L'ultime fusion : KAWASAKI Z900RS CAFE Custom by Wheelie

Le CAFE Z900RS de Wheelie

Cette moto ressemble à une Kawasaki Z900RS conçue pour la course, mais elle a quelque chose de différent. Elle a été construite par M. Tominaga de Wheelie, qui est connu pour ses bras oscillants en aluminium renforcé faits à la main et ses pièces NC. Cette moto, que M. Tominaga appelle la "Z1000CAFE", a une base Z900RS CAFE, du moins dans la plupart de ses éléments, y compris le cadre, l'extérieur et les suspensions avant et arrière. Cependant, le moteur, bien qu'il s'agisse d'un 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide de Kawasaki, appartient à la ZX-10R. M. Tominaga est tombé par hasard sur ce moteur, ce système FI et ces harnais, et c'est la raison pour laquelle il a décidé de construire ce custom. Le nom "Z1000CAFE" est une combinaison de "CAFE" pour le capot bikini installé pour la protection contre le vent et de "Z1000" pour le moteur de 1000cc.

Ce qui a encouragé M. Tominaga à créer cette machine, c'est son désir de "créer une moto nue capable de rouler sur circuit" Dans le passé, les motos nues telles que la série ZRX 1100/1200/DAEG et la Z refroidie par air étaient appréciées à la fois dans la rue et par le biais de la personnalisation, et en ajoutant des modifications, elles pouvaient également rouler rapidement sur les circuits. Tominaga a décidé qu'il voulait profiter de la même manière d'une moto nue actuelle.

Les pièces de tuning pour le moteur de la Z900RS n'étaient pas disponibles à l'époque où il a construit ce custom, et c'est donc le moteur 10R qu'il possédait qui a été choisi pour relever le défi. Cependant, bien qu'il s'agisse de deux modèles FI à 4 cylindres refroidis par liquide, le moteur de la ZX-10 ne s'est pas simplement adapté à la Z900RS. Un support moteur a été fabriqué à partir d'un tube en chrome (le tube sur le côté du moteur en fait partie) pour s'adapter au cadre treillis de la Z900RS, et le moteur a été installé.

La moto a été achevée au cours de l'été 2020 et a été conduite à l'Autopolis à l'automne de la même année. Ce fut une bonne occasion de tester les pièces NC et le bras oscillant de l'entreprise, qui constituaient un autre objectif du projet, et elle a été capable d'atteindre 270 km/h avec une grande stabilité. En outre, les caractéristiques du moteur de la 10R, qui diffèrent de celles de la Z900RS de base, et les performances de conduite qui en découlent, n'auraient pas pu être expérimentées simplement en réglant le moteur de la Z900RS. Bien que l'idée de ce projet soit le fruit d'une coïncidence, l'idée de créer un custom en convertissant le moteur d'un modèle moderne en celui d'un autre est quelque chose de nouveau qui nous fait sortir des sentiers battus.

Poignée

Les jauges sont converties en ZX-10R, y compris le harnais. La potence est une Wheelie Billet Triple Tree pour Z900RS Ohlins Inverted Fork. Le guidon et le levier d'embrayage sont tous deux ZETA, et le maître-cylindre avant est une pompe radiale Brembo.

Carrosserie

Le capot bikini est un capot CAFE de la Z900RS. Le capot et la carrosserie sont peints en Candy Tone Green, la couleur d'origine de la Z900RS 2021.

La Z900RS CAFE est équipée d'une selle unique. Le cadre principal en acier tubulaire, y compris le rail de selle, n'est ni renforcé ni modifié.

Le réservoir d'essence, les caches latéraux et le capot arrière restent inchangés, une plaque de numéro de course est ajoutée à l'arrière et l'emblème du cache latéral a été modifié pour porter le nom de Z1000CAFE.

Moteur

Sous la colonne de direction se trouve le support avant du moteur (section boulonnée), et un conduit d'air (en aluminium) a été ajouté pour s'harmoniser avec le moteur de la ZX-10R.

Le moteur et les auxiliaires de cette Z1000CAFE proviennent d'une Kawasaki Supersport ZX-10R '08. Le support moteur a été fabriqué à partir d'un tube en chromoly et la position de montage a été déterminée en tenant compte de la position du pignon avant et de l'espace entre la suspension arrière/corps de papillon et le cadre/réservoir d'essence. Il est conçu pour être boulonné sur le cadre de la Z900RS (sous le réservoir pour l'avant et sous le couvercle d'injection pour l'arrière). Il n'a pas du tout l'air déplacé.

L'avant du moteur est supporté par le support moteur en chrome sous le cylindre. L'arrière est supporté par le cadre sous le pivot comme sur le modèle de base. Le moteur lui-même est un ZX-10R '08 de série. Des sliders GB Racing sont installés des deux côtés.

Le système de freinage et le corps de papillon/liaison diffèrent également entre la Z900RS et la ZX-10R, de sorte que la position du moteur a été déterminée afin d'éviter toute interférence avec le cadre.

Châssis

La fourche avant a été remplacée par une fourche inversée Ohlins et les freins avant sont équipés d'étriers Brembo Radial M4 et de disques SUNSTAR. Les roues avant et arrière sont en alliage de magnésium forgé Marchesini M10S dans les tailles 3.50-17/6.00-17 pouces. Les arbres de transmission ont un diamètre de 25 mm.

La zone de freinage arrière est composée d'un étrier Brembo CNC + support Wheelie + disque SUNSTAR. Le bras oscillant pentagonal renforcé en aluminium 7N01 est fabriqué à la main par Wheelie. Le silencieux en titane est signé Nojima Engineering, associé à un pot d'échappement Akrapovic puisque Nojima n'en fabrique pas pour la 10R.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes