GSX-R1100 độ phong cách OEM với bộ làm mát dầu, đi được hơn 120.000km

GSX-R1100 của JUN SPL

Chiếc GSX-R1100 (M) đời 1991, một mẫu xe làm mát bằng dầu, nổi bật với bộ quây gió nghiêng. Chủ xe, anh Jun, đã gắn bó với chiếc xe này suốt 30 năm, nhưng nhìn vào hình ảnh, khó ai tin được nó đã có tuổi đời như vậy. Điều này có lẽ là nhờ việc anh luôn giữ gìn và không đi chệch khỏi chủ đề "giảm trọng lượng và tùy chỉnh theo phong cách nguyên bản". Bộ quây gió là một trong những điểm nhấn. Sau một lần bị ngã tại một sự kiện lái xe, chủ xe đã thay thế bằng bộ quây gió của Clever Wolf. Bộ quây gió Clever Wolf có hình dáng tương tự như bộ quây gió nguyên bản và họa tiết sơn nguyên bản cũng được tái hiện phù hợp với chiếc xe.

Sau đó, khi chuyển đến vùng Kanto, chủ xe đã đại tu động cơ và lắp bộ piston rèn Wiseco với kích thước lớn hơn 1mm. Mặc dù đã đi được hơn 120.000 km, hiệu suất của chiếc xe vẫn rất ấn tượng. Việc bảo dưỡng đúng lúc và mối quan hệ bền chặt với các cửa hàng tùy chỉnh đáng tin cậy đã giúp duy trì tình trạng của chiếc xe. Bước tiếp theo trong việc tùy chỉnh chiếc xe này là thay thế bộ quây gió trước theo phong cách SERT (Suzuki Endurance Racing Team) GSX-R750 năm 88 và bộ quây gió sau theo phong cách Yoshimura R750 năm 90-91, nhằm đạt được mục tiêu sở hữu một chiếc xe giống như chiếc SERT huyền thoại năm 88 (dựa trên thông số kỹ thuật của giải đua sức bền TTF-1).

Khung xe

Bộ quây gió trên (bao gồm đèn pha và vỏ) do Clever Wolf sản xuất, sử dụng vật liệu FRP cho R1100 làm mát bằng dầu đời 89-92. Xe được sơn màu cơ bản.

Hệ thống điện

Đồng hồ tốc độ hiển thị tối đa 320 km/h và đồng hồ vòng tua máy đều là nguyên bản. Bảng đồng hồ bằng nhôm chứa các đồng hồ này có logo GSX-R, đây là một trong những lý do khiến chủ xe rất yêu thích chiếc xe này. Một đồng hồ đo nhiệt độ dầu cũng được bổ sung ở góc trên bên trái. Tay lái và bộ phận phanh là phụ tùng nguyên bản và vẫn còn trong tình trạng tốt.

Động cơ

Động cơ có kích thước Φ78x59mm đã được đại tu hai lần, sử dụng piston rèn Wiseco với kích thước lớn hơn 1mm (Φ79mm/1192cc). Do không tìm được trục cam cho mẫu năm 1991, chủ xe đã thay thế bộ đầu máy bằng bộ của mẫu năm 1990 và lắp trục cam Yoshimura ST-1. Cả nắp bộ phát và nắp pulsar đều là sản phẩm của Yoshimura. Bộ chế hòa khí là FCR Φ39mm và hệ thống xả bao gồm bộ ống xả kép titanium Yoshimura Mỹ cùng bộ giảm thanh RS3 do Ueno R&D lắp đặt. Khung sườn đôi bằng nhôm vẫn là nguyên bản.

Khung gầm

Phuộc trước là loại USD OEM Φ41mm được trang bị lò xo phuộc WP. Hệ thống phanh trước bao gồm kẹp phanh Nissin 4 piston nguyên bản và đĩa phanh mở rộng Sunstar Works.

Hệ thống phanh sau là sự kết hợp giữa kẹp phanh 2 piston nguyên bản và đĩa phanh cứng nguyên bản. Bộ gác chân JB-Power cũng đã được lắp đặt.

Càng sau bằng nhôm là loại nguyên bản của GSX-R1100M và giảm xóc sau đã được thay thế bằng giảm xóc Penske Racing.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Heritage & Legends