Nauka o NOS i dostrajanie ostatecznej maszyny drag: Kawasaki ZX-14R Custom by Class4 Engineering

ZX-14R od Class4 Engineering

Ten ZX-14R posiada konfigurację 340 KM osiągniętą dzięki połączeniu NOS z fabryczną pojemnością 1441 cm³. Motocykl brał udział w klasie JD-STER Pro Open i zajął 3. miejsce w rankingu 2022. Ten motocykl stanowi cenne odniesienie do tuningu 14R, a jego najlepszy czas w 2022 roku wynosił 8,742 sekundy (1/4 mili ≒402,1 m). Jeśli chodzi o rywali, podobnie jak w przypadku motocykli produkcyjnych, konkuruje z Suzuki Hayabusa. Pan Yokota z Class4 Engineering wyjaśnił nam dokonane modyfikacje. "Ten motocykl również ma moc 320 KM. Pojemność skokowa pozostaje 1441 cm³. ZX-14R ma fabryczną pojemność 1441 cm³ i jest wyposażony w zmodyfikowaną głowicę z obrobioną komorą spalania. Dlatego w porównaniu do serii, ma przewagę mocy około 20 KM nad Hayabusą. Dodatkowo, ten motocykl jest wyposażony w tłoki CP-Carrillo, korbowody Carrillo i śruby mocujące cylindry ze stali chromowo-molibdenowej. Zastosowaliśmy również NOS (doładowanie podtlenkiem azotu), aby zapewnić, że silnik wytrzyma moc i będzie ją efektywniej przenosił. Takie podejście jest słuszne zarówno dla Hayabusy, jak i ZX-14R, jeśli dążysz do szybszych czasów w wyścigach drag."

Jednakże, musimy być kreatywni w tym, co robimy dalej. W przypadku 14R, cylindry są oryginalnie pokryte powłoką, co sprawia, że ich rozwiercanie jest trudne, ponieważ wymagałyby ponownego pokrycia, co oznacza, że pojemność skokowa nie może zostać zwiększona. Ponadto, nie ma dostępnych aftermarketowych wałków rozrządu, nawet jeśli wymiana zaworów jest opcją. Co więcej, cykl serwisowy jest krótki. Hayabusa wymaga serwisu raz na dwa sezony, ale w przypadku 14R, obowiązkowy jest serwis raz na sezon, idealnie nawet częściej. Należy często sprawdzać panewki wału korbowego. Jak w przypadku każdej modyfikacji przeznaczonej do użytku ulicznego, wzmocnienie układu smarowania oleju silnikowego jest kluczowe dla 14R. Wzmacniamy również pokrywę pompy oleju, ponieważ fabryczny odlew jest podatny na odkształcenia podczas gwałtownego przyspieszania. Takie odkształcenia mogą utrudniać prawidłowy przepływ oleju, prowadząc do potencjalnego zatarcia. Wymiana na obrobioną pokrywę zapewnia większą wytrzymałość, zmniejszając ryzyko odkształceń i wycieków. Wymieniliśmy również koło zębate pompy oleju i zawór przelewowy, dodając oryginalną linię olejową po stronie skrzyni korbowej, aby zapobiec nierównomiernemu rozkładowi oleju podczas gwałtownego przyspieszania. ZX-14R jest już mocno tuningowany i ma dobry dostęp do głowicy cylindrów, więc chcieliśmy to wykorzystać. Jednakże, dotarcie do jego wnętrza wymaga pewnego wysiłku." Motocykl przeszedł również modyfikacje portów dolotowych i wydechowych w celu osiągnięcia wyższych prędkości. Podobnie jak w przypadku Hayabusy, nadwozie zostało zmodyfikowane w celu zmniejszenia masy, obniżenia środka ciężkości, wytrzymania zwiększonej mocy i zminimalizowania oporu. Chociaż motocykl jest bardziej nastawiony na wyścigi drag, jego silnik i podzespoły będą korzystne dla tych, którzy szukają szybkiego przyspieszenia lub pokonywania długich dystansów. Będziemy uważnie śledzić ten projekt pod kątem przyszłych rekordów i zakresu wykonanych prac.

Elektryka

Zegary, kokpit i lewy oraz prawy cylinder główny pompy radialnej to fabryczne elementy ZX-14R. Jednak mocowania kierownicy są wyposażone w przełączniki do regulacji systemu NOS (niebieski po lewej), A/F (stosunek powietrza do paliwa, czarny po prawej) i wtrysku paliwa (czerwony po prawej). Widoczny po prawej stronie przewód cewki jest podłączony do kierowcy i aktywuje wyłącznik awaryjny w przypadku upadku.

Nadwozie

Przednia owiewka, która wcześniej była fabryczna i zawierała światła, została teraz zastąpiona boczną owiewką dedykowaną do wyścigów drag, uformowaną w kształcie zbliżonym do fabrycznego.

Tylna owiewka również została zmieniona na kształt dedykowany do wyścigów drag, który nawiązuje do fabrycznego designu ZX-14R, dodano gąbkę siedzenia i podkładki pod biodra.

Silnik

Silnik ma moc 340 KM. Komora spalania została obrobiona z fabrycznej, a zawory i sprężyny zaworowe ze stali nierdzewnej są również fabryczne. Silnik został dodatkowo zmodyfikowany poprzez obróbkę portów dolotowych i wydechowych, aby płynnie przyjmować ciśnienie doładowania z systemu NOS.

Tłoki są firmy CP-Carillo o tej samej średnicy co fabryczne φ84mm, aby zapewnić sztywność kompatybilną z NOS. Korbowody to również H-profile Carrillo, a śruby mocujące cylindry ze stali chromowo-molibdenowej pochodzą od APE. Fabryczna linia olejowa została zmodyfikowana, aby zapobiec gromadzeniu się oleju po stronie skrzyni biegów podczas gwałtownego przyspieszania na starcie wyścigu, co mogłoby prowadzić do awarii.

Podwozie

Odwrócony widelec przedni jest fabryczny od ZX-14R, a wysokość jazdy jest regulowana za pomocą opuszczających łączników radialnych Brock's. Przedni układ hamulcowy jest również fabryczny.

Tylne hamulce zostały tutaj usunięte ze względów bezpieczeństwa. Przednie i tylne koła to karbonowe BST Brock's o rozmiarach 3.50-17/6.00-17.

Wahacz to 8-calowy typ produkcji McIntosh z USA, a tylny amortyzator to Brock's EZ shock zaprojektowany do długiego rozstawu osi. Te części zawieszenia, wraz z częściami do Hayabusy, stały się standardowymi częściami do wyścigów drag dla Class4.

Galeria

Specyfikacje

O Class4 Engineering

Cena części billet oferowanych przez Class4 Engineering jest rozsądna i można łatwo dostosować swój ukochany motocykl. Ich stylowe części są popularne wśród japońskich fanów, jak i fanów z ich ojczyzny.

Strona marki Class4 Engineering

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends