A tökéletes fúzió: Wheelie KAWASAKI Z900RS CAFE Custom

A Wheelie Z900RS CAFE-je

Ez a motor úgy néz ki, mint egy versenyzésre szabott Kawasaki Z900RS, de mégis van benne valami más. Mr. Tominaga építette a Wheelie-től, akik eredeti, kézzel készített erősített alumínium lengőkarjairól és NC alkatrészeiről ismertek. Ez a motor, amit Mr. Tominaga „Z1000CAFE”-nek nevez, legalábbis a legtöbb alkatrészében, beleértve a vázat, a külső elemeket, valamint az első és hátsó felfüggesztést, egy Z900RS CAFE alapra épült. Azonban a motor, bár még mindig egy Kawasaki folyadékhűtésű, soros négyhengeres, a ZX-10R-ből származik. Mr. Tominaga véletlenül bukkant erre a motorra, FI rendszerre és kábelkötegre, és ez volt az oka annak, hogy úgy döntött, megépíti ezt a custom motort. A „Z1000CAFE” név a szélvédelem érdekében beépített bikini idomról származó „CAFE” és a „Z1000” nevek kombinációja, mert most már egy 1000 köbcentis motorral rendelkezik.

Mr. Tominagát az ösztönözte, hogy megalkossa ezt a gépet, hogy „olyan naked bike-ot hozzon létre, amely jól teljesít a pályán”. Korábban az olyan naked bike-okat, mint a ZRX széria 1100/1200/DAEG és a léghűtéses Z modellek, utcán is élvezték és customizálták, és módosításokkal a versenypályán is gyorsan tudtak menni. Tominaga úgy döntött, hogy ugyanezt szeretné élvezni egy modern naked bike-kal.

A Z900RS motorhoz való tuning alkatrészek abban az időben, amikor ezt a custom motort építette, nem voltak elérhetők, így a nála lévő 10R motor lett kiválasztva a kihívásra. Azonban, még akkor is, ha mindkettő folyadékhűtésű, négyhengeres FI modell, a ZX-10 motor nem illeszkedett csak úgy a Z900RS-be. Egy motorfelfüggesztést króm-molibdén csőből készítettek (a motor melletti cső ennek része), hogy illeszkedjen a Z900RS rácsos vázához, és így lett beszerelve a motor.

A motor 2020 nyarán készült el, és még ősszel kipróbálták az Autopolisban. Ez jó alkalom volt a cég NC alkatrészeinek és lengőkarjának tesztelésére, ami a projekt másik célja volt, és nagy stabilitással elérte a 270 km/h sebességet. Emellett a 10R motor karakterisztikája, amely eltér az alap Z900RS-étől, és az ebből adódó menetteljesítmény, nem tapasztalható meg pusztán a Z900RS motor hangolásával. Bár a projekt ötlete véletlen volt, az az elképzelés, hogy az egyik modern modell motorját egy másikba alakítva hozzunk létre egy custom motort, valami újszerű, ami segít a dobozon kívüli gondolkodásban.

Kormány

A műszereket a kábelköteggel együtt ZX-10R-re cserélték. A kormánycsapágy egy Wheelie Billet Triple Tree a Z900RS Ohlins fordított villájához. A kormány és a kuplungkar is ZETA, az első főfékhenger pedig egy Brembo radiális szivattyú.

Karosszéria

A bikini idom egy gyári Z900RS CAFE idom. Az idomot és a karosszériát Candy Tone Green színre festették, ami a 2021-es Z900RS gyári színe.

Egy Z900RS CAFE együléses ülés van felszerelve. Magán a csővázon, beleértve az ülés alatti részt is, nincs megerősítés vagy módosítás.

Az üzemanyagtartály, az oldalsó burkolatok és a farokidom gyári maradt, egy versenyszám tábla került a farokra, és az oldalsó burkolat emblémáját Z1000CAFE névre módosították.

Motor

A kormánycsapágy alatt található az első motortartó (csavaros rész), és egy légterelő (alumíniumból) lett hozzáadva a ZX-10R motorhoz illeszkedően.

A Z1000CAFE motorja és segédalkatrészei egy '08-as Kawasaki Supersport ZX-10R-ből származnak. A motortartót króm-molibdén csőből készítették, és a rögzítési pozíciót az első lánckerék helyzetének, valamint a hátsó felfüggesztés/fojtószelep és a váz/üzemanyagtartály közötti távolságnak figyelembevételével határozták meg. Úgy tervezték, hogy a Z900RS vázához csavarozható legyen (elöl a tank alatt, hátul a befecskendező fedél alatt). Egyáltalán nem néz ki rosszul.

A motor elejét a henger alatti króm-molibdén cső motortartó támasztja alá. A hátsó rész a lengőkar alatt, a vázhoz rögzítve van, mint a gyári. Maga a motor egy gyári '08-as ZX-10R. Mindkét oldalon GB Racing csúszásgátlók vannak felszerelve.

Az FI és a fojtószelep/kapcsolórendszer is eltér a Z900RS és a ZX-10R között, ezért a motort úgy helyezték el, hogy elkerüljék a vázzal való ütközést.

Alváz

Az első villákat Ohlins fordított villákra cserélték, az első fékrendszer pedig egy Brembo Radial M4 féknyereg és SUNSTAR tárcsák szettje. Az első és hátsó kerekek kovácsolt magnézium ötvözetből készült Marchesini M10S típusúak, 3.50-17/6.00-17 hüvelykes méretben. Az tengelyek átmérője 25 mm.

A hátsó fékrendszer egy Brembo CNC féknyeregből + Wheelie tartóból + SUNSTAR tárcsából áll. A 7N01 alumínium ötszögletű erősített lengőkar kézzel készült a Wheelie-nél. A titánium hangtompító a Nojima Engineering terméke, egy Akrapovic kipufogócsővel párosítva, mivel a Nojima nem gyárt 10R-hez valót.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends