Je mehr Sie wissen, desto mehr Spaß macht das Anpassen Ihres Motorrads! Anpassungen Q&A (Bremsen)

Mit Customization können Sie ein Motorrad nach Ihren persönlichen Vorstellungen gestalten. Der Einbau von Funktionsteilen, wie sie bei Rennmaschinen verwendet werden, verbessert die Leistung und bringt Sie auf Touren! Aber machen sie wirklich einen Unterschied? Wenn Sie nicht schnell fahren, brauchen Sie sie dann wirklich? Lassen Sie uns einige Antworten auf diese Fragen finden, damit Sie die Individualisierung in vollen Zügen genießen können!

Bei modernen Fahrrädern werden Sie keinen kritischen Mangel an Bremskraft verspüren, aber umgekehrt werden Sie vielleicht zögern, stark zu bremsen. Das Bremssystem besteht aus vielen Komponenten. Wo fängt man also an, wenn man etwas anpassen möchte?

F: Ich habe keine Probleme mit den Bremsen, wozu also die Anpassungen?

A: Eine individuelle Anpassung kann die Handhabung und Kontrolle verbessern.

Wenn Ihr Motorrad nicht schon sehr alt ist, sind Sie wahrscheinlich mit der Bremsleistung zufrieden, wenn Sie in der Stadt oder auf einer Tour unterwegs sind. Es gibt jedoch viele Fahrer, die sich wünschen, dass sie ihre Bremsen besser im Griff hätten. Tatsächlich ist der wichtigste Aspekt beim Bremsen die "Kontrollierbarkeit". Egal wie stark die Bremsen sind, sie sind bedeutungslos, wenn der Fahrer die Bremswirkung nicht wie gewünscht kontrollieren kann. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Fahrer sagt: "Ich habe Angst, dass die Bremsen stärker sind, als ich erwarte, also betätige ich sie nicht zu stark." Wenn das Bremssystem hingegen kontrollierbar ist, kann der Fahrer die Bremsen ohne Angst stärker betätigen, was zu einer höheren Bremsleistung führt.

Hier kommt die Individualisierung ins Spiel. Es gibt jedoch eine Vielzahl von Teilen, aus denen sich das Bremssystem zusammensetzt, also wo fangen wir an? Zunächst einmal kann der Hauptzylinder eine gute Wahl sein, wenn es darum geht, einen großen Unterschied im Betriebsgefühl zu erzielen. Wenn Ihr Motorrad schon etwas älter ist, werden Sie überrascht sein, wie viel breiter der Bereich der Hebelkontrolle wird, wenn Sie den herkömmlichen, parallel montierten Hauptzylinder durch einen radialen ersetzen. Die neuesten Supersport-Motorräder sind bereits ab Werk mit hochwertigen Komponenten wie Brembo ausgestattet. Eine gute Idee für eine individuelle Anpassung wäre es also, die Bremsbeläge auszutauschen, um das gewünschte Gefühl zu finden.

[Hauptbremszylinder] F: Was sind die Vorteile eines radialen Hauptbremszylinders?

A: Erhöhte Kontrolle und Bremsleistung!

Sowohl die neuesten Radial-Hauptzylinder als auch die herkömmlichen parallel montierten Hauptzylinder haben die gleiche innere Struktur, die eine spritzenartige Pumpe zur Druckerzeugung verwendet (bei gleichem Durchmesser ist auch die Bremskraft gleich). Aufgrund der Anordnung der Pumpe und der Form des Hebels hat ein radialer Hauptzylinder jedoch den Vorteil eines größeren Hebelverhältnisses, das durch die Verlängerung des Hebelspiels einen größeren Regelbereich ermöglicht. Je leichter er zu betätigen ist, desto mehr Kraft kann bedenkenlos aufgebracht werden, und desto stärker kann die Bremsleistung sein. In den letzten Jahren ist es bei einigen radialen Hauptzylindern möglich, die Hebelübersetzung zu ändern, so dass man das gewünschte Gefühl leichter finden kann.

Bei einigen radialen Hauptbremszylindern lässt sich das Hebelverhältnis ändern, indem der Abstand zwischen dem Angriffspunkt und dem Drehpunkt verändert wird, so dass der Benutzer zwischen einem Klick- und einem Zuggefühl wählen kann.

[F: Was ist so gut an diesen Monoblocks, von denen alle reden?

A: Die hohe Steifigkeit wirkt sich direkt auf die Bedienbarkeit aus.

Bei Gegenkolbenbremssätteln, bei denen die Beläge von beiden Seiten gegen die Bremsscheibe gepresst werden, werden der linke und der rechte Teil üblicherweise getrennt hergestellt und miteinander verschraubt. Bei den harten Bremsungen, die im GP-Sport und anderen Rennen in großem Maßstab erforderlich sind, können sich die Bremssättel jedoch leicht nach links und rechts ausdehnen, so dass die Bremskraft entweicht. Um dieses Problem zu lösen, wird ein "Monoblock-Bremssattel" mit einer Spezialmaschine aus einem großen Aluminiumblock in einem Stück gefräst. Aufgrund seiner überragenden Festigkeit und Steifigkeit spreizt sich der Bremssattel auch bei starkem Bremsen nicht, was zu einer starken Bremsleistung und einem direkten Bremsgefühl führt.

Zusätzlich zu der hohen Steifigkeit der Monoblock-Struktur wird neuerdings eine radiale Befestigung an der Vorderradgabel verwendet, um ein Verdrehen des Bremssattels beim Bremsen zu verhindern, was zu einer hohen Bremsleistung und Kontrollierbarkeit führt.

[Beläge] F: Was ändert sich, wenn ich einen Aftermarket-Belag verwende?

A: Einige wirken schnell, andere sind gegen Ende effektiver.

Bremsbeläge sind im Wesentlichen Verbrauchsmaterial. Da neuere Bremsbeläge jedoch eine lange Lebensdauer haben, haben viele Fahrer ihre Beläge noch nie austauschen lassen. Bremsbeläge wirken sich jedoch, wie auch die Reifen, direkt auf die Fahrqualität aus, weshalb sie als "Tuningteile" betrachtet werden sollten. Das Bremsgefühl variiert je nach Belag sehr stark. So sind manche Bremsbeläge beim ersten Betätigen der Bremse effektiver, während andere nach dem Anziehen des Hebels effektiver sind. Da dies eine persönliche Vorliebe des Fahrers ist, empfehlen wir, sich bei der Auswahl auf die Produktbeschreibungen und Kundenrezensionen zu beziehen.

Unabhängig davon, für welche Beläge Sie sich entscheiden, sollte die Bremsleistung selbst ausreichend sein. Bitte beachten Sie jedoch, dass, sobald die verbleibende Belagstärke unter 1 mm sinkt (die Stärke, bei der Fahrradhersteller den Austausch empfehlen), nicht nur das Gefühl, sondern auch die Bremskraft drastisch abnimmt!

[F: Warum gibt es so viele verschiedene Formen, Dicken und Befestigungsmethoden?

A: Es macht einen Unterschied in der Haptik, der Steifigkeit und vielen anderen Aspekten.

Die meisten serienmäßigen Scheiben aktueller Modelle sowie die Ersatzscheiben auf dem Ersatzteilmarkt sind aus Edelstahl gefertigt. Aftermarket-Scheiben sind jedoch in einer Vielzahl von Stärken und mit einzigartigen Loch- und Grabenkonfigurationen erhältlich. Darüber hinaus sind Straßen-Sportmotorräder in der Regel mit schwimmend gelagerten Scheiben mit einem separaten Innen- und Außenrotor ausgestattet, aber die Struktur, wie diese Rotoren miteinander verbunden sind, variiert. Die Unterschiede in diesen Strukturen wirken sich stärker auf das Bremsgefühl aus, als man vielleicht denkt. Das bereits erwähnte Material aus rostfreiem Stahl kann je nach Temperatur und Dauer der Wärmebehandlung zum Zeitpunkt der Herstellung ebenfalls sehr unterschiedliche Bremsleistungen erbringen.

Schwimmend gelagerte Bremsscheiben sind die Norm für Straßen-Sportmotorräder. Das Bremsgefühl hängt stark von der Art der Verbindung zwischen Innen- und Außenrotor, der Dicke der Scheibe und der Art der Wärmebehandlung bei der Herstellung ab.