La ciencia del NOS y la puesta a punto de la máquina de arrastre definitiva: Kawasaki ZX-14R Custom por Class4 Engineering

ZX-14R de Class4 Engineering

Esta ZX-14R cuenta con una configuración de 340 CV conseguida combinando NOS con la cilindrada original de 1441 cc. Compitió en la categoría JD-STER Pro Open y obtuvo el 3er puesto en la clasificación de 2022. Esta moto sirve como valiosa referencia para la puesta a punto de la 14R, y su mejor ET en '22 fue de 8,742 segundos (1/4 milla ≒402,1m). En cuanto a rivales, al igual que las motos de serie, se enfrenta a la Suzuki Hayabusa. El Sr. Yokota, de Class4 Engineering, nos explicó las modificaciones que se han introducido en esta máquina: "Esta moto también tiene especificaciones para producir 320 CV. La cilindrada sigue siendo de 1441 cc. La ZX-14R viene con una cilindrada de serie de 1441 cc y está equipada con una culata afinada con una cámara de combustión mecanizada. Por lo tanto, en comparación con la de serie, tiene una ventaja de potencia de aproximadamente 20 CV sobre la Hayabusa. Además, esta moto está equipada con pistones CP-Carrillo, bielas Carrillo y pernos de cilindro de cromoly. También hemos implementado la sobrealimentación por óxido nitroso (NOS) para garantizar que el motor pueda soportar la potencia y transmitirla con mayor eficacia. Este enfoque es válido tanto para la Hayabusa como para la ZX-14R si se pretende conseguir tiempos más rápidos en las carreras de aceleración.

Sin embargo, tenemos que ser creativos en lo que hacemos a partir de ahí. En el caso de la 14R, los cilindros están chapados originalmente, lo que dificulta el taladrado, ya que habría que volver a chaparlos, lo que significa que no se puede aumentar la cilindrada. Además, no hay levas altas disponibles en el mercado de recambios, aunque la sustitución de válvulas sea una opción. Además, el ciclo de mantenimiento es corto. La Hayabusa requiere mantenimiento una vez cada dos temporadas, pero con la 14R, una vez por temporada es obligatorio, idealmente incluso con más frecuencia. Y el metal del cigüeñal debe revisarse con frecuencia. Como cualquier personalización destinada a un uso en la calle, reforzar el sistema de lubricación y aceite del motor es crucial para la 14R. También reforzamos la tapa de la bomba de aceite, ya que la fundición original es propensa a la distorsión durante la aceleración rápida. Dicha distorsión puede impedir el flujo adecuado de aceite, lo que lleva a un posible agarrotamiento. Su sustitución por una tapa mecanizada garantiza una mayor resistencia, reduciendo el riesgo de distorsión y fugas. También hemos sustituido el engranaje de la bomba de aceite y la válvula de alivio de aceite, añadiendo un conducto de aceite original en el lado del cárter para evitar la distribución desigual del aceite durante la aceleración rápida. La ZX-14R está muy afinada tal como está, y tiene un buen acceso a la culata, así que queríamos aprovecharlo. La moto también se ha sometido a modificaciones para alcanzar velocidades más altas. Al igual que la Hayabusa, la carrocería se ha modificado para reducir peso, bajar el centro de gravedad, soportar una mayor potencia y minimizar la resistencia. Aunque se inclina más hacia las carreras de aceleración, el motor y sus componentes serán beneficiosos para aquellos que busquen aceleraciones rápidas o distancias largas. Se trata de un proyecto que seguiremos de cerca por sus futuros registros y el alcance del trabajo invertido en él.

Eléctrico

El contador, el cockpit y los cilindros maestros izquierdo y derecho de la bomba radial son componentes de stock de la ZX-14R. Sin embargo, los soportes del manillar están equipados con interruptores para ajustar el sistema NOS (azul a la izquierda), A/F (relación aire/combustible, negro a la derecha), y la inyección de combustible (rojo a la derecha). El cable de la bobina visible a la derecha está conectado al piloto y activa el interruptor de corte en caso de caída.

Carrocería

El carenado delantero solía ser el original que incluía luces, pero ahora se ha sustituido por un carenado lateral específico para drag race moldeado con una forma cercana al diseño original.

El colín también se ha cambiado a una forma específica para drag race que sigue el diseño original de la ZX-14R, y se han añadido esponjas en el asiento y almohadillas en las caderas.

Motor

El motor es de 340 CV. La cámara de combustión se mecanizó a partir de la original y las válvulas de acero inoxidable y los muelles de las válvulas también son originales. El motor se ha modificado aún más con los puertos de admisión y escape para recibir sin problemas la presión de sobrealimentación del sistema NOS.

Los pistones son hechos por CP-Carillo con el mismo diámetro que el stock φ84mm para asegurar la rigidez para la compatibilidad NOS. Las bielas también son bielas en H de Carillo, y los pernos de los cilindros del cárter son de cromoly APE. La línea de aceite de valores se modificó para evitar que el aceite se agarrote en el lado de transmisión durante la aceleración rápida en el inicio de una carrera, lo que podría dar lugar a un reventón.

Chasis

La horquilla delantera invertida es original de la ZX-14R, y la altura de conducción se ajusta utilizando los anclajes de descenso de montaje radial de Brock. El sistema de frenos delantero también es original.

Los frenos traseros se han eliminado aquí también por razones de seguridad. Las ruedas delanteras y traseras son de carbono BST de Brock con medidas 3.50-17/6.00-17. El basculante es de 8 pulgadas.

El basculante es un tipo de 8 pulgadas de largo fabricado por McIntosh en EE.UU., y el amortiguador trasero es un amortiguador Brock's EZ diseñado para una larga distancia entre ejes. Estas piezas de suspensión, junto con las de la Hayabusa, se han convertido en piezas estándar de carreras de resistencia para la Clase 4.

Galería

Especificaciones

Acerca de Class4 Engineering

El precio de las piezas de palanquilla manejadas por Class4 Engineering son razonables, y usted puede personalizar fácilmente su amada motocicleta. Sus elegantes piezas son populares entre los aficionados japoneses, así como entre los aficionados de su país de origen.

Página de la marca Class4 Engineering

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas