[New Bike News] Pshurururu! Kawasaki Ninja H2 Supercharged Kembali ke Jepang Setelah 6 Tahun, Menampilkan Output 200hp yang Menarik

Pada 16 September 2026, Kawasaki meluncurkan model 2027 dari motor andalannya "Ninja H2 CARBON," yang dilengkapi dengan mesin supercharged. Motor ini dijadwalkan untuk dirilis di Jepang sekitar musim semi tahun 2027. Dengan modifikasi ekstensif mulai dari bagian internal mesin hingga sistem pembuangan, elektronik, dan instrumen, konten ini sebanding dengan perubahan model secara penuh.

Output Maksimum adalah 200hp, Sama dengan Model Awal

Ninja H2, yang memulai debutnya pada tahun 2015, lahir dari tujuan untuk "mewujudkan pengalaman berkendara yang belum pernah dirasakan siapa pun sebelumnya." Motor ini menggabungkan keahlian Kawasaki Heavy Industries Group, termasuk teknologi turbin gas dan kedirgantaraan, serta dikembangkan dengan supercharger rancangan internal yang dipatenkan khusus untuk sepeda motor. Pengenalan sistem induksi paksa pada sepeda motor produksi massal menunjukkan kemungkinan baru bagi industri sepeda motor pada saat itu.

Di Jepang, penjualan berakhir dengan model 2021 karena kesulitan dalam memenuhi regulasi gas buang, meskipun produksi terus berlanjut untuk pasar seperti Amerika Utara. Kini, motor ini telah mengalami perubahan model dan melakukan kembalinya yang telah lama ditunggu-tunggu sebagai model 2027.

Ninja H2 baru mempertahankan kepribadian model sebelumnya yang memberikan akselerasi yang belum pernah ada sebelumnya, sambil memperbarui berbagai bagian agar sesuai dengan lingkungan modern. Melalui penyetelan mesin supercharged dan memperpendek rasio gigi, motor ini dikatakan mencapai perasaan torsi kuat yang muncul dari rentang rpm rendah-ke-menengah dan ekstensi rpm tinggi yang unik bagi Ninja H2.

Output maksimum yang menarik adalah 200hp (rpm di mana ini terjadi dan torsi maksimum belum diumumkan). Kemungkinan untuk mematuhi regulasi gas buang, angka itu sendiri lebih rendah daripada H2 sebelumnya (231PS/11.500rpm, atau 242PS/11.500rpm dengan ram air), dan zona merah takometer telah diturunkan dari 14.000rpm sebelumnya menjadi 12.000rpm. Namun, angka 200hp persis sama dengan H2 awal tahun 2015, dan sensasi akselerasi yang memberikan sensasi "belum pernah dialami" itu seharusnya tetap terbawa (detail mengenai hal ini akan dibahas nanti).

Model yang dijadwalkan untuk diperkenalkan di dalam negeri adalah "Ninja H2 CARBON" yang dilengkapi dengan cowl atas karbon, dan akan tersedia dalam satu warna: Mirror Coated Spark Black. Harga dan spesifikasi rinci akan diumumkan di kemudian hari.

Rentang Kecepatan Rendah-ke-Menengah Ditingkatkan Secara Signifikan

Meskipun mesin supercharged empat silinder segaris 998cc tidak terlihat jauh berbeda di bagian luar, banyak perubahan telah dilakukan pada bagian dalam. Fokus pengembangannya jelas: "untuk menyempurnakan sensasi akselerasi supercharger yang unik bagi Ninja H2 di rentang 4.000–7.000 rpm."

Perubahan terbesar adalah rasio kompresi. Untuk meningkatkan efisiensi pembakaran, bentuk mahkota piston diubah, dan rasio kompresi dinaikkan dari 8,5:1 menjadi 11,2:1, sama dengan Ninja H2 SX dan Z H2. Pada saat yang sama, area squish telah dikurangi dari 4mm menjadi 1mm. Rasio kompresi yang lebih tinggi memungkinkan pembakaran yang lebih kuat dari rpm rendah, menghasilkan karakteristik di mana tenaga naik dengan kuat di rentang rpm rendah-ke-menengah.

Meskipun meningkatkan rasio kompresi pada mesin induksi paksa biasanya menyebabkan knocking, dikatakan bahwa dengan menyesuaikan sudut masuk bilah impeller supercharger tanpa mengubah ukuran keseluruhan, aliran udara dalam kondisi rpm rendah dan aliran rendah menjadi lebih halus, berkontribusi pada suhu intake yang lebih rendah dan menekan knocking. Hasilnya, torsi yang diperoleh dari rasio kompresi yang lebih tinggi dapat dimanfaatkan sepenuhnya.

Fakta bahwa pendinginan piston telah diubah dari jet ganda konvensional menjadi jet piston tunggal karena berkurangnya pembangkitan panas adalah bukti bahwa efisiensi H2 baru telah meningkat. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk menurunkan kecepatan rotasi pompa oli, yang bertujuan untuk mengurangi gesekan. Volume oli mesin juga telah dikurangi sebesar 500mL, mencapai pengurangan berat sebesar 300g.

Sistem Intake: Kapasitas Ruang Intake Dikurangi dari 6L menjadi 5L, Katup Throttle Diperkecil

Sistem intake juga telah dimodifikasi secara halus. Ruang intake aluminium telah dioptimalkan bentuknya untuk mencapai efisiensi tinggi dan output tinggi, dengan kapasitasnya dikurangi dari 6L menjadi 5L. Dikombinasikan dengan perubahan struktur ruang, ini berkontribusi pada efisiensi supercharger yang melebihi model sebelumnya.

Jaring corong yang sebelumnya terpasang pada setiap corong intake telah dihilangkan, dan satu jaring sekarang terpasang di ujung diffuser. Ini membantu menghaluskan aliran udara sambil berkontribusi pada penyederhanaan struktural dan pengurangan berat. Dengan membuat udara intake melewati diffuser sebelum memasuki ruang intake, efisiensi supercharging ditingkatkan, yang juga membantu menekan knocking.

Panjang corong intake dibuat tidak sama untuk meningkatkan performa dan efisiensi bahan bakar di rentang rpm rendah-ke-menengah. Corong ke-1 dan ke-4 dibuat lebih pendek daripada corong ke-2 dan ke-3. Katup throttle telah diperkecil dari ø50mm menjadi ø46mm untuk mengoptimalkan karakteristik aliran udara. Katup blow-off yang dikendalikan ECU, yang mencegah lonjakan impeller dengan melepaskan tekanan berlebih di ruang saat throttle ditutup tiba-tiba, telah meningkatkan responsivitas pengoperasian katup dibandingkan dengan model sebelumnya, berkontribusi pada perasaan tenaga dan respons throttle yang lebih baik, serta mempertahankan tekanan boost yang optimal.

Selain itu, kepala silinder telah ditingkatkan, dengan bentuk port intake dan exhaust dioptimalkan sejalan dengan peningkatan performa di rentang rpm rendah-ke-menengah. Lebih lanjut, silinder dan poros engkol telah didesain ulang sepenuhnya, yang merupakan fitur lain dari H2 baru, karena mesin telah dirombak hampir seluruhnya.

Sudut Kerja Profil Cam Diperpendek

Profil cam telah memperpendek sudut kerjanya untuk intake (-8°) dan exhaust (-12°), mengurangi tumpang tindih katup agar sesuai dengan karakteristik aliran udara antara 4.000 dan 7.000 rpm. Sambil menekankan performa di rentang rpm rendah-ke-menengah, ini juga berkontribusi pada peningkatan efisiensi bahan bakar, mewujudkan respons akselerasi tajam yang naik dengan kuat dari rpm rendah.

Pengaturan ECU juga dikonfigurasi untuk memberikan torsi dan kontrol yang kuat di seluruh rentang rpm rendah-ke-menengah hingga sekitar 7.000 rpm. Di sisi lain, ini bertujuan untuk karakteristik akselerasi yang mulus di berbagai rentang rpm, seperti melepaskan akselerasi unik dari mesin supercharged mulai dari sekitar 8.000 rpm.

Sistem Pembuangan: Pre-chamber Dihilangkan, Tipe 4-in-1 yang Ringan dan Kompak

Sistem pembuangan juga telah dirombak. Pipa pembuangan menggunakan ø38,1mm (t1,2mm) di outlet silinder dan melebar menjadi ø42,7mm (t1,0mm) di hilir. Dikombinasikan dengan tata letak kolektor 360° (1-4, 2-3) dengan pipa konektor, ini berkontribusi pada peningkatan torsi di rentang rpm rendah-ke-menengah.

Penghilangan pre-chamber yang digunakan pada model sebelumnya telah meningkatkan kebebasan tata letak, memungkinkan adopsi pipa kolektor yang lebih panjang, katalis berkapasitas lebih besar, dan silencer yang lebih kompak. Tata letak pipa pembuangan ini juga dikatakan berkontribusi pada peningkatan torsi antara 4.000 dan 8.000 rpm dan kemudahan penanganan dalam berkendara sehari-hari.

Silencer, yang menggabungkan bodi hitam dengan tutup ujung yang dicat abu-abu, telah dikurangi kapasitasnya dari 10L menjadi 8,8L. Memanfaatkan ruang yang diciptakan oleh lengan ayun satu sisi, silencer ditempatkan sedekat mungkin dengan pusat kendaraan. Ini mempromosikan sentralisasi massa sambil memastikan sudut kemiringan yang cukup, dan bersama dengan pengurangan berat sistem pembuangan, meningkatkan performa penanganan.

Akselerasi yang Menggelegar itu... Apakah Semakin Ditingkatkan?!

Seperti disebutkan sebelumnya, output maksimum H2 2027 adalah 200PS. Meskipun ini merupakan penurunan dari angka yang dipublikasikan model sebelumnya (231PS / 242PS dengan ram air), yang jelas di sini adalah bahwa Kawasaki telah menggeser rentang kecepatan di mana H2 membanggakan kecepatan terbesarnya dari kecepatan tertinggi ke akselerasi jarak menengah.

Bukti dari hal ini adalah bahwa target perbandingan dalam grafik perbandingan output & torsi yang disertakan dalam materi bukanlah H2 sebelumnya, melainkan Ninja ZX-10R 2026. Grafik tersebut menunjukkan seberapa lebih tebal torsi di rentang rpm rendah-ke-menengah dibandingkan dengan supersport kelas 1000cc.

Poin di sini adalah memperpendek rasio reduksi sekunder. Rasio ini telah diubah dari 2,444 (44/18) sebelumnya menjadi 2,588 (44/17), memberikan perasaan akselerasi yang lebih kuat, terutama hingga 8.000 rpm. Dikatakan bahwa Anda dapat merasakan akselerasi kuat yang unik dari mesin supercharged bahkan dari throttle parsial.

Kombinasi peningkatan torsi kecepatan rendah-ke-menengah melalui rasio kompresi yang lebih tinggi + profil cam yang direvisi, dan rasio reduksi sekunder yang diperpendek. Anda dapat menganggap kombinasi ini sebagai filosofi desain model baru untuk mewujudkan akselerasi menggelegar yang melebihi model sebelumnya dan mengompensasi penurunan output puncak. Bagaimanapun, perasaan akselerasi yang menggetarkan pengendara itu seharusnya diwarisi sepenuhnya dalam model baru.

Rem adalah Brembo Hypure Pertama Kawasaki, Elektronik Juga Dirombak Total

Sasis dan bodi diwarisi dari model sebelumnya, yang dikembangkan berdasarkan Ninja H2R khusus sirkuit yang menghasilkan lebih dari 300PS. Konfigurasi, seperti rangka teralis, lengan ayun satu sisi, suspensi depan KYB AOS-II, dan suspensi belakang Öhlins TTX36, tetap tidak berubah.

Di sisi lain, kaliper rem depan dilengkapi dengan kaliper Brembo Hypure, yang pertama untuk Kawasaki. Kaliper ini dikombinasikan dengan cakram semi-floating berdiameter besar ø330mm. Hypure, yang memiliki siluet asimetris, mencapai desain ringan terdepan di kelasnya sambil memastikan kekakuan tinggi dan respons linear. Performa manajemen panas yang canggih menekan fade, dan sistem pin on-pad yang dipatenkan Brembo mengurangi torsi sisa untuk meningkatkan kontrol. Master silinder menggunakan pompa radial Brembo.

Dalam sistem kontrol elektronik, KTRC sekarang memiliki 5 pengaturan mode, mendukung rentang kondisi berkendara yang lebih luas. Mode 1 memiliki tingkat intervensi terendah dan memungkinkan sejumlah slip, sementara Mode 5 ditujukan untuk berkendara di sirkuit dalam kondisi hujan atau basah. Sistem ini dapat beradaptasi berdasarkan kemiringan tikungan dan gradien bahkan tanpa input dari IMU, memeriksa situasi setiap 5 milidetik dan menggabungkan pemutusan pengapian dan kontrol udara intake melalui throttle elektronik.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) telah diperbarui ke kontrol 2 tahap. Meskipun sebelumnya membatasi rpm mesin ke nilai konstan sekitar 6.500 rpm dari start untuk mengontrol pelepasan, model baru mengontrolnya dalam dua tahap dengan 60 km/jam sebagai ambang batas. Dari start hingga 60 km/jam, rpm yang dipertahankan diatur ke sekitar 6.250 rpm, yang sekitar 250 rpm lebih rendah dari sebelumnya, mewujudkan karakteristik start yang lebih mudah ditangani (fungsi khusus sirkuit).

Selain itu, motor ini dilengkapi dengan "Integrated Riding Mode" (Sport/Road/Rain/Rider) yang menghubungkan KTRC dan mode tenaga. KQS (Kawasaki Quick Shifter) telah menurunkan rpm aktivasi dari 2.500 rpm menjadi 1.500 rpm. Kontrol jelajah elektronik, yang memungkinkan pengendara mempertahankan kecepatan yang ditetapkan dengan tombol di tangan, juga baru diadopsi, dan sakelar stang di kiri dan kanan telah didesain ulang sepenuhnya.

Instrumentasi Memiliki 2 Mode Tampilan, Terinspirasi oleh HUD Pesawat

Tampilan warna TFT dapat dipilih dari 2 jenis. Tipe 1 adalah tata letak yang sangat terlihat dengan motif siluet saluran udara supercharger, juga menampilkan suhu intake digital, pengukur boost (tampilan % dan tampilan numerik), dan indikator sudut kemiringan maksimum.

Tipe 2 adalah tata letak yang terinspirasi oleh HUD pesawat, mempersempit informasi yang ditampilkan ke minimum dan menempatkan indikator sudut kemiringan/sudut pitch dan pengukur boost grafis. Tampilan sudut pitch menunjukkan skala bergerak turun saat bagian depan terangkat dan naik saat menukik.

Motor ini juga mendukung aplikasi ponsel pintar "RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE," yang memungkinkan penggunaan perintah suara dan fungsi navigasi (lisensi gratis diperlukan untuk penggunaan). Kit onboard ETC2.0 juga merupakan perlengkapan standar.

Cat Cermin Perak Diperbarui agar Lebih "Berkilau"

Cat cermin perak unik Kawasaki telah diperbarui, meningkatkan tekstur metalik dengan mengubah ukuran dan jumlah partikel reflektif yang terkandung dalam cat. Cat yang sangat tahan lama dengan sifat penyembuhan diri digunakan untuk semua bagian eksterior kecuali bagian serat karbon.

Roda mengadopsi pencetakan transfer air (pencetakan hidrografik), yang pertama untuk Kawasaki. Grafik berani yang menggabungkan gradasi hijau dan logo "Ninja" ditempatkan di sisi kanan roda aluminium tempa eksklusif Ninja H2 dengan desain 5 jari-jari berbentuk bintang. Ini adalah desain dengan lebar yang lebih luas daripada pinstripe sebelumnya.

Selain itu, stang yang lebih tinggi yang baru dirancang ditambahkan ke jajaran aksesori, yang juga merupakan poin yang menarik. Ini mewujudkan posisi berkendara yang lebih tegak, meningkatkan kenyamanan dan kemudahan penanganan selama berkendara jarak jauh, dan pemberat stang baru juga disiapkan.

Pengenalan Domestik Sekitar Musim Semi 2027, Harga akan Diumumkan Nanti

Ninja H2 CARBON baru dijadwalkan untuk diperkenalkan di dalam negeri sekitar musim semi tahun 2027. Harga dan detail lainnya akan diumumkan di kemudian hari.

Jika Anda melihat hanya pada angka tenaga puncak, H2 baru mungkin tampak mundur selangkah. Namun serangkaian perubahan, seperti modifikasi mesin yang ekstensif dan memperpendek rasio reduksi sekunder, menunjukkan tidak kurang dari peningkatan lebih lanjut dari perasaan akselerasi yang belum pernah ada sebelumnya. Kami menantikan pengumuman spesifikasi rinci.

Galeri Gambar (25)