¡Los faros de un coche viejo o descatalogado están oscuros! En tal caso, ¡sospechemos de un deterioro del cableado y revisemos el cableado de masa!

A medida que se popularizan las bombillas LED para faros, cada vez son más los usuarios que las instalan en vehículos antiguos y descatalogados. Por otro lado, hay muchos motoristas que prefieren el brillo de los filamentos antiguos, aunque sean un poco oscuros, al color luminoso de los LED digitales. Algunos motoristas parecen haberse rendido a la idea de que es inevitable que los faros de las motos más antiguas sean tenues, pero existe la posibilidad de aumentar la intensidad de la luz simplemente revisando el cableado que se ha deteriorado con el tiempo. Aquí presentamos una técnica para iluminar el faro sin utilizar bombillas LED ni un relé de amortiguación.

Desde la batería hasta las bombillas, el cableado de los coches antiguos está lleno de elementos de resistencia

En un coche de 12V, el voltaje del terminal de la batería en un estado completamente cargado es cercano a 12,8V, pero el voltaje cae ligeramente con cada interruptor y terminal, y puede perder casi 1V en la parte del conector que lleva a la bombilla del faro. Aunque la resistencia medida en los extremos macho y hembra de un terminal de conector macho y hembra sea de 0 Ω, cuantos más contactos haya, más se acumula la más mínima resistencia, contribuyendo a la caída final de tensión. Al inspeccionar el cableado de los coches viejos y descatalogados, los recubrimientos de los terminales suelen estar deteriorados como si estuvieran quemados, lo que evidencia que la corriente que circula por ellos se ha desperdiciado en forma de calor, provocando una reducción de la cantidad de luz emitida por los faros. Además de los terminales metálicos de los conectores, los contactos del interruptor de los faros y del regulador de intensidad que conmuta entre alta y baja también están sujetos a oxidación y desgaste debido al deterioro causado por la edad, lo que provoca una pérdida de potencia incluso cuando fluye la corriente, provocando caídas de tensión. Una de las medidas más eficaces contra la fatiga del metal es incorporar un relé directo a la batería, o el llamado "relé back-to-back", en el que se tiende un nuevo cableado desde la batería hasta las bombillas de los faros. El cableado existente se utiliza como fuente de alimentación del interruptor para activar el relé, y la corriente que realmente fluye a los faros es una nueva línea dedicada, eliminando las pérdidas intermedias.

Compruebe los terminales de los conectores que van a los terminales de las bombillas de los faros

Si los faros son oscuros, la situación mejorará sin duda incorporando un relé buff, sin hacer preguntas. Por otro lado, revisar el cableado existente también puede dar pistas de mejora. La Kawasaki Z1R que se muestra aquí ha tenido múltiples propietarios que se han sustituido entre sí, y ha pasado por muchas iteraciones, algo habitual en vehículos descatalogados. En el proceso, se instaló un arnés externo, pero el propietario no estaba satisfecho porque los faros no eran lo suficientemente brillantes. En los coches más antiguos, existe la posibilidad de que el rendimiento del propio faro o de la bombilla se haya deteriorado debido al empañamiento del reflector o a la suciedad en el interior de la lente, pero en el caso de esta moto, había un problema con el terminal negativo del conector que se conecta a la bombilla H4. Siempre que inserte o retire el conector de la luz, es esencial sujetar el propio conector, pero dependiendo de la situación, también puede sujetar el cableado en el conector y tirar de él. En estos casos, algunos arneses externos tienen los terminales mal calafateados, y los cables del núcleo pueden soltarse. Es fácil saber si el cable está completamente desconectado, pero si el cable del núcleo está roto o desconectado a medio camino, lo que no es suficiente para apagar los faros, es posible que no note ningún problema. Esto es cierto no sólo para los cables rotos, sino también para la corrosión y el óxido en el cable de núcleo. No es infrecuente que un coche descatalogado muestre oxidación verde (verdín) en la zona del calafateado y en el cable del núcleo cuando se extrae el terminal del conector. En el caso de los arneses externos, además del calafateado, la calidad de los propios terminales también requiere atención. Tanto si se trata de un conector como de un terminal plano, las sutiles diferencias de grosor o espesor pueden provocar un contacto deficiente. Cuando sustituya un mazo de cables, cambie no sólo el principal, sino también el secundario al mismo tiempo, y preste también atención al estado de los terminales insertados dentro del conector.

Simplemente cambiando el cable negativo del conector del faro de nuevo a la carrocería y la batería hará la diferencia.

Estoy divagando, pero al reparar el conector del faro delantero, que tenía un problema con el calafateado del terminal negativo, conecté a tierra el cableado recién fabricado al cárter del motor en lugar de devolverlo al mazo de cables principal. En el cableado existente, el cable negativo del faro se conecta al mazo principal y se fusiona con los negativos de los componentes eléctricos en varias partes de la carrocería y se conecta a tierra con la carrocería. En este caso, al igual que ocurre con el lado positivo, cuantos más contactos haya debido a la fusión y derivación de cables, más probable es que aumente la resistencia de contacto. Por lo tanto, intentamos crear una especie de efecto de puesta a tierra cableando directamente desde el terminal negativo del conector del faro al cárter. Se puede esperar el mismo efecto conectando al terminal negativo de la batería en lugar de al cárter. Hay varias opiniones sobre la formación de arcos, pero no hay duda de que no sólo la ruta de "salida" de la batería a los componentes eléctricos, sino también la ruta de "retorno" de los componentes eléctricos de vuelta a la carrocería y la batería es importante cuando se considera el circuito completo. En este caso, la causa principal del oscurecimiento de los faros era una rotura defectuosa del cableado en el terminal. Incluso si no hay ningún problema de calafateado, conectar el cable negativo a la carrocería del coche o a la batería puede eliminar el elemento negativo, aunque el efecto no sea espectacular. También es eficaz no sólo para los faros, sino también para otros componentes eléctricos como intermitentes y bocinas que están cableados sólo al lado positivo y el negativo a la masa de la carrocería. Añadir cableado negativo es menos costoso que instalar un nuevo relé o fusible, y no hay que pensar en el espacio necesario para instalar estos componentes. Esta solución analógica no es relevante para coches antiguos con cableado menos deteriorado o modelos de faros LED que consumen menos energía, pero es bueno saber que este método también es efectivo para coches antiguos y descatalogados. [/caption

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