Personnaliser chaque détail : Kawasaki ZRX1200R Custom par Shop Mellows

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"Le concessionnaire chez qui le propriétaire avait remplacé le carburateur à l'origine s'était retiré, il a donc essayé plusieurs magasins mais n'a pas réussi à trouver un réglage qui lui plaisait. Il a donc essayé plusieurs magasins, mais n'a pas trouvé de cadre qui lui plaisait. Finalement, il est venu dans notre magasin grâce à une introduction de ses amis cyclistes. Il hésitait à se rendre au même endroit que tout le monde, mais c'est maintenant un client régulier", explique M. Nakagawa de Mellows. Le carburateur, l'échappement, le guidon et les freins de cette ZRX1200R avaient déjà fait l'objet de travaux : "Les pièces autres que le carburateur étaient simplement attachées, nous les avons donc ajustées et retravaillées selon les préférences du propriétaire, jusque dans les moindres détails. Nous avons corrigé les doubles câblages du système électrique et optimisé chaque pièce. Le propriétaire a apprécié l'état de la moto après les travaux et a ensuite remplacé la fourche avant et le bras oscillant."

"Le propriétaire lui-même est une personne qui aime utiliser ses mains, c'est pourquoi il aime travailler sur la zone du logo sous le capot et le polissage", ajoute M. Nakagawa. Il déclare humblement que les pièces sont principalement des pièces boulonnées, mais ce qui est vraiment important, ce n'est pas que les pièces aient été modifiées ou non pour l'installation, mais qu'elles soient fonctionnelles. Si l'on se contente d'attacher des pièces, on peut se retrouver avec un certain nombre de vélos qui se ressemblent, mais il faut s'assurer que chaque pièce a la bonne compatibilité et qu'elle est assemblée correctement pour qu'elle puisse remplir ses fonctions. M. Nakagawa de Mellows y veille toujours. D'autre part, il rehausse également le plaisir en ajoutant de l'originalité à des pièces que beaucoup de gens semblent avoir installées. Ici, il s'agit de la tuyauterie de la valve de contrôle de pression interne T-REV et de la couleur du bras oscillant. Le propriétaire dit que même les mêmes propriétaires de ZRX lors de ses voyages lui demandent "Qu'est-ce qui se passe ici ? L'un des plaisirs de la personnalisation est d'être interrogé sur les spécifications. Cette moto reflète ce genre de plaisir.

Poignée

Le propriétaire fait souvent de longs voyages, c'est pourquoi le pare-brise a été remplacé par un pare-brise MRA Touring Black afin de réduire la pression du vent sur le pilote. Le guidon est un Hardy Road Bar, le compteur est un compteur ODAX EL, et un multimètre numérique Yoshimura a été ajouté. Les maîtres gauches et droits sont des Brembo RCS.

L'amortisseur de direction Hyper Pro est ajouté horizontalement sous la colonne de direction du cadre via une fixation DIMOTIV.

Carrosserie

La selle a été moulée à l'intérieur et recouverte d'un rembourrage basé sur un motif tuck 'n roll, avec le lettrage KAWASAKI aux deux extrémités.

Admission et échappement

La réponse et la facilité d'utilisation du moteur de série sont améliorées par l'utilisation d'un carburateur TMR-MJN φ38mm et d'un échappement en titane courbé à la main par Yoshimura.

Châssis

Les marchepieds Striker en aluminium usiné sont utilisés pour le pilote et le passager.

Le cadre est une ZRX1200R de série à laquelle a été ajouté un sous-cadre Over Racing. Le moteur est également de série, mais l'allumage est remplacé par un Uotani SP2. Un système T-REVα et une dérivation d'huile K-FACTORY sont également installés, tandis que les conduites d'huile et d'autres pièces ont été soigneusement disposées pour rehausser l'apparence de la machine.

Les fourches avant sont des Ohlins RWU. Les freins avant sont des étriers Brembo CNC Titanium Piston Calipers + Sunstar Premium Racing Discs. Les jantes dorées constituent également un point d'intérêt.

Les freins arrière sont des étriers Brembo CNC montés sur des supports KEINZ et combinés avec des disques Sunstar Premium Racing.

Le bras oscillant est un OVER Type 10 avec une finition en poudre noire. Les roues sont en aluminium forgé GALE SPEED Type-E en 3,50-17/5,50-17. La chaîne de transmission est une EKThreeD de taille 530.

Galerie

Caractéristiques techniques

Source originale de cet article

Héritage et légendes