120,000km 이상 OEM 스타일 오일 냉각: GSX-R1100 커스텀

준 스플의 GSX-R1100

1991년식 수랭 모터사이클을 기반으로 한 GSX-R1100 (M)은 슬랜트 카울(앞 카울 모양이 약간 뒤로 기울어진 형태)이 특징입니다. 주인인 준 씨는 30년 동안 이 모터사이클을 탔지만, 사진만 보면 그렇게 오래 탔다고 생각되지 않을 정도로 상태가 좋습니다. 이는 경량화와 스톡 스타일의 커스터마이징이라는 테마에서 벗어나지 않고 꾸준히 관리해왔기 때문일 것입니다. 카울은 테마 중 하나입니다. 오너는 라이딩 이벤트에서 넘어진 후 클레버 울프 카울로 변경했습니다. 클레버 울프 카울은 스톡 카울과 모양이 비슷하고 스톡 패턴 도장 작업도 바이크에 맞게 재현했습니다.

이후 관동 지방으로 이사한 후 오너는 엔진을 정비하고 와이즈코의 1mm 오버사이즈 단조 피스톤을 장착했습니다. 120,000킬로미터가 넘는 주행에도 불구하고 모터사이클의 성능은 여전히 우수합니다. 정비 시기와 신뢰할 수 있는 커스텀 숍과의 탄탄한 관계가 모터사이클의 상태를 유지하는 데 도움이 되었습니다. 이 모터사이클 커스텀의 다음 단계는 외관을 88년 SERT(스즈키 내구 레이싱 팀) GSX-R750 복제 프론트 카울과 90~91년 요시무라 R750 모양의 테일 카울로 교체하여 탐나는 88년 SERT 바이크(TTF-1 내구 레이싱 사양 기준)를 닮는다는 목표를 달성하는 것이었습니다.

차체

어퍼 카울(헤드라이트와 커버 포함)은 클레버 울프가 제작했으며 89~92년식 오일 쿨링 R1100에 FRP를 사용했습니다. 기본 색상으로 도장되어 있습니다.

전기

최대 320km/h까지 표시되는 속도계와 엔진 회전 속도계는 모두 순정으로 유지됩니다. 이 게이지를 수용하는 알루미늄 게이지 패널에는 GSX-R 엠블럼이 있으며, 이는 소유자가 이 자전거를 매우 좋아하는 이유 중 하나입니다. 왼쪽 상단 모서리에 오일 온도 게이지도 추가되었습니다. 핸들과 브레이크 섹션은 재고 부품이며 양호한 상태를 유지합니다.

엔진

Φ78x59mm 엔진은 두 번 정비되었으며, 1mm 오버사이즈(Φ79mm/1192cc)의 Wiseco 단조 피스톤을 사용합니다. 1991년 모델용 캠축을 구할 수 없어 1990년 모델용 캠축으로 헤드 ASSY를 교체하고 요시무라 ST-1 캠을 설치했습니다. 발전기 커버와 펄서 커버는 모두 요시무라 제품입니다. 기화기는 FCR Φ39mm이며 배기 시스템은 미국 요시무라 티타늄 듀플렉스와 우에노 R&D가 설치한 RS3 소음기가 특징입니다. 알루미늄 더블 크래들 프레임은 재고로 남아 있습니다.

섀시

프론트 포크는 WP 포크 스프링이 장착된 OEM Φ41mm 도립식 포크입니다. 프론트 브레이크는 OEM 닛신 4피스톤 캘리퍼와 선스타 웍스 확장 디스크가 장착되어 있습니다.

리어 브레이크는 순정 2피스톤 캘리퍼와 순정 리지드 디스크의 조합입니다. JB-Power 라이딩 스텝 키트도 설치되어 있습니다.

알루미늄 스윙암은 순정 GSX-R1100M이며 리어 쇽은 펜스케 레이싱 쇽으로 교체되었습니다.

갤러리

사양

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