Radios reforzados para "especificaciones de sobrecarga". ¡También hay una modificación mágica de la tensión de los radios!

Las ruedas delanteras fueron sustituidas por llantas de aluminio. Los radios se convirtieron tal cual, pero las cabecillas se sustituyeron por agujeros para cabecillas de mayor diámetro para que coincidieran con los agujeros para cabecillas del lado de la llanta de aluminio.

Después de esto, el coche se terminó de montar provisionalmente y quedó a la espera. Las ruedas traseras iban a ser enviadas a una tienda profesional para su centrado y eliminación de runout.

Agrande los agujeros de los radios en el lado de la brida del buje utilizando una broca ligeramente más gruesa que el diámetro del cuello de los radios extra gruesos. Los agujeros deben agrandarse en ángulo, en lugar de los agujeros normales, para permitir la inserción de radios extra gruesos.

Debido a los radios extra gruesos, el diámetro exterior del tetón también se cambia a sobredimensionado. Los orificios de la boquilla se agrandan con una broca ligeramente mayor que el diámetro exterior de la boquilla.

Los orificios de los niples en las llantas de aluminio del mercado se agrandan con una broca especial fabricada con los conocimientos técnicos exclusivos de la tienda profesional. Solicitamos este trabajo entendiendo que se trataba de una personalización mágica.

Ampliar un orificio con una broca estándar suele hacer que la broca se clave en el orificio inferior y a menudo produce rebabas en el borde del orificio después de la ampliación. Esta imagen muestra cómo se agrandan de forma estable todos los orificios de la boquilla.

Radios extra gruesos para la parte trasera, proporcionados por la tienda profesional. En cuanto al tamaño general, es el mismo que el de los modelos de motocrosser. El nombre del radio es "No. 8".

Antes del montaje, se midieron los bujes delantero y trasero, y se tomó la distancia desde el plano de referencia y se ilustró para que el centro de la llanta coincidiera con los centros de las pestañas izquierda y derecha donde se enganchan los radios.

Los radios con cubierta interior se insertan regularmente desde el exterior del buje, saltando un punto cada vez. Si simplemente se agranda el orificio, la punta del radio chocará con la pestaña del lado opuesto y no pasará. Esta es la razón del proceso de inclinación.

Si el borde del tetón se engancha en el borde del agujero del lado de la llanta, el tetón no puede apretarse temporalmente. El buje se presiona contra el árbol de conjeturas y la llanta se aprieta.

Una vez que los bordes de todas las cabecillas han salido de los orificios de la llanta, las cabecillas se aprietan temporalmente con destreza y comienza la eliminación de la excentricidad. El trabajo de montaje temporal que conduce al ajuste final es realmente una tarea de enormes proporciones para esta mágica modificación.

El ensamblaje de la rueda trasera es el resultado de muchos conocimientos técnicos, y la preparación correcta es esencial para instalar los radios extra gruesos. Se completó la especificación de los radios extra gruesos, que no podían instalarse con los bujes normales.