Más de 120.000 km Estilo OEM Refrigeración por aceite: GSX-R1100 Custom

GSX-R1100 de JUN SPL

Un capó inclinado (una forma de capó delantero que se inclina ligeramente hacia atrás) es también una característica distintiva de la GSX-R1100 (M), basada en una motocicleta refrigerada por aceite de 1991. El propietario, Jun, lleva 30 años conduciendo esta motocicleta, pero el estado es tan bueno que no se diría que lleva tanto tiempo en ella sólo con ver las fotos. Esto puede deberse al hecho de que la ha mantenido sin desviarse del tema de la personalización ligera y de estilo stock. El carenado es uno de los temas. El propietario lo cambió por un capó Clever Wolf después de caerse durante un evento de equitación. La forma del carenado Clever Wolf es similar a la del carenado original, y también se ha reproducido el patrón de pintura original para que haga juego con la moto.

Posteriormente, tras mudarse a la región de Kanto, el propietario revisó el motor e instaló un pistón forjado de Wiseco de 1 mm de sobremedida. Incluso con más de 120.000 kilómetros recorridos, el rendimiento de la motocicleta sigue siendo excelente. El mantenimiento oportuno y una sólida relación con un taller custom de confianza han ayudado a mantener el estado de la motocicleta. El siguiente paso para esta motocicleta custom es sustituir el exterior por un carenado delantero réplica de la GSX-R750 del SERT (Suzuki Endurance Racing Team) del 88 y un colín en forma de Yoshimura R750 del 90-'91 para lograr el objetivo de asemejarla a la codiciada moto del SERT del 88 (basada en las especificaciones de carreras de resistencia TTF-1).

Carrocería

El carenado superior (incluyendo el faro y la tapa) está fabricado por Clever Wolf y utiliza FRP para la R1100 refrigerada por aceite del 89-'92. Está pintado en el color original. Está pintado en el color original.

Eléctrico

Tanto el velocímetro, que muestra hasta 320 km/h, como el tacómetro del motor siguen siendo originales. El panel de instrumentos de aluminio que alberga estos indicadores tiene un emblema GSX-R, que es una de las razones por las que al propietario le gusta tanto esta moto. También se ha añadido un indicador de la temperatura del aceite en la esquina superior izquierda. La maneta y la sección de freno son piezas de stock y se mantienen en buen estado.

Motor

El motor Φ78x59mm ha sido revisado dos veces, y utiliza pistones forjados Wiseco con una sobremedida de 1mm (Φ79mm/1192cc). Como no se disponía de árboles de levas para el modelo de 1991, se sustituyó el conjunto de culata por el del modelo de 1990, y se instaló una leva Yoshimura ST-1. Tanto la tapa del generador como la del pulsador son productos Yoshimura. El carburador es un FCR Φ39mm, y el sistema de escape cuenta con un duplex de titanio US Yoshimura y silenciador RS3 instalado por Ueno R&D. El bastidor de aluminio de doble cuna sigue siendo original.

Chasis

Las horquillas delanteras son horquillas invertidas OEM Φ41mm con muelles de horquilla WP. Los frenos delanteros tienen pinzas OEM Nissin de 4 pistones y discos expandidos Sunstar Works.

El freno trasero es una combinación de la pinza de 2 pistones original y el disco rígido original. También se ha instalado un kit de peldaños JB-Power.

El basculante de aluminio es el original de la GSX-R1100M, y el amortiguador trasero se ha sustituido por un amortiguador PENSKE Racing.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas