더 나은 승차감, 더 나은 제어: 야마하 MT-07(FZ-07) 커스텀

Webike의 의견

다음은 Webike 커뮤니티 사용자 "moco17"의 "YAMAHA MT-07(FZ-07)" 커스텀입니다. 소유자는 이전에 TRIUMPH TIGER 800을 탔습니다. 만능 바이크였지만 사이즈가 자신의 프레임에 맞지 않아서 좀 더 컴팩트한 MT-07로 바꾸기로 결정했습니다. 민첩한 핸들링, 활기찬 엔진, 뛰어난 연료 효율을 갖춘 MT-07은 그에게 이상적인 바이크였다고 합니다.

그는 SC-PROJECT 배기를 선택했습니다. 초경량 고강도 드라이 카본 소재를 소음기 엔드 캡에 아낌없이 사용했고, 접합부에는 TIG 용접을 적용하여 바이크의 전체 무게를 줄이는 데 크게 기여했습니다. 하지만 새로운 설정으로 인해 배기음이 예상보다 커져 OUTEX 허니콤 카탈리저를 추가했습니다. 구매 시 플랜지의 외경과 장착 위치를 조정할 수 있었기 때문에 별도의 수정 없이도 완벽하게 장착할 수 있었습니다. 출력이나 토크의 눈에 띄는 저하 없이 과도한 배기량을 해결했고, 가속 및 고회전에서의 소음도 눈에 띄게 줄었습니다. 배기가스 제어가 주된 목표는 아니었지만, 배기량을 줄이면서 배기가스 정화에도 도움이 된다면 서로 윈윈할 수 있다고 생각했습니다.

데이토나 엔진 프로텍터는 그가 직접 혜택을 느낀 부품 중 하나였습니다. 그는 좌측 코너에서 로우사이드를 경험했는데, 후미가 미끄러지면서 바이크가 약 10미터 정도 미끄러지다가 멈췄습니다. 결국 핸들바와 변속 페달만 교체하면 되었습니다. 보호장치가 제 역할을 다한 것이죠.

프론트 서스펜션과 리어 서스펜션 모두 야마하 KYB 스페셜 서스펜션으로 업그레이드했습니다. 순정 리어 서스펜션은 작은 요철에도 차체가 들썩이고 튀어서 거친 노면에서 코너링을 할 때 상당히 신경이 쓰였습니다. 새로운 리어 쇽으로 교체한 후 코너링 안정성이 크게 향상되었습니다. 스프링 레이트와 승차 높이는 순정 사양과 비슷하지만 충격 흡수력이 훨씬 좋아졌고 서스펜션이 노면을 감싸는 듯한 느낌이 들었습니다. 리어 서스펜션의 개선에 감명을 받은 그는 프론트 서스펜션도 교체했습니다. 양쪽 끝에서 일관된 느낌으로 MT-07의 전반적인 성능이 눈에 띄게 향상되었습니다. 그는 이보다 더 만족할 수 없었습니다.

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