[Moottoripyöränäyttely 2024] "BLADE" syntyy, MORIWAKIn huippuluokan pakoputki terävällä ulkonäöllä, joka muistuttaa japanilaista miekkaa!

MORIWAKI, yksi Japanin arvostetuimmista valmistajista, on kehittänyt uuden pakoputkisarjan, josta tulee heidän lippulaivamallinsa; "BLADE". Sarjan ensimmäinen täysi pakoputki paljastettiin Tokion moottoripyöränäyttelyssä. Japanilaisista miekoista inspiroitunut se on kunnianhimoinen tuote japanilaisella tyylillä. Katsotaanpa yksityiskohtia, mukaan lukien paikan päällä otettuja valokuvia.

Japanilaisista miekoista inspiroitunut sarja alkaa ZX-4R:stä ja 25R:stä

Vuonna 1973 perustamisestaan lähtien Moriwaki Engineering on toiminut kilpailuissa valmistajana ja saavuttanut lukuisia voittoja kilpailuissa, kuten All Japan Championships, Suzuka 8 Hours ja MotoGP. Yrityksen pakoputket ja muut todellisen kilpailukokemuksen kautta kehitetyt jälkimarkkinaosat ovat saaneet ajajilta korkean arvostuksen. Uudet "BLADE" -sarjan huippuluokan pakoputket on suunniteltu julkaistavaksi vuonna 2024. Sarjan ensimmäiset tuotteet, slip-on -mallit ZX-25R ja ZX-4R, tulivat myyntiin 19. maaliskuuta, ja täysi pakoputki paljastettiin ensimmäistä kertaa Tokion moottoripyöränäyttelyssä 22.-24. maaliskuuta. Kuten nimestä voi päätellä, "BLADE" on saanut inspiraationsa perinteisistä japanilaisista miekoista. Se on täynnä japanilaisen miekan ylevää henkeä, jonka käsityöläiset ovat teroittaneet ja tuottaneet uusilla tekniikoilla. Se edustaa perinteen ja innovaation yhdistelmää, ja se keskittyy perusteellisesti pakoputkijärjestelmän neljään olennaiseen elementtiin: teho, ääni, painonpudotus ja muotoilu.

Täysi titaani yhdistettynä uuden sukupolven hiilikuituun, muistuttaa miekan terää ja kärkeä

Ensimmäinen huomionarvoinen asia on ainutlaatuinen viisikulmainen rakenne ja päätykorkki. Viisikulmainen muoto on erittäin jäykkä ja ohut seinämä tekee siitä kevyen. Aerodynaamisen vastuksen vähentämisen lisäksi se mahdollistaa myös syvemmän kallistuskulman. Riippumatta siitä, mistä sitä katsoo, voimakas muoto erottuu.

Sekä slip-on että täysi pakoputki on valmistettu titaanista äärimmäisen painonpudotuksen saavuttamiseksi. Innovatiivisena liikkeenä pintakäsittelyä ei tarkoituksella tehdä, vaan titaanin ainutlaatuista satiinipintaa käytetään japanilaisen terän tyylin jäljentämiseen. Päätykorkki on terävä muotoilu ja muistuttaa japanilaisen miekan kärkeä. CFRP, uuden sukupolven hiilikuitumateriaali, on käytössä.

CFRP valittiin tiukkojen suunnittelutestien jälkeen. Se on erittäin kevyt mutta luja, ja sillä on myös erinomaiset lämmönkestävyysominaisuudet. Perinteiset hiilikuitumateriaalit valmistetaan kudomalla tai laminoimalla kuituja, mikä voi aiheuttaa rakoja kuitujen väliin. CFRP sen sijaan sisältää erittäin hienoksi leikattuja kuituja, jotka jakavat jännityksen tasaisesti koko tuotteeseen ja parantavat lujuutta. Lisäksi se tarjoaa suuren vapauden suunnittelussa. On mahdollista luoda monimutkaisia muotoja, joita on vaikea luoda perinteisellä hiilikuidulla tai metallilla, ja juuri tämä materiaali mahdollistaa terävän muotoilun luomisen, joka on BLADE-mallin motiivi.

Päätykorkilla on myös suoristava vaikutus. Se sisältää äänenvaimentimen viisikulmaisen poikkileikkauksen ja sisältä ulkonevan elliptisen päätykappaleen, joka ohjaa tehokkaasti sekä suurilla nopeuksilla syntyvää ulkoista turbulenssia että äänenvaimentimesta tulevaa pakokaasua. Lisäksi se suoristaa ilmavirtausta pakoputken pään ympärillä moottorijarrutuksen aikana, mikä parantaa käyttö tunnetta hidastuksesta uudelleenkiihtyvyyteen.

ZX-25R slip-on painaa 1,7 kg vähemmän kuin vakio, enemmän tehoa ja ääntä

Katsotaanpa teknisiä tietoja! Vuoden 2023 ZX-25R:n slip-on -mallin paino on 2,0 kg verrattuna vakio 3,7 kg, mikä on noin 41 % kevyempi. Lähiäänitaso on 93 dB ja kiihtyvyysäänitaso 78 dB. Vääntömomentin lisääntyminen tuntuu noin 5000 rpm:stä alkaen, ja kiihtyvyys jatkuu noin 8000 rpm:stä, juuri ennen tehoaluetta, aina punarajalle asti. Tasaisen kiihtyvyyden ominaisuus matalista kierroksista moottorin kierrosluvun mukaisesti tekee siitä erittäin helppokäyttöisen paitsi urheilulliseen ajoon, myös kaupunkiajoon, joka ei vaadi korkeita kierroksia. Ääni on paksu, matala sävy moottorin tyhjäkäynnillä, ja kierrosten noustessa ääni muuttuu energiseksi korkeaksi sävyksi. Ääni muuttuu erityisen kilpa-automaiseksi korkeilla kierroksilla yli 10 000.

ZX-4R slip-on on alle puolet vakiota kevyempi, tehokas heti alusta alkaen ja kuin kilpa-auto korkeilla nopeuksilla

ZX-4R:n tapauksessa slip-onin paino on vähennetty vakiomallin 4,2 kg:sta 2,0 kg:iin. Lähiäänitaso on 96 dB ja kiihtyvyysäänitaso 80 dB. Vääntömomentin lisääntyminen tuntuu heti liikkeelle lähdöstä lähtien, ja sekä vääntömomentti että teho kasvavat huomattavasti erityisesti 7000 rpm:stä eteenpäin. Pyörä kiihtyy tasaisesti kaikilta kierrosalueilta, mikä tarjoaa helppokäyttöisyyttä. Äänenlaatu on miellyttävä, matala bassosointu tyhjäkäynnillä. Kierrosten noustessa ääni muuttuu korkeaksi, kilpa-automaiseksi, ainutlaatuiseksi ääneksi, joka antaa kuljettajalle tunteen kilparadalla olemisesta.

Täydellisen pakoputkijärjestelmän ääniesittely suunnitteilla seuraavaan moottoripyöränäyttelyyn! Pakoputkia CBR250RR:lle ja CBR400R:lle myös tulossa!

Täysi pakoputkijärjestelmä, joka debytoi Tokion moottoripyöränäyttelyssä, oli esillä MORIWAKI-väreillä maalattuun ZX-4R:ään asennettuna. Pakoputket, takaputki ja äänenvaimennin oli kaikki valmistettu titaanista. Tekniset tiedot eivät ole vielä selvillä, mutta odotamme lisätietoja tulevaisuudessa. MORIWAKIn mukaan ääniesittely järjestetään Nagoyan moottoripyöränäyttelyssä, joten odotamme sitä innolla.

Slip-on ja täysi pakoputki CBR250RR:lle sekä slip-on CBR400R:lle on suunniteltu julkaistavaksi tulevaisuudessa. Tuotteen teknisistä tiedoista riippuen äänenvaimentimen sisällä voidaan käyttää jonkin verran ruostumatonta terästä.

Sivuhuomautuksena, alkuperäinen ZX-4R demo-pyörä oli maalattu MORIWAKI-värisellä spraymaalilla, joka tulee myyntiin tulevaisuudessa. Vaikka se on vaikea nähdä kuvissa, siinä oli käytetty väriasteikkoa, alkaen tummansinisestä ja muuttuen vähitellen vaaleammaksi.

Tummansininen on väri MD211F:lle, MotoGP-koneelle, jonka MORIWAKI rakensi 2000-luvulla. Kirkkaansininen väri on sama kuin heidän nykyisessä Z900RS-kilpa-autossaan, joka kilpailee "Iron Horse" -tapahtumassa. Tämä väritys edustaa MORIWAKIn viimeaikaisen kilpailuhistorian yhdistelmää yhdellä pyörällä.

BLADE-pakoputki on 51 vuoden MORIWAKI-perinteen ja osaamisen huipentuma, ja siihen käytetty kova työ tuntui esillä olleesta koneesta. BLADE on todella teos, joka symboloi MORIWAKIn uutta sukupolvea.