Rencontrez notre partenaire officiel : HONDA MONKEY125 Custom par @JUS_MOTO

le MONKEY125 de @JUS_MOTO

Les partenaires officiels de Webike se sont associés à Webike Japan pour créer la plus grande "Riders' Connection" au monde. Voici une "HONDA MONKEY125" customisée par le Partenaire Officiel de Webike "@JUS_MOTO".

Poignée

Le guidon est équipé de produits ZETA, ce qui lui confère une allure de moto tout-terrain. Les produits ZETA installés comprennent le guidon, le pare-brise, les protège-mains Armor, le protecteur XC-PRO, le pare-chocs optionnel, le slider optionnel, le comp bar pad, et plus encore. Le Super Throttle Pipe de KITACO a été installé et les poignées ont été remplacées par des poignées gaufrées ODI. Les rétroviseurs sont des Ojo 3 pouces de KIWAV, et le support de téléphone portable est monté à l'aide d'un support et d'une tête de chargement QUADLOCK. Sous le guidon, un amortisseur de direction OHLINS est également installé.

Le maître-cylindre a été remplacé par un 15RCS de Brembo. Le changement de maître-cylindre a nécessité l'installation d'un support de rétroviseur supplémentaire, c'est pourquoi CF POSH a été choisi. De plus, le levier de frein a été remplacé par un levier ZETA. Le réservoir de liquide est un produit RIZOMA, et les tuyaux de frein sont des SWAGE-LINE.

Les jauges ont été remplacées par un compteur Super Multi TFT de SP Takegawa qui fournit beaucoup d'informations pendant la conduite, tout en offrant une bonne visibilité.

Électricité

Pour les parties électriques, un faisceau de sortie de puissance KITACO est monté à l'intérieur du couvercle du phare pour connecter la source d'alimentation de l'antibrouillard. Le klaxon a été déplacé sur le côté gauche avec un kit de support de klaxon KIJIMA et le klaxon a été remplacé par un klaxon sport PIAA. Un kit de position de clignotant OPMID Dr. a été installé pour inverser le feu de position à l'avant. La bobine d'allumage a été remplacée par la bobine Hyper Ignition Coil de SP Takegawa, et le câble de bougie Hotwire de NOLOGY a été remplacé par un Cable Joint de NGK.

La boîte de commutation Monkey n'a pas de lumière d'urgence ou de passage, elle a donc été convertie en une boîte de commutation OEM Honda (probablement une CBR650) pour la rendre fonctionnelle. La puissance était insuffisante en raison de l'ajout du feu antibrouillard, du chargement du téléphone portable et des feux de position. Après mûre réflexion, elle a été renforcée par une batterie LiFePO4 6Ah achetée localement avec des résultats satisfaisants.

Carrosserie

Le siège est actuellement de série. Le propriétaire a essayé 3 ou 4 autres sièges, dont ceux de KITACO, G-Craft et K-SPEED, mais il est satisfait du siège d'origine pour l'instant, bien qu'il soit à la recherche d'une nouvelle option.

La moto est équipée d'un protège-phare et d'une barre de protection de Motion J. Ils donnent une impression de robustesse en forme de tuyau et ont été choisis parce qu'ils sont assortis aux pièces ZETA environnantes. L'installation d'un support de phare CNC G-Craft et d'un stabilisateur de tige OUTEX lui confère un solide sens de l'unité, et une lampe antibrouillard PIAA a été installée sur la barre de protection.

Une extension de garde-boue UNIT GARAGE a été fixée sur le garde-boue avant et l'ajout d'une ceinture de sécurité avant ACERBIS donne à la moto un aspect tout-terrain.

L'arrière est équipé d'un kit d'élimination de garde-boue KITACO et le feu stop est recouvert d'un cache G-Craft. Une barre d'appui G-Craft a également été ajoutée, ainsi qu'un support de sac latéral de SP Takegawa sur lequel sont montés un mini-sac latéral LoneRider 6L et un sac à outils UNIT GARAGE Wax Suede.

Après l'installation d'un Tank Rack de REVOLUTION, il a été combiné avec le Legend Gear LT1 Tank Bag de SW-MOTECH.

Le kit de protection du moteur de SP Takegawa a été installé au bas du moteur pour lui donner une impression de robustesse et le côté gauche est équipé d'un couvercle latéral de PIRANHA. Le crochet de béquille avant et la bobine de suspension arrière sont de G-Craft.

Moteur

Tout en conservant la puissance du moteur d'origine, les performances sont améliorées avec un Clutch Lift renforcé de KITACO + une pompe à huile renforcée de SP Takegawa et un système de reniflard supplémentaire. Les durites ont été trouvées et installées pour correspondre à la taille des pièces SP Takegawa utilisées, et le filtre est équipé de produits Neofactory et POSH.

L'extérieur du moteur est unifié par le dissipateur de chaleur Nitro Billet Bridge Heat Sink de Chimera Engineering ainsi que par le Tapet Fin Cover et le Camshaft Cover de G-Craft. Une protection de carter KITACO et un couvercle d'embrayage OVER Racing, ainsi qu'un ensemble de protection de capteur de température/sonde O2 CNC OPMID sont également installés. Un Oil Catch Tank Set ENDURANCE est également installé, connecté à un TERAMOTO T-REVmini, et combiné à l'admission.

Le refroidisseur d'huile est un produit de MORIN RACING. Il a été installé comme un kit qui est utilisé après avoir enlevé la boîte de filtre d'origine. Après le passage à un filtre d'admission ouvert, l'espace vide est un emplacement parfait qui donne au refroidisseur d'huile l'impression d'être une pièce d'origine.

Admission et échappement

L'admission est équipée d'un système d'admission d'air de Chimera Engineering et d'un filtre étanche de Sprint Filter.

L'échappement est un échappement scrambler de SP Takegawa. Plus tard, un collecteur a été spécialement commandé à MUTE TITANIUM et changé en titane. Le cache latéral derrière l'échappement a été fabriqué par BEAMS. Il est à l'origine destiné à être utilisé avec un échappement bas, mais le propriétaire n'aimait pas non plus l'aspect dépouillé de l'échappement haut, et il a donc décidé de l'utiliser pour couvrir ce qui se trouvait derrière l'échappement.

Châssis

Le bras oscillant en aluminium provient de Dproject FACTORY et est 1,5 cm plus long que le bras oscillant d'origine.

Les freins sont équipés d'un étrier Brembo P2, et le support d'étrier est de OVER Racing. Le disque a été remplacé par un rotor à disque ondulé de K-SPEED et fini avec des boulons en titane fabriqués spécifiquement pour les pièces Brembo par une société coréenne. La protection de la durite de frein avant d'origine ressemble à un fil fin, elle a donc été remplacée par une protection CNC de Moritech.

Les roues sont équipées de jantes MOS en alliage d'aluminium forgé. Un axe creux KITACO a été utilisé pour l'essieu avant et un axe en titane d'une société coréenne a été utilisé pour l'essieu arrière. La valve a également été remplacée par une valve CNC de G-PRO.

L'avant et l'arrière sont équipés de suspensions OHLINS. L'avant utilise un kit d'amortissement de fourche OHLINS et afin d'unifier la couleur générale, une édition noire limitée aux Etats-Unis a été achetée et équipée pour l'arrière.

Les marchepieds ont été remplacés par des repose-pieds ZETA et sont équipés de pédales de frein et de changement de vitesse réglables REVOLUTION. Un Heel Plate Pad de SSK a été installé, ainsi qu'un G-Craft Spindle Holder et un KITACO Shift Link.

Un pignon d'entraînement KITACO 14T et un pignon arrière léger XAM 38T ont été installés. Le couvercle du pignon avant a été remplacé par un couvercle ouvert de Moritech, et comme il est ouvert, le pignon d'entraînement a été fini avec une plaque de fixation et des boulons en titane pour un effet visuel supplémentaire. L'écrou du pignon arrière a été remplacé par un écrou en titane de couleur noire de RISE CORPORATION. La chaîne est la Black Scale Series 420MRU de RK pour s'harmoniser avec la couleur noire de l'ensemble et le couvre-chaîne est le Type 2 de G-Craft.

Galerie

Caractéristiques techniques

Source originale

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