Warum nicht Leitungswasser? Warum ein langlebiges Kühlmittel für die Motorkühlung unerlässlich ist

Während luftgekühlte Motoren darauf angewiesen sind, dass der Wind gegen die Kühlrippen bläst, verhindern wassergekühlte Motoren im Sommer wirksam eine Überhitzung und fördern im Winter das Aufwärmen. Der Schlüssel dazu ist das Kühlwasser im Kühler, aber Sie verwenden ja auch kein Leitungswasser, oder?sie mögen denken, dass jede Flüssigkeit, die die vom Motor erzeugte Wärme ableitet, in Ordnung ist, aber Leitungswasser kann unerwartete negative Auswirkungen haben und ernsthafte Motorprobleme verursachen. Fahrer, die ihr Auto nur mit Wasser befüllen, sollten es sofort durch ein langlebiges Kühlmittel ersetzen.

Leitungswasser lässt Stahl und Aluminium durch wiederholtes Erhitzen und Abkühlen korrodieren.

Wassergekühlte Motoren haben den Vorteil, dass sie auch im Leerlauf oder bei langsamer Fahrt, wenn keine Abkühlung durch den Fahrtwind zu erwarten ist, nicht so schnell überhitzen, aber nicht jedes Kühlmittel ist geeignet. Leitungswasser, das immer dann fließt, wenn man den Wasserhahn aufdreht, ist zwar praktisch, aber keine gute Wahl für den Motor.

Ein Reservetank, in dem das Kühlmittel als Reaktion auf Druckänderungen im Kühlsystem in den Kühler hinein- und herausfließt. Wenn die Flüssigkeit im Tank trüb und braun wie Kaffeemilch ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Kühlwasser im Motor und im Kühler Leitungswasser ist.

Das Kühlmittel im Kühlsystem eines wassergekühlten Motors hat noch andere Aufgaben als nur die Wärme aus den Zylindern und dem Zylinderkopf, die bei der Verbrennung des Gemischs heiß werden, aufzunehmen und über den Kühler an die Luft abzugeben. Leitungswasser siedet unter atmosphärischem Druck bei 100 °C, aber die von den Zylindern und Zylinderköpfen aufgenommene Wärme kann 100 °C oder mehr erreichen, so dass das Kühlsystem mit Druck beaufschlagt wird, um den Siedepunkt über 100 °C anzuheben. Der Druck wird nicht mechanisch aufgebaut, sondern ein Ventil im Kühlerdeckel öffnet sich erst, wenn der Druck den atmosphärischen Druck übersteigt, um den Druck hoch genug zu halten, um ein Sieden auch bei Temperaturen über 100 °C zu verhindern. Außerdem gibt es einen Thermostat, der die Menge der in den Kühler fließenden Kühlflüssigkeit bei niedrigen Temperaturen begrenzt, um das Aufwärmen zu beschleunigen, und eine Wasserpumpe, die für eine gleichmäßige Zirkulation im Kühlsystem sorgt. Mit anderen Worten: Das Kühlmittel wird von der Wasserpumpe zwischen Motor und Kühler gepumpt, vom Thermostat zurückgehalten, bis es die richtige Temperatur erreicht hat, und zirkuliert, während es vom Kühlerdeckel unter Druck gesetzt wird. Daher ist es notwendig, eine Flüssigkeit mit geeigneten Eigenschaften im Kühlsystem zu verwenden. Wenn Leitungswasser als Kühlmittel verwendet wird, können mehrere Probleme auftreten. Das erste ist, dass Leitungswasser Mineralien wie Kalzium und Magnesium enthält. Diese Bestandteile setzen sich durch wiederholtes Erhitzen und Abkühlen im Motor als Feststoffe ab. Die gleichen Feststoffe fallen auch am Wasserhahn aus, aber die Feststoffe setzen sich am Kühler und an den Innenwänden des Wassermantels im Motor fest. Die als Kesselstein bezeichneten Ausfällungen behindern die Wärmeleitung und verengen die Kühlkanäle, wodurch die Kühlleistung verringert wird. Leitungswasser enthält außerdem gelösten Sauerstoff und Spuren von Chlor, die die Metallkorrosion beschleunigen können. Da das Motorkühlsystem aus einer Kombination verschiedener Metalle wie Aluminium, Eisen und Messing besteht, kann Korrosion zu einer Verschlechterung des Zustands im Kühler, zu Schäden an der Wasserpumpe, zu verstopften Kühlkanälen, Rost und anderen Problemen führen.

Korrosion im Kühlsystem führt zu Wasseraustritt und Überhitzung.

Unmittelbar nach dem Abstellen des Motors, wenn die Kühlmitteltemperatur hoch ist, ist der Druck im Kühlsystem hoch, und heißes Kühlmittel wird beim Öffnen des Kühlerdeckels herausspritzen; daher sollte er erst geöffnet werden, wenn er ausreichend abgekühlt ist. Die Gummidichtung auf der Rückseite des Deckels hat außerdem braunen Rost angesetzt.

Das sehen Sie, wenn Sie die Ablassschraube der Wasserpumpe öffnen. Wenn Leitungswasser verwendet wird, rosten die Metallteile im Motor spektakulär. Während die Verwendung von LLC unter bestimmten Umständen, wie z. B. beim Fahren auf der Rennstrecke, verboten sein kann, ist es absolut notwendig, LLC zu verwenden, wenn man auf öffentlichen Straßen fährt.

Spülen Sie das Kühlsystem durch Einspritzen von Leitungswasser von oben in den Kühler. Im kalten Zustand ist der Thermostat geschlossen und die Wassermenge, die zum Wassermantel im Motor fließt, ist gering. Wenn Sie also den Wasserkreislauf aggressiv spülen wollen, können Sie dies tun, wenn der Thermostat aus dem Thermostatgehäuse entfernt ist.
[Ein potenzielles Problem, das bei der Verwendung von Leitungswasser als Kühlmittel auftreten kann, ist eine verringerte Kühlleistung aufgrund von Korrosion und Ablagerungen, auf die besonders geachtet werden sollte. Wie bereits erläutert, kann es aufgrund der Verwendung verschiedener Metalle im Kühlsystem zu elektrochemischer Korrosion, der so genannten elektrolytischen Korrosion, kommen, die auf Unterschiede im elektrischen Potenzial zurückzuführen ist. Leitungswasser ist leitfähig, weil es Mineralien enthält, die zu dieser elektrolytischen Korrosion beitragen können. Wenn die elektrolytische Korrosion fortschreitet, kann es zu Korrosion im Inneren von Aluminium-Zylinderköpfen und -Kühlern kommen, was im schlimmsten Fall zum Austritt von Kühlmittel führt. Darüber hinaus kann die Ablagerung von Kesselstein und Rostpartikeln in den Kühlkanälen die Wärmeaustauschleistung des Kühlers verringern und zu Problemen wie dem Verschleiß des Wasserpumpenrads und der mechanischen Dichtungen führen. Darüber hinaus sind Probleme mit dem Gefrieren im Winter nicht zu vernachlässigen. Wasser gefriert bei 0 °C und dehnt sich im gefrorenen Zustand in seinem Volumen aus. Da das Kühlsystem durch den Kühlerdeckel und den Thermostat luftdicht verschlossen ist, kann die Volumenausdehnung beim Einfrieren zu Schäden an Kühler, Zylinderblock und Schläuchen führen. Außerdem hat Leitungswasser, obwohl es durch den Kühlerdeckel unter Druck steht, einen niedrigeren Siedepunkt als langlebiges Kühlmittel (siehe unten), so dass es bei hoher Belastung zum Sieden neigt. Wenn Leitungswasser in einem geschlossenen Kühlsystem kocht und Blasen erzeugt, die als Kavitation bezeichnet werden, führt dies zu einem so genannten Luftstau, der die Zirkulationseffizienz verringert und die Wassertemperatur weiter erhöht. Die Kombination dieser Phänomene erhöht das Risiko einer Überhitzung.

Die Rolle von langlebigen Kühlmitteln für die Motorkühlung neu überdenken

Wenn klares Wasser aus dem Abfluss der Wasserpumpe kommt, kann festgestellt werden, dass das Innere des Kühlers und die Innenseite des Schlauchs vom unteren Kühlerschlauch zur Wasserpumpe gereinigt wurden. Rost und Schmutz im Inneren des Motors können jedoch nicht vollständig entfernt werden, wenn der Thermostat geschlossen ist.

Der Inhalt des Reservetanks wird natürlich auch abgelassen. Reservetanks aus Harz rosten nicht und bekommen keine Löcher, aber es ist nicht ungewöhnlich, dass Stahlrohre korrodieren und bei älteren Fahrzeugen undicht werden.

Sie werden feststellen, dass das Einführen eines Schlauchs und das Spülen mit Leitungswasser nicht den ganzen Rost entfernen, wenn der Thermostat geschlossen ist. Wenn das Auto jahrelang vernachlässigt wurde oder sogar der Reservetank Milchkaffee ist, sollten Sie vorbereitet sein und alle Schläuche und Rohre rund um den Motor entfernen, um ihn zu reinigen.

Beachten Sie den Rost im Thermostatgehäuse und im Inneren des Thermostats. Selbst wenn Leitungswasser durch den Kühlerdeckel eingefüllt wird, gelangt kein Leitungswasser in den Motor, solange der Thermostat geschlossen ist. Obwohl die Kühlwege von Motor zu Motor unterschiedlich sind, wird durch den Ausbau des Thermostats und die Reinigung bei geschlossenem Thermostatgehäuse die Wirksamkeit der Reinigung des Schmutzes im Wassermantel verbessert.

Um diese Probleme zu vermeiden, wird LLC (Long-Life Coolant) verwendet; LLC besteht hauptsächlich aus Ethylenglykol und Propylenglykol, denen verschiedene Additive zugesetzt werden. Der wichtigste Vorteil von LLC ist seine Frostschutzwirkung. Dies wird durch die Tatsache belegt, dass LLC seit langem als "Frostschutzmittel" bezeichnet wird. Die Glykolkomponente senkt die Gefriertemperatur von Wasser beträchtlich, und bei den üblichen Konzentrationen friert es selbst bei Temperaturen unter 30 °C nicht ein. Diese Leistung ist bei Leitungswasser nicht möglich. Auch der Siedepunkt ist höher als der von Wasser, so dass auch bei hohen Temperaturen eine stabile Kühlleistung aufrechterhalten werden kann. Nicht zu vernachlässigen ist das Vorhandensein von Rost- und Korrosionsinhibitoren, die die Korrosion von Aluminium, Eisen und anderen Materialien verringern. Darüber hinaus ist die Wasserpumpe so konzipiert, dass sie die Stabilität des gesamten Kühlsystems aufrechterhält, indem sie Entschäumer enthält, die das Aufschäumen des durch das Wasserpumpenlaufrad aufgewirbelten LLC verhindern. In Bezug auf die Wasserpumpe wirkt es auch als Schmiermittel, um den Reibungsverlust in der Gleitringdichtung zu verringern und so die Lebensdauer der Teile zu verlängern. Diese Funktionalitäten machen deutlich, dass Leitungswasser und LLC völlig unterschiedlich sind. Außerdem ist LLC nicht nur eine nicht gefrierende Flüssigkeit, sondern spielt auch eine wichtige Rolle beim Schutz des Kühlsystems.

Durch den regelmäßigen Austausch von LLC wird der Zustand des Kühlsystems aufrechterhalten.

Die Leistung von LLC bleibt jedoch nicht unbegrenzt erhalten, sondern verschlechtert sich im Laufe der Zeit, wenn sie verwendet wird. Der Hauptgrund dafür ist, dass sich die in LLC enthaltenen Additive mit der Zeit abnutzen. Das Innere eines Motors ist eine Umgebung mit hohen Temperaturen, und das Kühlmittel wird ständig erhitzt und abgekühlt. Bei diesem Prozess werden die Rost- und Korrosionsschutzmittel allmählich abgebaut und verbraucht, so dass ihre Fähigkeit, Metalloberflächen zu schützen, nachlässt. Die fortgesetzte Verwendung von abgebautem LLC kann zu Rost- und Schlammbildung im Inneren des Kühlers und des Wassermantels führen, was eine verminderte Kühlleistung zur Folge hat. Darüber hinaus können Rost und Schlamm die Gleitringdichtung der Wasserpumpe verschleißen und zu Kühlmittelleckagen führen. Um solche Probleme zu vermeiden, muss das Kühlmittel bei allgemeinen LLC alle zwei Jahre und bei Long-Life-Kühlmitteln sogar alle paar Jahre ausgetauscht werden. Es gibt zwei Arten von LLC: zum einen ein Produkt, das auf die richtige Konzentration eingestellt ist, und zum anderen ein Produkt, dessen Verdünnung je nach Mindestkältetemperatur willkürlich verändert werden kann. In beiden Fällen ist es wichtig, das richtige Kühlmittel zu verwenden und es regelmäßig auszutauschen, um die Kühlleistung des Motors aufrechtzuerhalten und eine langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten.