CB750 카페 레이서, 길들여진 느낌과 업그레이드된 서스펜션

저는 항상 오토바이의 가벼움과 단순함에 끌려왔습니다.
그럼에도 불구하고 저는 공랭식 4기통 CB750을 의도적으로 선택했습니다.
이전의 선택과는 다른 축으로 작동하는 기계와 교감하면서 새로운 관점을 발견했습니다.
이번에는 제가 아끼는 CB750 카페 레이서를 소개하고 싶습니다!

(상단 이미지: 사진 Satoru Yano)

1992 HONDA CB750 (RC42)

가벼움에 끌렸던 이유

이전의 제 오토바이 선택에는 공통점이 있었습니다.

가벼움.
단순함.
그리고 약간의 불완전함.

스즈키의 모페드, 셀펫.
아르마치(Aermacchi)의 단기통.
박서 트윈 엔진의 BMW R50/5.

배기량과 성격은 달랐지만, 저는 항상 최소한의 장비와 기능을 갖춘 단순한 오토바이에 매력을 느꼈습니다.

가볍고, 느리고, 여유로운 느낌.
하지만 그것은 또한 풍경과 시간의 흐름과 더 가까운 연결을 의미했습니다.

그것이 제 오토바이에 대한 기준이었습니다.

제가 아끼는 오토바이: 1963년식 스즈키 셀펫 M31

제가 아끼는 오토바이: 1963년식 스즈키 스포츠 80K11

제가 아끼는 오토바이: 1972년식 할리 데이비슨 아르마치 스프린트

제가 아끼는 오토바이: 1969년식 BMW R50/5

이전과는 다른 축의 오토바이

하지만 문득 궁금해졌습니다.

이전의 선택과는 다른 축의 오토바이를 타면 어떤 느낌일까?

그 단순한 호기심으로 750cc급 오토바이를 찾기 시작했습니다.
기준은 간단했습니다. "저렴하고 조금 흥미로운 것".

그렇게 중고 장터 앱에서 1992년식 혼다 CB750 (RC42)를 발견했습니다.

더욱이 이 차량은 전직 운전 교습소 오토바이였다는 이력이 있었습니다.
그 배경이 흥미로워서 몇 가지 질문을 했고, 자연스럽게 "전화 통화는 어떠신가요?"라는 제안으로 이어졌습니다.

그 후 일은 빠르게 진행되었습니다.
통화를 하면서 바이크의 특성과 판매자의 성격을 느낄 수 있었고, 즉시 구매를 결정했습니다.

이런 만남이야말로 중고 구매의 매력이라고 생각합니다.

베이스 차량(엔진)이 운전 교습소 차량이었다는 점도 매력적인 포인트였습니다 (이전 소유주 제공 이미지)

인수 직후에도 멋져 보였습니다!

CB750 RC42란 무엇인가?

1992년에 출시된 RC42는 전형적인 "나나한(750cc)" 모델을 구현합니다.
공랭식 직렬 4기통 엔진과 조작하기 쉬운 섀시를 특징으로 합니다.

화려함이나 날카로운 모서리는 없지만, 누구나 일관되게 직관적이고 관리하기 쉽습니다.
이것이 바로 오랫동안 운전 교습소 오토바이로 사용되어 많은 라이더들에게 깊은 인상을 남긴 이유입니다.

속도 경쟁을 위해 만들어진 바이크가 아니라,
"오토바이를 타는 행위 자체"를 가르쳐주는 바이크입니다.

나나한의 계보를 잇는 CB750 RC42 (혼다 웹사이트 이미지)

낡은 카페 레이서 스타일로 커스터마이징된 RC42

부품 조합으로 완성된 독특한 밸런스

이 CB750은 단일 순정 모델을 기반으로 하지 않습니다.
여러 모델의 부품을 조합한 독특한 구성입니다.

・프레임: 1992년식 RC42
・엔진/하네스: 운전 교습소 모델 RC42
・탱크: CB450N
・프론트: CB750F
・리어 (휠/캘리퍼/포크/트리플): CBX750

특히 마음에 드는 것은 18인치 부메랑 콤스타 휠입니다.
"아는 사람은 안다"는 느낌이 거부할 수 없습니다.

페인트를 벗겨낸 CB450N 탱크와 CB750F 프론트 엔드가 낡은 느낌과 무게감을 더합니다.

리어는 CBX750 부품을 활용했습니다! 부메랑 콤스타 휠이 마음에 듭니다.

낡은 외관과 탄탄한 서스펜션의 느낌

커스터마이징의 방향은 처음부터 정해져 있었습니다.

목표는 낡은 느낌의 카페 레이서였지만, 서스펜션은 탄탄한 느낌을 주는 것이었습니다.

단순히 가볍고 날렵한 것이 아니라, 견고하고 안정감 있는 무언가.

탱크를 세로로 가로지르는 갈색 가죽 스트랩이 핵심입니다.
전체적인 톤과 질감을 그 색상에 맞게 조정했습니다.

・헤드라이트: 7인치 루카스 타입 (GOODS)
・방향 지시등: 낡은 차체에 맞추기 위해 의도적으로 중고 탄환형을 선택했습니다.
・미러: 바 엔드 미러 (GOODS)
・그립 랩: 트립 머신 (Trip Machine)
・탱크 엠블럼: 중고 장터 앱에서 구입한 알루미늄 엠블럼을 친구가 만든 가죽 베이스에 부착했습니다.
・시트: BLUE MOTIVE에서 재단했습니다.
・타이어: TT100GP에서 BT46으로 변경 (통통한 접지감을 강조하기 위해).

이 중 화려한 커스터마이징은 없습니다.
하지만 작은 차이들의 축적이 전체적인 분위기를 변화시킵니다.

헤드라이트와 헤드라이트 케이스는 클래식한 7인치 루카스 타입입니다.

인도산 트립 머신 그립 랩은 색상 통일감을 주고, 바 엔드 미러는 세련된 느낌을 더합니다.

고급스러운 느낌을 주기 위해 혼다 엠블럼을 순정 가죽 베이스에 부착했습니다 (양면 테이프로 부착).

저렴한 범용 시트를 재단하기 위해 커스텀 시트 전문점 "BLUE MOTIVE"에 의뢰하여 고급스러운 느낌을 더했습니다.

클래식한 DUNLOP TT100GP에서 BRIDGESTONE BT46으로 변경하여 통통한 접지감을 구현했습니다.

주행의 차이가 가르쳐준 것

타보니 이전에 탔던 오토바이들과 확연히 다른 느낌을 받았습니다.

BMW R50/5는 저속 토크로 여유로운 속도로 순항하는 즐거움이 있습니다.
풍경과 시간에 맞춰 꾸준한 리듬으로 달리는 바이크입니다.

반면 CB750은 제 조작에 직접적으로 반응합니다.
가속, 감속, 코너링 – 각 동작에 확실한 피드백이 있습니다.

R50/5가 "바이크와 동기화되어 타는 것"이라면,
CB750은 "스스로 적극적으로 바이크를 제어하는 것"에 가깝습니다.

이것은 속도에 관한 것이 아닙니다.
라이딩 행위 자체에 대한 제 접근 방식이 약간 달라진 것 같습니다.

낮은 프론트 엔드와 낮은 무게 중심의 실루엣.

약간 낮춰진 테일 섹션이 리어 프로파일의 균형을 잡아줍니다.

가속, 감속, 코너링… 각 동작에 확실한 피드백이 있어 재미있는 바이크입니다.
사진: Satoru Yano

과도한 다듬기를 선택하지 않은 이유

지금으로서는 이 CB750이 완성되었다고 생각합니다.

원한다면 더 많은 개조를 할 수도 있습니다.
하지만 현재의 균형을 바꿀 이유는 없다고 생각합니다.

낡은 질감, 탄탄한 서스펜션의 느낌,
그리고 탱크의 갈색을 중심으로 한 전체적인 톤.

이 요소들은 "만들어진" 것이라기보다는 "자연스럽게 모인" 것처럼 느껴집니다.
따라서 앞으로도 억지로 변경하지 않을 것입니다.
지금은 있는 그대로 타는 것이 딱 맞는 것 같습니다.

인스타그램 "모두의 단기통" (Minna no Tankito)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

낡은 질감, 탄탄한 서스펜션의 느낌… 그리고 탱크의 갈색을 중심으로 한 전체적인 톤이 제가 아끼는 오토바이의 특징입니다!
사진: Satoru Yano