Turbo e Spec. lunga con look originale: VMAX Custom

V-MAX di ESPER

Ecco un VMAX (1200) personalizzato da ESPER. Questo VMAX ha alcuni pezzi unici per l'installazione di un sistema turbo, la modifica della ruota posteriore, i forcelloni, ecc. Le parti modificate del VMAX1700 sono installate sull'albero di trasmissione. D'altra parte, l'esterno, dal faro alla coda, e le forcelle anteriori sono rimaste di serie, il che rientra nel concetto del proprietario di non perdere l'immagine di serie.

Il proprietario ha voluto aumentare le ruote posteriori di questo VMAX dai 15 ai 16 pollici di serie e installare pneumatici di altezza prossima a quella di serie. Le ruote sono state sostituite con cerchi da auto da 8J (8 pollici di larghezza) e pneumatici da moto da 240/55, alti quanto quelli di serie. L'anteriore ha un design simile al posteriore, con lo stesso diametro di 18 pollici e la stessa larghezza di 130 mm dello stock. Il turbo è diretto alla turbina destra per i due cilindri del lato destro e alla turbina sinistra per i due cilindri del lato sinistro. Il motore stesso è stato portato a 1400 cc, con una spinta di 0,8 kg/cm2 e 240 CV all'asse posteriore.

Maniglia

La disposizione della visiera e della scatola dei contatori mostra il concetto del proprietario di mantenere l'immagine di serie dell'esterno. Le pompe freno destra e sinistra sono sostituite da Brembo RCS.

Gli indicatori sono quelli di serie, con un contagiri STACK incorporato nell'alloggiamento centrale dove si trova il tachimetro e un indicatore di potenza aggiunto a destra. Gli indicatori di temperatura dell'acqua e dell'olio Race Tech sono posizionati sul lato anteriore del coperchio del serbatoio fittizio a feritoia. L'ammortizzatore di sterzo è un prodotto Hyper Pro. Anche i sedili sono stati elaborati internamente.

Il motore

La cilindrata del motore V4 a 70 gradi è stata aumentata a 1400 cc e turbocompressa, pur mantenendo il carburatore BDS 35 x 4.

L'aria di scarico dei due cilindri sul lato sinistro e dei due cilindri sul lato destro del V4 viene combinata e inviata a una turbina situata dietro la scocca della moto sullo stesso lato (lato sinistro nella foto) per comprimere l'aria fresca.

L'aria compressa passa attraverso l'intercooler dietro il cupolino, dove viene raffreddata per migliorare l'efficienza di riempimento, e poi passa in avanti attraverso tubi come quelli di scarico situati sotto i lati destro e sinistro del motore per entrare nel serbatoio di sovralimentazione all'interno del serbatoio fittizio. I tubi sono stati posizionati all'esterno per rafforzare l'impressione di una moto a quattro cilindri raffreddata ad aria. Accanto al carburatore sono stati collocati degli iniettori supplementari. Ha registrato 240 CV a 0,8 kg/cm2 di spinta.

Telaio

Le forcelle anteriori sono quelle di serie del VMAX1200 (Φ40 mm) con modifiche interne, comprese le molle. I freni anteriori sono una combinazione di pinze Brembo e dischi Sunstar. La ruota anteriore è Performance Machine da 18 pollici e il pneumatico anteriore è Shinko Tourmaster 110 / 90-18.

Il posteriore è una versione lunga one-off. Il forcellone stabilizzato con ammortizzatori Quantum. Il pneumatico posteriore è Bridgestone Exedra 240/55R16.

La ruota posteriore da 16 pollici, che era il punto di partenza del progetto, è originariamente per uso automobilistico. Il differenziale per la trasmissione ad albero è una versione modificata di quello per VMAX1700.

Il retrotreno ESPER funge anche da supporto per il tubo di scarico. Il cupolino di serie è stato modificato per essere più corto.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende