세 번째는 매력입니다: 카가야마 팀의 스즈키 카타나 커스텀

카가야마 팀의 KATANA

카가야마 유키오는 전일본 로드 레이스 챔피언십에서 활약하는 톱 라이더로 2018년부터 테이스트 오브 쓰쿠바에 출전하고 있습니다. 그의 TOT 머신인 '카가야마 카타나 1000R(1번)'은 공랭식 카타나 강관 프레임과 최신 GSX-R1000 엔진(+FI) 및 서스펜션이 장착되어 있습니다. 2018년 봄에 TOT SATSUKI STAGE에서 데뷔 우승을 차지했습니다. 같은 해 가을에는 카가야마 카타나 1000R(2번)로 업그레이드하여 카구라즈키 스테이지에서 우승을 위해 레이스에 출전했습니다.

"첫 번째 머신은 완전히 느낌으로 만들었고, 두 번째 머신은 새로운 아이디어를 시도하고 싶어서 리어 서스펜션을 프로 암으로 바꾸고 배기구를 중앙 하이 마운트로 바꿨습니다. 세 번째 모델에서는 TOT의 기원에 더 가까이 다가가고 싶었기 때문에 새로운 방향으로 나아갔습니다."라고 카가야마는 말합니다. 2020년 가을 카구라즈키 스테이지에 등장한 카가야마 카타나 1000R(3번)은 트윈 쇽으로 카뷰레트를 장착했다는 점에서 앞선 두 모델과 달랐습니다. 이는 사실 카가야마가 처음 시도한 것이었습니다.

"제가 처음 테스트 라이더가 되었을 때 레이서들은 이미 모노 서스펜션과 FI를 사용했고, 저는 카뷰레트 자전거를 타본 지 20년이 지났을 때였습니다. 어떤 느낌일지 상상조차 할 수 없었습니다."라고 카가야마는 말합니다. 3번 머신의 세팅은 1번과 2번 머신보다 더 어려웠습니다. 특히 카가야마 씨도 경험이 없다고 말한 트윈 쇼크는 설치하는 데 많은 노력이 필요했습니다.

"이전 두 모델에서는 모노 서스펜션 시스템으로 해결할 수 있었기 때문에 굳이 할 필요가 없었던 것들이 어려웠습니다. 카뷰레터로 변경할 때 가장 어려웠던 부분은 카뷰레터 자체를 설정하는 것이 아니라 인젝션 모델에 장착된 전기 시스템의 오류 코드를 분석하는 것부터 시작해야 한다는 것이었습니다. 테스트 라이더였을 때만큼이나 많은 것을 배웠고, 3번 머신이 아직 성장할 여지가 많다는 것을 알 수 있었습니다!"라고 카가야마는 말했습니다.

이번 세 번째 레이스에서 카가야마는 3위를 차지했습니다. 이 결과를 바탕으로 그는 이제 3번 머신으로 챔피언십 우승과 4번 머신 제작의 가능성을 바라보고 있습니다. 이 프로젝트는 분명 상당한 도전이 될 것이며, 카타나 팬이 아니더라도 볼거리가 될 것이라고 확신합니다.

핸들

핸들바는 클립 온 방식이며 게이지에는 GSX-R1000과 상단 브리지에 장착된 AIM 다기능 미터가 조합되어 있습니다. 왼쪽과 오른쪽 마스터 실린더는 브렘보입니다.

차체

애프터마켓 공랭식 카타나 스톡 룩 카울과 공랭식 카타나 스톡 윈드쉴드가 설치되었습니다. 숫자 77은 숫자를 연결하면 '카타나'의 일본어 문자처럼 보인다고 해서 특별히 이 숫자를 신청했습니다.

엔진

순정 FI 시스템을 미쿠니 TMR 카뷰레터의 다운드래프트 버전인 TDMR로 개조했고, 왼쪽으로 연결된 스로틀 와이어는 공랭식 카타나를 연상시키는 왼쪽에서 회전합니다. 당연히 바이크를 인젝션 시스템에서 변환하는 쉬운 방법은 없었고, 전투는 전기 시스템의 오류 코드를 파악하는 것으로 시작되었습니다.

엔진은 원래 마운트 및 기타 부품과 함께 GSX-R1000에서 가져온 것입니다. 프레임은 TOT의 정신에 맞게 강관으로 제작되었습니다.

섀시

리어 서스펜션은 이 3번 모델에 트윈 쇽을 사용합니다. 쇽은 아라고스타의 제품입니다. 상부 마운트에 들어간 공들인 노력을 볼 수 있습니다.

스윙암 피봇과 엔진 마운트는 순정품이며 알루미늄 스윙암은 다른 모델에서 빌려와 개조했습니다. 리어 휠은 단조 마그네슘 JB MAGTAN입니다.

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