[Test Ride] Abaissement de 70 mm du siège et de la biellette ! Une technique pour améliorer considérablement la garde au sol et profiter du WR125R en toute confiance

La "Yamaha WR125R" offre des performances tout-terrain impressionnantes malgré sa cylindrée de 125 cm³. Cependant, son châssis authentique signifie que certains pilotes hésitent en raison de sa hauteur de selle élevée. Dans ce cas, l'équipe éditoriale de Webike Plus a eu l'occasion d'essayer la "WR125R Low", équipée d'un "Siège abaissé" et d'une "Biellette abaissée" de "Y's Gear", qui ont abaissé la surface de la selle d'environ 70 mm ! Nous avons vérifié les performances de la "WR125R Low" sur route pavée et sur terre.

Texte : Hiroyasu Ogawa Photo : Yuko Koizumi

Le dernier modèle de trail alliant commodité quotidienne et capacité tout-terrain

La WR125R est équipée de roues de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière, de la même taille que les modèles de la catégorie 250 cm³, offrant des performances tout-terrain élevées. La selle et la biellette de suspension arrière ont été remplacées par des pièces Y's Gear, abaissant la surface de la selle d'environ 70 mm.

La "série WR" a été développée comme une moto d'endurance tout-terrain avec un réglage de boîte de vitesses à large rapport (Wide Ratio), inspirée des motos de cross "YZ" de Yamaha, ce qui la rend facile à conduire sur divers terrains. Le dernier modèle national de la "série WR" est la "WR125R".

La "WR125R", équipée d'un moteur monocylindre refroidi par liquide de 124 cm³, est apparue pour la première fois en 2009 en tant que modèle d'entrée de gamme pour le marché européen. En 2019, une version de 155 cm³, la "WR155R", a également été ajoutée à la gamme pour la région ASEAN. Le modèle 2026 "WR125R" est basé sur cette "WR155R", sa cylindrée étant réduite à 124 cm³ pour se conformer aux réglementations japonaises en matière de taxes et de permis.

Le moteur est fondamentalement le même que celui du modèle sport routier "YZF-R125", mais le couple maximal a été optimisé pour la conduite tout-terrain, qui utilise les bas et mi-régimes, passant de 1,2 kgf・m/8000 tr/min à 1,1 kgf・m/6000 tr/min. Il est également doté du "VVA (Variable Valve Actuation)", qui commute l'arbre à cames d'admission sur un réglage haut régime autour de 7700 tr/min, permettant une accélération douce.

L'équipement comprend un compteur LCD affichant la position de la vitesse, le niveau de carburant, etc. Il prend également en charge la connexion avec des smartphones exécutant l'application dédiée "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)", améliorant sa commodité pour un usage quotidien, comme la conduite en ville.

Les roues sont de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière, de la même taille que les modèles de la catégorie 250 cm³, avec une garde au sol de 265 mm. L'ABS est équipé uniquement sur le frein avant, contribuant à améliorer le contrôle de la machine en tout-terrain. D'autre part, la hauteur de selle est de 875 mm, comparable aux motos de la catégorie 250 cm³, et il est vrai que certains peuvent être préoccupés par son adhérence au sol.

En réponse, "Y's Gear", qui développe et vend des pièces de rechange pour les motos Yamaha, a développé un "Siège abaissé" et une "Biellette abaissée" pour la "WR125R". Le "Siège abaissé" abaisse la surface de la selle d'environ 30 mm, et la "Biellette abaissée" abaisse la hauteur de selle d'environ 40 mm. Lorsqu'ils sont installés ensemble, la hauteur de selle peut être réduite d'environ 70 mm. Les deux peuvent être installés simplement en remplaçant les pièces d'origine sans aucune modification, permettant un retour à la configuration d'origine. Le "Siège abaissé" est au prix de 19 800 yens, et la "Biellette abaissée" est à 7 700 yens.

Phare à LED de forme identique à celui de la "MT-09". Il est équipé d'un feu de position conforme à la réglementation et est le premier design à double optique verticale sur un modèle tout-terrain Yamaha.

Le feu arrière à LED a la même forme que celui de la "Ténéré 700". Les clignotants sont à ampoule à l'avant et à l'arrière, mais leur visibilité est bonne. Les feux de détresse sont également présents.

Un écran multifonction LCD monochrome. Divers voyants d'avertissement sont disposés à gauche de l'écran.

Connecté à l'application dédiée "Y-Connect", les notifications d'appels/e-mails, les notifications de médias sociaux et le niveau de batterie du smartphone sont affichés. Les journaux de conduite peuvent être enregistrés sur le smartphone.

Guidon large qui facilite une position de conduite droite. Il contribue également à la légèreté de la commande du guidon.

Disque de Φ267 mm et étrier à 2 pistons. L'ABS est équipé uniquement à l'avant, et le groupe hydraulique est de BOSCH.

Le pignon est passé de 52 dents sur la YZF-R125/MT-125 à 59 dents, améliorant l'accélération et la maniabilité dans les bas et mi-régimes. Les pneus avant et arrière sont des DUNLOP D605.

Vérification de l'adhérence au sol de la WR125R et de la WR125R Low

La selle normale. Conçue pour une manipulation aisée en tout-terrain, elle permet des mouvements corporels faciles. Le rembourrage est plus épais.

Le "Siège abaissé" abaisse la surface de la selle de 30 mm. En rendant le rembourrage plus fin et en amincissant les côtés, il est plus facile de poser les pieds. Disponible en noir uniquement.

Une biellette de suspension arrière qui équilibre une conduite souple avec d'excellentes performances d'amortissement sous forte charge. Elle offre 187 mm de débattement de roue.

La "Biellette abaissée" modifie la biellette de suspension arrière pour abaisser la hauteur de selle d'environ 40 mm.

La hauteur de selle normale est de 875 mm. Le pilote mesure 172 cm, et ses talons sont légèrement décollés du sol. Bien que la surface d'assise soit haute, il n'y a pas d'inconfort en pliant les genoux, ce qui facilite le passage en position debout.

En essayant de poser les deux pieds, seuls les orteils touchent le sol. Bien que le poids de la moto soit perceptible lors de la poussée ou de la traction, il n'y a pas de vacillement à l'arrêt, donc peu d'inquiétude quant à l'adhérence au sol.

Avec la hauteur de selle abaissée d'environ 70 mm. La surface d'assise étant plus basse, la position du guidon semble relativement plus haute. La posture de la moto semblait pencher en arrière.

Même en pliant légèrement les genoux, les deux pieds peuvent être posés à plat au sol. Cela offre une adhérence au sol comparable à celle de la Serow 250.

La pilote mesure 156 cm. Ses talons sont décollés du sol, mais "comme les coussinets de mes pieds atteignent le sol, la hauteur de selle semble considérablement plus basse. Le centre de gravité bas me donne également un sentiment de sécurité."

Même en essayant de poser les deux pieds, un seul orteil touche le sol. "Comme la moto est légère, je ne ressens aucune anxiété. Parce que la surface d'assise est plus basse, le passage en position debout semble prendre une étape supplémentaire."

Les débutants en tout-terrain peuvent profiter de la conduite sur terre en toute confiance !

Sur les routes de terre plates et les chemins forestiers, le changement de rapport de la biellette n'a pas eu d'impact négatif sur la conduite. La maniabilité légère inhérente à la WR125R est renforcée par une excellente adhérence au sol, augmentant considérablement la confiance lors de la conduite tout-terrain.

La "WR125R Low" a une hauteur de selle réduite de 875 mm à 805 mm en remplaçant la selle normale par le "Siège abaissé" et la biellette de suspension arrière normale par la "Biellette abaissée". Cette hauteur de selle est encore plus basse que celle de la Serow 250 (830 mm). Cependant, la "Biellette abaissée" abaisse la surface de la selle en modifiant le rapport de la biellette de suspension arrière, ce qui entraîne une posture légèrement déséquilibrée vers l'arrière en position assise. La position du guidon semble également relativement plus haute, mais le bénéfice de la grande roue avant de 21 pouces empêche la roue avant de sembler déconnectée ou la direction de flotter. La stabilité en ligne droite est élevée, et la maniabilité n'est pas trop vive mais plutôt douce, ce qui rend la machine facile à contrôler. Avec une adhérence au sol considérablement améliorée, la maniabilité et la confiance lors des demi-tours ont grandement augmenté.

Sur route, les impressions des suspensions avant et arrière ne sont pas significativement différentes de celles du montage normal, absorbant les imperfections de la route avec des mouvements verticaux fins. Même en rencontrant des bosses plus importantes ou en roulant sur des chemins de terre, il n'y avait pas de sensation de suspension arrière violemment repoussée. Cependant, la course de la suspension arrière semblait limitée. Lorsqu'elle est soumise à de gros impacts (entrées) provenant de bosses ou de marches, la suspension se comprime rapidement juste avant de toucher le fond, sans réellement le toucher. Le rebond du ressort est également rapide, ce qui entraîne une conduite quelque peu ferme.

De plus, le "Siège abaissé" a un rembourrage plus fin, ce qui se traduit par une conduite plus ferme. Cependant, il y a une longueur suffisante dans la selle, permettant une flexibilité dans la position d'assise, de sorte que l'inconfort ne s'installe pas rapidement. En fait, cela pourrait être une selle confortable pour ceux qui préfèrent une sensation plus ferme.

Personnellement, j'ai trouvé la relation entre la surface d'assise abaissée et la position du guidon relativement plus haute comme un point à considérer. La quantité de mouvement de hanche nécessaire pour passer de la position assise à la position debout augmente, ce qui rend plus difficile de passer de l'une à l'autre de manière répétée lors de la conduite tout-terrain. Cependant, la position debout permet un meilleur contrôle de la machine en tout-terrain et facilite l'ajustement de l'équilibre lors de l'accélération, de sorte que la conduite en position debout est également une option viable. De plus, la hauteur de selle abaissée de 70 mm facilite la pose rapide des pieds au sol, et il est également plus facile de rouler à basse vitesse avec les deux pieds au sol, comme sur la Serow 250. La "WR125R Low" combine la capacité tout-terrain légère inhérente à la "WR125R" avec l'excellente adhérence au sol de la "Serow 250", élargissant considérablement les façons de profiter de la conduite tout-terrain.

La fourche avant conventionnelle contribue à une commande de guidon naturelle, ni trop vive ni trop lente. La course est de 215 mm.

La "Biellette abaissée" modifie le rapport de la biellette pour abaisser la surface de la selle de 40 mm. Les caractéristiques de la suspension changent également, donnant un plus grand sentiment de stabilité.

Une réduction totale de 70 mm est obtenue avec la selle et la biellette. L'amélioration significative de l'adhérence au sol rend la conduite en ville avec des arrêts et des démarrages fréquents plus facile et plus sûre.

Les caractéristiques moteur faciles à manier soutiennent une adhérence au sol confiante

La "WR125R Low" offre un couple solide dans les bas et mi-régimes et une accélération douce, offrant des performances sans stress dans le trafic urbain stop-and-go et les routes sinueuses avec des virages serrés. La combinaison d'une excellente adhérence au sol et de caractéristiques moteur faciles à manier permet à un large éventail de pilotes de profiter d'une conduite sportive.

Le moteur de la "WR125R Low" reste inchangé, ses caractéristiques sont donc les mêmes que celles du modèle normal. Le régime de ralenti est d'environ 1500 tr/min, le couple commence à monter à partir de 2500 tr/min, et un couple pratique pour accélérer la moto est disponible à 3000 tr/min. Bien que le couple lui-même ne soit pas particulièrement épais, il a suffisamment de ténacité pour démarrer en troisième vitesse au ralenti, et monter dans les tours jusqu'à 5000 tr/min fournit suffisamment d'accélération pour suivre le flux du trafic. Elle atteint 60 km/h en 6ème vitesse, à environ 5200 tr/min, et la came d'admission passe au réglage haut régime ("VVA") entre 7000 et 7400 tr/min, ce qui est rarement atteint en conduite urbaine. À titre de référence, 100 km/h sont atteints en 6ème vitesse, à environ 9000-9300 tr/min, et les vibrations du moteur deviennent perceptibles au-dessus de 70 km/h.

La montée en régime du moteur de 0 à 7000 tr/min (lorsque le "VVA" s'active) est douce, et l'augmentation de l'accélération avec l'ouverture des gaz est naturelle (linéaire), ce qui rend les caractéristiques du moteur faciles à gérer sur toute la plage. Le poids est de 138 kg, ce qui n'est pas léger pour une moto de 125 cm³, mais le centre de gravité bas permet des ajustements légers et agiles de l'équilibre de la moto. Combiné à une stabilité élevée en ligne droite lors de la conduite, cela facilite le contrôle de la machine, comme le changement de voie depuis une ligne droite ou le traçage d'une ligne souhaitée dans les virages.

Bien que le poids de la moto et l'absorption des chocs de la suspension ne soient pas à la hauteur des machines tout-terrain pures, ce qui rend conseillé d'éviter les gros sauts sur les pistes de motocross, elle offre une expérience de conduite tout-terrain agréable pour quiconque sur des pistes de terre plates sans sauts ou des chemins forestiers praticables. De plus, la hauteur de selle abaissée de 70 mm améliore considérablement l'adhérence au sol, rendant la conduite à basse vitesse avec les deux pieds au sol plus agréable. Si le fait de ne pas pouvoir rouler sur autoroute n'est pas un inconvénient majeur, la "WR125R" est une moto recommandée pour ceux qui veulent profiter de la conduite tout-terrain. Et pour ceux qui hésitaient en raison de la hauteur de selle, la "WR125R Low" leur permet d'en profiter sans souci. Le "Siège abaissé" et la "Biellette abaissée" peuvent être remplacés par les pièces d'origine, permettant un ajustement de la hauteur de selle en fonction de ses compétences et de ses préférences, ce qui en fait une moto qui peut être appréciée longtemps.

Équipé du "VVA", qui équilibre un couple solide à bas régime avec une accélération douce à haut régime, offrant des caractéristiques moteur faciles à manier.

Le tuyau d'échappement est sur le côté gauche, compte tenu de l'équilibre du poids de la moto. Il est équipé d'un capteur O2, contribuant à une alimentation en carburant conforme aux réglementations sur les émissions.

Avec une adhérence au sol améliorée, il est plus facile de corriger l'équilibre lors de la conduite tout-terrain à basse vitesse. Avec un meilleur contrôle de l'embrayage, les pilotes peuvent améliorer leurs propres capacités tout-terrain. La "WR125R" a également des aspects de machine d'entraînement pour développer les compétences tout-terrain.

Spécifications principales de la Yamaha WR125R

・Longueur x Hauteur x Largeur hors tout : 2160 x 840 x 1195 mm
・Empattement : 1430 mm
・Poids : 138 kg
・Moteur : Monocylindre 124 cm³ 4 temps à refroidissement liquide, SOHC 4 soupapes
・Puissance max : 15 ch/10000 tr/min
・Couple max : 1,1 kgf・m/6500 tr/min
・Capacité du réservoir de carburant : 8,1 L
・Transmission : 6 vitesses retour
・Freins : AV=Disque simple, AR=Disque simple
・Pneus : AV=2.75-21, AR=4.10-18
・Prix : 539 000 yens