficile car il faudrait les plaquer à nouveau, ce qui signifie que la cylindrée ne peut pas être augmentée. En outre, il n'y a pas de came haute disponible sur le marché des pièces de rechange, même si le remplacement des soupapes est une option. En outre, le cycle d'entretien est court. La Hayabusa nécessite un entretien toutes les deux saisons, mais avec la 14R, une fois par saison est obligatoire, idéalement même plus fréquemment. Le métal du vilebrequin doit être contrôlé fréquemment. Comme pour toute personnalisation destinée à un usage routier, le renforcement du système d'huile et de lubrification du moteur est crucial pour la 14R. Nous renforçons également le couvercle de la pompe à huile, car le moulage d'origine a tendance à se déformer en cas d'accélération rapide. Une telle déformation peut empêcher l'écoulement correct de l'huile, ce qui peut entraîner un grippage. Le remplacement par un couvercle usiné assure une plus grande solidité, réduisant le risque de déformation et de fuite. Nous avons également remplacé l'engrenage de la pompe à huile et la soupape de décharge d'huile, en ajoutant une conduite d'huile d'origine du côté du carter pour éviter une distribution inégale de l'huile en cas d'accélération rapide. La ZX-14R est déjà bien réglée et dispose d'un bon accès à la culasse, nous avons donc voulu en tirer parti. La moto a également subi un portage et des modifications pour atteindre des vitesses plus élevées. Comme sur l'Hayabusa, la carrosserie a été modifiée pour perdre du poids, abaisser le centre de gravité, supporter une puissance accrue et minimiser la résistance. Bien qu'il soit plus orienté vers les courses de dragsters, le moteur et ses composants seront utiles à ceux qui cherchent à accélérer rapidement ou à parcourir de longues distances. C'est un projet que nous suivrons de près pour ses futurs records et l'ampleur du travail investi.

L'électricité

Le compteur, le cockpit et les maîtres-cylindres gauche et droit de la pompe radiale sont des composants de série de la ZX-14R. Cependant, les supports de guidon sont équipés d'interrupteurs permettant de régler le système NOS (bleu à gauche), le rapport air/carburant (noir à droite) et l'injection de carburant (rouge à droite). Le cordon de la bobine visible à droite est relié au pilote et active l'interrupteur d'arrêt en cas de chute.

Carrosserie

Le capot avant était celui de série qui comportait des feux, mais il a été remplacé par un capot latéral spécifique à la course de dragsters, moulé dans une forme proche de celle de la moto de série.

Le capot arrière a également été remplacé par un capot spécifique à la course de dragsters dont la forme est proche de celle de la ZX-14R, et des éponges de selle et des coussinets de hanche ont été ajoutés.

Moteur

Le moteur est un modèle de 340 ch. La chambre de combustion a été usinée à partir du stock et les soupapes et ressorts de soupapes en acier inoxydable sont également d'origine. Le moteur a été modifié avec des ports d'admission et d'échappement pour recevoir la pression de suralimentation du système NOS.

Les pistons sont fabriqués par CP-Carillo avec le même diamètre que le stock φ84mm pour assurer la rigidité et la compatibilité avec le système NOS. Les bielles sont également des bielles en H de Carillo, et les boulons de fixation des cylindres du carter sont en chromoly APE. La conduite d'huile d'origine a été modifiée pour éviter que l'huile ne se fige du côté de la transmission lors d'une accélération rapide au début d'une course, ce qui pourrait conduire à un éclatement.

Châssis

La fourche avant inversée est une ZX-14R de série, et la hauteur de caisse est réglée à l'aide de fixations d'abaissement à montage radial de Brock. Le système de freinage avant est également de série.

Les freins arrière ont été retirés pour des raisons de sécurité. Les roues avant et arrière sont des BST en carbone de Brock avec des dimensions de 3,50-17/6,00-17.

Le bras oscillant est un modèle de 8 pouces de long fabriqué par McIntosh aux États-Unis, et l'amortisseur arrière est un amortisseur Brock's EZ conçu pour un empattement long. Ces pièces de suspension, ainsi que celles de la Hayabusa, sont devenues des pièces standard pour les courses de dragsters de la classe 4.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de Class4 Engineering

Les prix des pièces détachées de Class4 Engineering sont raisonnables, et vous pouvez facilement personnaliser votre moto bien-aimée. Leurs pièces élégantes sont populaires parmi les fans japonais ainsi que parmi les fans de leur pays d'origine.

Page de la marque Class4 Engineering

Source originale de cet article

Héritage et légendes