Ενισχυμένες ακτίνες για "υπερφόρτωση προδιαγραφών". Υπάρχει επίσης μια μαγική τροποποίηση στην τάση των ακτίνων!

Οι μπροστινές ρόδες αντικαταστάθηκαν με αλουμινένιες ζάντες. Οι ακτίνες μετατράπηκαν ως έχουν, αλλά οι θηλές αντικαταστάθηκαν με θηλές μεγαλύτερης διαμέτρου για να ταιριάζουν με τις οπές των θηλών στην πλευρά της αλουμινένιας ζάντας.

Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε μέχρι την προσωρινή συναρμολόγηση και στάθηκε σε αναμονή. Οι πίσω ρόδες θα αποστέλλονταν σε επαγγελματικό κατάστημα για κεντράρισμα και αφαίρεση εκκεντρότητας.

Μεγέθυνση των οπών των ακτίνων στην πλευρά της φλάντζας του κόμβου χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι ελαφρώς παχύτερο από τη διάμετρο του υπο-λαιμού των επιπλέον παχιών ακτίνων. Οι οπές πρέπει να μεγεθυνθούν υπό γωνία, αντί για τις κανονικές οπές, για να επιτραπεί η εισαγωγή επιπλέον παχιών ακτίνων.

Λόγω των επιπλέον παχιών ακτίνων, η εξωτερική διάμετρος της θηλής αλλάζει επίσης σε υπερμεγέθη. Οι οπές των θηλών μεγεθύνονται χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι ελαφρώς μεγαλύτερο από την εξωτερική διάμετρο της θηλής.

Οι οπές των θηλών στις αλουμινένιες ζάντες της αγοράς μεγεθύνονται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό τρυπάνι κατασκευασμένο με την μοναδική τεχνογνωσία του επαγγελματικού καταστήματος. Ζητήσαμε αυτήν την εργασία με την κατανόηση ότι ήταν μια μαγική προσαρμογή.

Η μεγέθυνση μιας οπής με ένα τυπικό τρυπάνι συχνά προκαλεί το τρυπάνι να εισχωρήσει στην παρακάτω οπή και συχνά οδηγεί σε γρέζια στην άκρη της οπής μετά τη μεγέθυνση. Αυτή η εικόνα δείχνει πώς όλες οι οπές των θηλών μεγεθύνονται σταθερά.

Οι επιπλέον παχιές ακτίνες για την πίσω, παρέχονται από το επαγγελματικό κατάστημα. Όσον αφορά το γενικό μέγεθος, είναι το ίδιο μέγεθος με τα μοντέλα motocrosser. Το όνομα της ακτίνας είναι ακτίνα "No. 8".

Πριν τη συναρμολόγηση, οι μπροστινές και πίσω κόμβοι μετρήθηκαν, και η απόσταση από το επίπεδο αναφοράς λήφθηκε και απεικονίστηκε έτσι ώστε το κέντρο της ζάντας να ταιριάζει με τα αριστερά και δεξιά κέντρα φλάντζας όπου αγκιστρώνονται οι ακτίνες.

Οι εσωτερικά καλυμμένες ακτίνες εισάγονται κανονικά από την εξωτερική πλευρά του κόμβου, παραλείποντας μία θέση κάθε φορά. Εάν η οπή απλώς μεγεθυνθεί, η άκρη της ακτίνας θα χτυπήσει στη φλάντζα στην απέναντι πλευρά και δεν θα περάσει. Αυτός είναι ο λόγος για την κεκλιμένη διαδικασία.

Εάν η άκρη της θηλής πιαστεί στην άκρη της οπής στην πλευρά της ζάντας, η θηλή δεν μπορεί να σφιχτεί προσωρινά. Ο κόμβος πιέζεται ενάντια στο δέντρο μανταλάκι και η ζάντα συμπιέζεται μαζί.

Μόλις οι άκρες όλων των θηλών βγουν από τις οπές της ζάντας, οι θηλές σφίγγονται επιδέξια προσωρινά και αρχίζει η αφαίρεση εκκεντρότητας κεντραρίσματος. Η προσωρινή εργασία συναρμολόγησης που οδηγεί στην τελική ρύθμιση είναι πραγματικά ένα τρομακτικό έργο για αυτήν τη μαγική τροποποίηση.

Η συναρμολόγηση της πίσω ρόδας είναι αποτέλεσμα πολλής τεχνογνωσίας, και η σωστή προετοιμασία είναι απαραίτητη για την εγκατάσταση των επιπλέον παχιών ακτίνων. Η προδιαγραφή επιπλέον παχιών ακτίνων, η οποία δεν μπορούσε να εγκατασταθεί με τους κανονικούς κόμβους, ολοκληρώθηκε.