트라이엄프 해외 시승기 Vol.1 [보네빌 T120, 바버, 스피드마스터] 계승은 지속적인 진화를 의미합니다

보네빌 익스피리언스는 2025년 12월 캘리포니아에서 열렸으며, 이틀 동안 5대의 모던 클래식 모터사이클을 시승할 수 있었습니다.

본네빌 T120 / 에게해 블루 × 뉴잉글랜드 화이트 / 1,789,000엔

수랭 4스트로크 병렬 2기통 SOHC 4밸브 엔진. 크랭크의 위상은 270도이며, 이는 불균등한 폭발을 일으킵니다. 과거 트라이엄프는 2기통 엔진에서 다양한 폭발 간격을 시도했지만, 현재의 모든 2기통 엔진은 동일한 폭발 간격을 가지고 있습니다. 최대 출력은 6,550rpm에서 58.8kW [80ps], 최대 토크는 3,500rpm에서 105Nm [10.71kgf-m]입니다.[/캡션] [caption id="attachment_512609" align="aligncenter" width="1200 "] 스로틀 바디는 오래된 아말 카뷰레터를 연상시킵니다. 스로틀 바디에 이렇게 많은 신경을 쓴 것은 오직 트라이엄프뿐입니다. [/캡션]

보네빌 T120은 큰 차체를 날카롭게 돌리는 즐거움입니다.

보네빌 T120은 산길에서도 좋습니다. 라이더가 제동 후 직립 자세에서 코너링을 시작할 때 앞바퀴 스티어의 느낌은 쾌적하고 라이더가 큰 차체를 날카롭게 움직이고 싶게 만듭니다. 그리고 그것은 그러한 라이더의 요구에 정확하게 반응합니다. 코너가 시작될 때 1200cc의 큰 엔진 배기량을 활용하여 충분한 가속력을 제공합니다. 다양한 크기의 커브를 리드미컬하게 달리는 방식은 강력하고 아름답습니다. 기본적으로 '도로' 모드로 주행했지만 '레인'으로 설정하면 보네빌 T120은 매우 차분해졌습니다. 비뿐만 아니라 큰 배기량에 불안해하는 라이더도 부드러운 보네빌 T120과 함께 시간을 보내면 더 빨리 적응할 수 있을 것입니다. 이러한 전자 제어 장치를 적극적으로 활용해야 합니다. 전례 없이 개선된 밸런스의 완벽함을 알고 보니 보네빌 T120이 계승되었다는 것을 다시 한 번 깨닫게 됩니다. 계승은 같은 일을 반복해서 계속하는 것을 의미하지 않습니다. 시대와 함께 진화하고 성장하는 것을 의미합니다. 이것이 바로 보네빌 T120이 우리에게 가르쳐주는 교훈입니다. [caption id="attachment_512610" align="aligncenter" width="1200"] 두 개의 렌즈가 달린 미터는 요즘에는 보기 드뭅니다. 타코미터의 디지털 부분은 라이딩 모드를 표시합니다. 크루즈 컨트롤은 2026년 모델부터 기본 사양입니다. [/캡션] [caption id="attachment_512611" align="aligncenter" width="1200"] 탱크의 용량은 14.5리터입니다. 손으로 그린 선, 크롬 엠블럼, 고무 패드가 보네빌 캐릭터를 연상시킵니다. [/캡션] [caption id="attachment_512612" align="aligncenter" width="1200"] 카트리지가 장착된 KYB 41mm 직경의 프론트 포크가 18인치 휠에 장착되어 있습니다. 브레이크는 직경 310mm 디스크에 브렘보 2포트 캘리퍼가 장착되어 있으며, IMU(관성 측정 장치)와 연동되는 코너링 ABS도 포함되어 있습니다. [/캡션]

낮고 길지만 잘 달리는 '보네빌 보버'

보네빌이라는 이름은 장식이 아닙니다. 보네빌 바버는 커스텀 모터사이클과 같은 스타일로 스포티함을 강조한 것이 특징입니다. [caption id="attachment_512613" align="aligncenter" width="1200"] 낮고 긴 섀시를 구현하기 위해 서스펜션은 짧고 타이어는 직경 16인치의 작은 사이즈입니다. 운전을 시작한 직후 운전자는 앞부분이 약간 무겁게 느껴졌지만 곧 익숙해졌습니다. [/캡션] 낮고 긴 스타일링은 바로 옆에서 보면 리어 서스펜션을 숨기는 단단한 프레임처럼 보이며, 타이어는 16인치의 작은 팻 타이어입니다. 가벼운 무게에도 불구하고 산길에서 힘차게 회전합니다. 2026년형 모델에는 IMU 기반 코너링 ABS와 트랙션 컨트롤이 장착되어 있습니다. 또한 휠 림은 알루미늄으로 제작되어 무게 감소를 촉진합니다. 탱크 용량은 12리터에서 14리터로 늘었고, 플로팅 시트는 더 넓고 두꺼워져 장거리 주행거리와 편안함을 향상시켰습니다. 캘리포니아 해안을 따라 보네빌 보버를 운전하는 것은 호화로운 경험이었습니다. 우아한 주행을 즐긴 후 산길로 향했습니다. 보네빌 바버는 놀라운 운동 성능을 보여주었습니다. [caption id="attachment_512614" align="aligncenter" width="1200"] 개발자들은 "멋지게 보이는 것이 중요하다"고 설명했지만, 보네빌 바버는 주행 성능을 위해 잘 다듬어졌습니다.

토크형 1200cc 엔진. 보네빌 T120의 최대 출력은 6,550rpm에서 58.8kW(80ps), 최대 토크는 3,500rpm에서 105Nm(10.71kgf-m)이며, 보네빌 보버의 최대 출력은 6,100rpm에서 57.5kW(78ps), 최대 토크는 106Nm(10.81kgf-m)/4000rpm으로 다른 캐릭터를 만들어 냅니다. [/캡션] [caption id="attachment_512616" align="aligncenter" width="1200"] 스포크 휠 림은 알루미늄으로 제작되어 무게를 줄였습니다. 이는 향상된 핸들링에 기여합니다. [/캡션] [caption id="attachment_512617" align="aligncenter" width="1200"] 리어 서스펜션은 옆에서 보면 숨겨져 있어 보이지 않습니다. 하지만 시트 아래에서 잘 작동합니다. 승차감과 이동성을 지원합니다. [/캡션] [caption id="attachment_512618" align="aligncenter" width="1200"] 강력한 맞춤형 느낌의 플로팅 시트. 더 넓고 더 많은 패딩이 편안한 승차감을 보장합니다. [/캡션] [caption id="attachment_512619" align="aligncenter" width="1200"] 본빌 보버 / 인터스텔라 블루 x 사파이어 블랙 / 2,069,000원

보네빌 보버 / 제트 블랙 / 199,000엔[/캡션][/캡션