Věda o NOS a ladění ultimátního drag stroje: Kawasaki ZX-14R Custom od Class4 Engineering

ZX-14R od Class4 Engineering

Tento ZX-14R disponuje výkonem 340 koní, kterého bylo dosaženo kombinací NOS s původním objemem 1441 ccm. Soutěžil ve třídě JD-STER Pro Open a v roce 2022 obsadil 3. místo v hodnocení. Tento motocykl slouží jako cenný referenční bod pro ladění 14R a jeho nejlepší čas na 1/4 míle v roce '22 byl 8,742 sekundy (cca 402,1 m). Co se týče konkurence, podobně jako sériové motocykly, soupeří s Suzuki Hayabusa. Pan Yokota z Class4 Engineering nám vysvětlil úpravy, které byly na tomto stroji provedeny. "Tento motocykl je také nastaven na výkon 320 koní. Objem zůstává 1441 ccm. ZX-14R má sériový objem 1441 ccm a je vybaven upravenou hlavou válců s opracovanou spalovací komorou. Proto, ve srovnání se sériovým modelem, drží výkonovou výhodu přibližně 20 koní oproti Hayabuse. Navíc je tento motocykl osazen písty CP-Carrillo, ojnicemi Carrillo a šrouby válců z chrom-molybdenové oceli. Implementovali jsme také NOS (nitrous oxide supercharging), abychom zajistili, že motor zvládne výkon a efektivněji ho přenese. Tento přístup platí jak pro Hayabusu, tak pro ZX-14R, pokud cílíte na rychlejší časy v drag závodech.

Nicméně, musíme být kreativní v tom, co děláme dál. V případě 14R jsou válce původně pokovené, což ztěžuje jejich výbrus, protože by vyžadovaly nové pokovení, a tím pádem nelze zvýšit objem. Navíc neexistují žádné aftermarketové ostré vačkové hřídele, i když výměna ventilů je možná. Dále je údržba krátká. Hayabusa vyžaduje údržbu jednou za dvě sezóny, ale u 14R je povinná jednou za sezónu, ideálně ještě častěji. A kovová ložiska klikové hřídele by měla být kontrolována často. Jako u každé úpravy určené pro silniční použití, posílení systému mazání motorového oleje je pro 14R klíčové. Také zesilujeme kryt olejového čerpadla, protože sériový odlitek je náchylný k deformaci při rychlém zrychlení. Taková deformace může bránit správnému proudění oleje a vést k zadření. Jeho nahrazení opracovaným krytem zajišťuje větší pevnost a snižuje riziko deformace a úniku. Také jsme vyměnili ozubené kolo olejového čerpadla a přetlakový ventil oleje, přidali jsme originální olejové vedení na stranu klikové skříně, abychom zabránili nerovnoměrnému rozložení oleje při rychlém zrychlení. ZX-14R je sám o sobě vysoce naladěný a má dobrý přístup k hlavě válců, takže jsme toho chtěli využít. Nicméně, dostat se k jeho spodní části vyžaduje určité úsilí." Motocykl také prošel úpravou sání a výfuku pro dosažení vyšších rychlostí. Podobně jako u Hayabusy, karoserie byla upravena pro snížení hmotnosti, snížení těžiště, zvládnutí zvýšeného výkonu a minimalizaci odporu. Ačkoli se více přiklání k drag závodům, motor a jeho komponenty budou prospěšné pro ty, kteří hledají rychlé zrychlení nebo jízdu na dlouhé vzdálenosti. Tento projekt budeme bedlivě sledovat pro jeho budoucí rekordy a rozsah investované práce.

Elektrická výbava

Přístrojová deska, kokpit a levý a pravý hlavní brzdový válec pro radiální pumpu jsou sériové komponenty ZX-14R. Nicméně, držáky řídítek jsou vybaveny spínači pro nastavení systému NOS (modrý vlevo), A/F (poměr vzduch/palivo, černý vpravo) a vstřikování paliva (červený vpravo). Viditelný kabel na pravé straně je připojen k jezdci a aktivuje nouzový vypínač v případě pádu.

Karoserie

Přední kapotáž byla dříve sériová, včetně světel, ale nyní byla nahrazena boční kapotou specifickou pro drag, tvarovanou podobně jako sériový design.

Zadní kapotáž byla také změněna na tvar specifický pro drag, který kopíruje sériový design ZX-14R, a byly přidány sedlové houbičky a opěrky.

Motor

Motor má specifikaci 340 koní. Spalovací komora byla opracována ze sériové a nerezové ventily a pružiny ventilů jsou také sériové. Motor byl dále upraven sání a výfukovými porty pro plynulé přijímání tlaku z NOS systému.

Písty jsou od CP-Carillo se stejným průměrem jako sériové φ84mm pro zajištění pevnosti pro kompatibilitu s NOS. Ojnice jsou také Carillo H-rods a šrouby válců klikové skříně jsou APE chrom-molybdenové. Sériové olejové vedení bylo upraveno, aby se zabránilo usazování oleje na straně převodovky při rychlém zrychlení na startu závodu, což by mohlo vést k selhání.

Podvozek

Obrácená přední vidlice je sériová ZX-14R a výška jízdy je nastavena pomocí zkracovacích táhel Brock's s radiálním uchycením. Přední brzdový systém je také sériový.

Zadní brzdy byly z bezpečnostních důvodů odstraněny. Přední a zadní kola jsou Brock's BST carbon o rozměrech 3,50-17/6,00-17.

Kyvná vidlice je prodloužená o 8 palců, vyrobená americkou firmou McIntosh, a zadní tlumič je Brock's EZ shock navržený pro prodloužený rozvor. Tyto díly odpružení, spolu s díly pro Hayabusu, se staly standardními drag závodními díly pro Class4.

Galerie

Specifikace

O Class4 Engineering

Cena dílů z předvalků od Class4 Engineering je rozumná a můžete si snadno přizpůsobit svůj milovaný motocykl. Jejich stylové díly jsou oblíbené mezi japonskými fanoušky i fanoušky v jejich domovské zemi.

Stránka značky Class4 Engineering

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends