KITACO Tora no Maki] Teil 4: Aufbohrungs-Kit für JC92 Grom! Einbau der Nockenwelle und des Nockenwellenrads, Einstellung des Ventilspiels und Einbau der Abdeckung.

(1) Bereiten Sie eine Kitako-Hochleistungsnocke für die JC92-Serie vor, die mit dem Originalzylinderkopf kompatibel ist.

(2) Bevor Sie die Nockenwellen in den Zylinderkopf einbauen, schmieren Sie sie mit Öl. Beginnen Sie mit dem Lagerteil.

(3) Als nächstes tragen Sie Motoröl auf den Bereich der Nockenwellenlagerung auf.

(4) Nachdem Sie das Öl auf den Bereich der Nockenwelle aufgetragen haben, verteilen Sie das Öl mit den Fingern über die gesamte Nockenwelle.

(5) Tragen Sie das Öl gründlich auf das Lager auf der anderen Seite auf und drehen Sie das Lager, damit sich das Öl einarbeiten kann.

(6) Die Keilnut zur Befestigung des Nockenwellenrads ist von der Seite gesehen um 45° nach unten gedreht

(7) Die Passfedernut ist so ausgerichtet, dass die Nockenhalterungen mit der Vertiefung im Zylinderkopf fluchten.

(8) Überprüfen Sie beim Einbau der Nockenwelle die Lage der Vertiefung im Zylinderkopf.

(9) Richten Sie die Nockenwellenhalterungen mit den Nuten im Zylinderkopf aus und setzen Sie die Nockenwellen in den Zylinderkopf ein, wobei Sie die Nockenwellen leicht anwinkeln.

(10) Sobald die Nockenwelle bis zum Anschlag eingedreht ist, drehen Sie die Nockenwelle, um die Position der Keilnut einzustellen.

(11) Drehen Sie die Nockenwelle nach rechts, so dass die Passfedernut in einem Winkel von 45° zur Innenseite steht.

(12) Jetzt kann die Nockenwelle ganz nach hinten gestellt werden, wobei die Nockenhalterungen auf der Vorderseite mit der Position der Nuten übereinstimmen.

(13) Die Nockenwelle wird durch Verschieben der Kipphebel und Feinabstimmung der Nockenwellenausrichtung eingestellt

(14) Achten Sie darauf, dass Sie die Nockenwelle gerade einführen und das Lagerteil tief in den Zylinderkopf drücken.

(15) Wenn die Nockenwelle ganz zurückgesetzt ist, befestigen Sie sie mit Schrauben und Unterlegscheiben.

(16) Nachdem Sie die Schraube + Unterlegscheibe durch Drehen von Hand eingestellt haben, ziehen Sie sie mit einem T-Schlüssel oder einem anderen Werkzeug mit einer langen Spitze fest.

(17) Nachdem Sie die Schraube bis zu einem gewissen Grad angezogen haben, ziehen Sie die Schraube am Ende mit einem Drehmomentschlüssel auf 10 N-m an.

(18) Nach dem Anziehen versuchen Sie, die Nockenwelle zu drehen. Wenn sich die Nockenwelle nur schwer drehen lässt, verwenden Sie die einstellbaren Unterlegscheiben, die unter den Unterlegscheiben angebracht sind, um Anpassungen vorzunehmen.

(19) Sobald die Nockenwellen befestigt sind, werden die Nockenwellenräder eingebaut. Das Nockenwellenrad lässt sich leichter einbauen, wenn die Nockenkette größer ist...

(20) Lösen Sie die Schraube des Kettenspanners am Boden des Kurbelgehäuses, um eine größere Steuerkette zu montieren.

(21) Wenn sich der Spanner in dieser Position befindet, lösen Sie die Schraube des Spanners, bis er sich leicht bewegt, wenn der Spanner gedrückt wird.

(22) Drehen Sie das Schwungrad, um die Passmarkierung mit dem Gehäuse auszurichten, und richten Sie den Kolben auf den oberen Totpunkt der Kompression aus.

(23) Montieren Sie das Nockenwellenrad. Überprüfen Sie den vorstehenden Teil mit einer Zange.

(24) Richten Sie diesen hervorstehenden Teil mit der Keilnut auf der Nockenwelle aus und setzen Sie das Nockenrad ein.

(25) Legen Sie die Steuerkette auf das Nockenwellenrad und setzen Sie es auf die Nockenwelle, wobei Sie die Keilnut und den Vorsprung ausrichten.

(26) Wenn er zu fest sitzt, lockern Sie den Nockenwellen-Kettenspanner weiter, damit er leichter zu handhaben ist.

(27) Überprüfen Sie nach der Einstellung, ob die eingekreiste Markierung auf dem Nockenwellenrad mit dem Vorsprung auf der Zylinderkopfseite übereinstimmt.

(28) Prüfen Sie nach dem Einbau der Ritzel erneut, ob Schwungrad und Gehäuse an den entsprechenden Markierungen ausgerichtet sind.

(29) Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass die Dichtungen ausgerichtet sind, befestigen Sie das Nockenwellenrad mit den Schrauben des Nockenwellenrads an der Nockenwelle.

(30) Drehen Sie die Schraube des Nockenwellenrads von Hand und ziehen Sie sie bis zum Anschlag an.

(31) Während Sie das Nockenwellenrad mit dem Universalhalter sichern, ziehen Sie es mit einem 12-mm-Steckschlüssel an und ziehen es schließlich mit 27 Nm fest.

(32) Damit ist der Einbau der Nockenwellen und Nockenräder abgeschlossen.

(33) Sobald das Nockenwellenrad installiert ist, entfernen Sie die Schraube des Steuerkettenspanners.

(34) Hier sollte ein 5-mm-Innensechskantschlüssel mit etwas mehr Länge verwendet werden, da sich die Schraube in einem abgelegenen Bereich befindet.

(35) Wenn die Schraube des Steuerkettenspanners entfernt wird, fließt Öl aus, also achten Sie darauf, dass Sie einen Ölauffangbehälter darunter haben.

(36) Lösen Sie die Schraube der Nockenwellen-Spannvorrichtung mit einem Ratschenschlüssel mit 5-mm-Innensechskantschlüssel.

(37) Sobald die Schrauben ein wenig gelockert sind, verwenden Sie einen T-Schlüssel, um effizienter arbeiten zu können.

(38) Die Schraube des Steuerkettenspanners, die sich gelöst hat. Es handelt sich um eine Flanschschraube ohne Unterlegscheibe.

(39) Wenn die Schraube des Steuerkettenspanners entfernt wird, kann man im Inneren eine Schubstange sehen.

(40) Füllen Sie diese Stößelstange über den Öleinfüllstutzen mit mindestens 4 cm³ Motoröl.

(41) Bringen Sie die Schraube des Steuerkettenspanners schnell an, während das eingefüllte Öl herausfließt.

(42) Nachdem Sie die Schraube mit einem T-Schlüssel bis zum Anschlag angezogen haben, verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel, um die Schraube am Ende mit 10 N-m festzuziehen.

(43) Nach dem Anziehen der Schraube des Steuerkettenspanners überprüfen Sie die Funktion des Spannarms.

(44) Drücken Sie auf den Spannerarm und prüfen Sie, ob er sich leichtgängig bewegt.

(45) Wenn das Öl nicht umgedreht wird, sind zunächst Geräusche zu hören, also gießen Sie Öl von oben ein, um Geräusche zu vermeiden.

(46) Nach dem Einfüllen des Öls bewegen Sie den Spannerarm erneut, um das Öl zu drehen. Wenn das Öl richtig gedreht ist, funktioniert das Rückschlagventil und die Bewegung wird schwerer.

(1) Das Ventilspiel wird mit einem Einsteller am Ende des Kipphebels eingestellt.

(2) Die Werkzeuge zum Einstellen des Ventilspiels sind ein Stößel-Einstellschlüssel und eine Sechskantlehre.

(3) Der erste Schritt besteht darin, das Ventilspiel auf der Innenseite einzustellen. Da es beim Aus- und Einbau der Nockenwelle stark gelockert wurde, sollte es zunächst etwas angezogen werden.

(4) Das Spiel beträgt 0,08 mm ± 0,02 mm; legen Sie eine 0,08-mm-Siknes-Lehre auf die Kontaktfläche zwischen dem Einsteller und dem Arm.

(5) Mit eingesetzter Krankheitslehre den Einstellschlüssel einstellen und festziehen.

(6) Drehen Sie die Einstellmutter und stellen Sie sie so ein, dass beim Ziehen an der Sechskantlehre ein leichter Widerstand entsteht.

(7) Nach der Einstellung drehen Sie den Griff mit der Stellschraube und ziehen Sie die Kontermutter fest an.

(8) Ziehen Sie nach dem Anziehen der Kontermutter eine Fühlerlehre heraus, um sicherzustellen, dass ein ausreichender Widerstand vorhanden ist.

(9) Nachdem Sie das Spiel überprüft haben, ziehen Sie die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 9 N-m an. Die Werkzeuggröße beträgt 9 mm.

(10) Bringen Sie die Stößellochabdeckung an. Setzen Sie sie so ein, dass die Seite mit dem Vorsprung bei Betrachtung von vorne auf der linken Seite liegt.

(11) Setzen Sie die beiden Schrauben auf beiden Seiten, die die Stößellochabdeckung sichern.

(12) Drehen Sie die Schrauben mit der Steckschlüsselkoma und ziehen Sie sie bis zum Anschlag fest.

(13) Zum Schluss ziehen Sie die Schraube mit einem Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 10 N-m an.

(14) Stellen Sie dann das Ventilspiel auf der Auslassseite ein.

(15) Die Auspuffseite ist ebenfalls deutlich gelockert, ziehen Sie sie also ein wenig an.

(16) Das Ventilspiel auf der Auspuffseite beträgt 0,20 m ± 0,02 mm, setzen Sie also eine 0,2-mm-Sikneslehre auf die Kontaktfläche.

(17) Den Einstellschlüssel für den Stößel ansetzen und den Stößel so einstellen, dass beim Hinein- und Herausziehen der Sechskantlehre ein leichter Widerstand wie auf der Innenseite entsteht.

(18) Es ist genau richtig, dass bei 0,2 mm auf der Siknes-Lehre ein kleiner Widerstand vorhanden ist und bei 0,02 mm nicht genug, um hineinzukommen.

(19) Ziehen Sie die Schrauben wie auf der Innenseite mit einem Drehmomentschlüssel auf 9 Nm an. Achten Sie darauf, dass Sie das Spiel nicht verändern.

(20) Nach dem Anziehen mit einem Drehmomentschlüssel überprüfen Sie das Spiel erneut mit einer Sechskantlehre.

(21) Setzen Sie die Stößellochkappen ein und ziehen Sie die beiden Befestigungsschrauben an. Achten Sie darauf, dass die Kappe nicht herunterfällt.

(22) Ziehen Sie die Kappe schließlich mit einem Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 10 Nm an.

(1) Montieren Sie den Ölkanal am Zylinder.

(2) Setzen Sie Aluminium-Dichtscheiben auf die Hohlschrauben.

(3) Nach dem Einsetzen der Dichtungsscheiben die Bolzen in den Ölkanal einschrauben.

(4) Setzen Sie eine weitere Dichtungsscheibe über den Ölkanal.

(5) Auf der rechten Seite des Kitako-Zylinders wird ein Gewindeloch (Ölleitung) für die Montage gebohrt.

(6) Richten Sie die Einbauposition aus und befestigen Sie die Hohlschraube provisorisch, indem Sie sie von Hand drehen.

(7) Ziehen Sie die beiden Hohlschrauben so weit an, wie sie sich von Hand anziehen lassen

(8) Ziehen Sie die Schraube mit einem Drehmomentschlüssel an. Die Werkzeuggröße ist 14 mm und das Anzugsdrehmoment beträgt 15 N-m.

(9) Damit ist der Einbau des Ölkanals abgeschlossen. Beim Fotoshooting wurde die silberne Farbe verwendet, aber das Original-Kit wird in schwarz geliefert.

(10) Als nächstes wird der O2-Sensorschutz montiert.

(11) An der rechten vorderen Seite des Zylinders sind Schraublöcher für die Montage des Schutzes vorgesehen.

(12) Die Schutzvorrichtung wird auf diese Weise installiert.

(13) Die Befestigungslöcher des Schutzes werden mit den Gewindelöchern des Zylinders ausgerichtet, und die Schrauben werden mit einem T-Schlüssel angesetzt.

(14) Sobald die Schrauben bis zum Anschlag angezogen sind, ziehen Sie die Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel auf 10 Nm an.

(15) 02 Sensorschutz montiert.

(16) Nach der Installation des Schutzes werden die Drähte des 02-Sensors in die Klemmen am Gehäuse eingesetzt.

(17) Es gibt zwei Klemmen, durch die die Drähte wie folgt geführt werden.

(18) Sobald die Drähte in das Gehäuse eingesetzt sind, sollte die Kupplung am Ende zur linken Seite der Karosserie zeigen.

(1) Einbau des Nockenwellenraddeckels.

(2) Vorbereiten der Nockenwellenradabdeckung.

(3) Die Nockenwellenradabdeckung enthält O-Ringe, stellen Sie also sicher, dass diese nicht beschädigt sind.

(4) Setzen Sie die Abdeckung des Nockenwellenrads auf den Zylinderkopf und richten Sie die Löcher aus.

(5) Setzen Sie die beiden oberen und unteren Befestigungsschrauben ein und ziehen Sie sie mit der Hand bis zu einem gewissen Grad an.

(6) Ziehen Sie die Schrauben mit einem 8-mm-T-Schlüssel fest.

(7) Zum Schluss ziehen Sie die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel mit 10 N-m an.

(8) Der linke Kurbelgehäusedeckel ist montiert.

(9) Zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Deckel wird eine Dichtung angebracht.

(10) Tragen Sie eine dünne Schicht Flüssigdichtung auf den konvexen Teil der Dichtung des Kurbelgehäusedeckels auf.

(11) Es gibt zwei Klopfstifte im Kurbelgehäuse, der erste befindet sich auf der unteren Vorderseite.

(12) Die andere Stelle für den Klopfstift befindet sich an der oberen Rückseite.

(13) Bringen Sie die Dichtung an. Achten Sie darauf, dass sie nicht bricht oder verbogen wird.

(14) Prüfen Sie nach dem Einsetzen der Dichtung, ob die Löcher richtig ausgerichtet sind.

(15) Montieren Sie den Kurbelgehäusedeckel. Durch die starke Magnetkraft wird er angezogen, achten Sie also darauf, dass Sie sich nicht mit den Fingerspitzen oder anderen Teilen darin verfangen.

(16) Bringen Sie den Kurbelgehäusedeckel am Kurbelgehäuse an und überprüfen Sie dabei die Position des Klopfstifts usw.

(17) Acht Schrauben halten den Kurbelgehäusedeckel an seinem Platz, und nur zwei von ihnen werden zusammen mit den Schlauchführungen angezogen.

(18) Die Schlauchführungen werden an zwei Stellen an der Vorderseite (linke Seite des Fotos) angebracht.

(19) Ziehen Sie die acht Schrauben vorübergehend fest. Ziehen Sie die Schrauben noch nicht ganz fest.

(20) Einige Schrauben sind tief angesetzt, so dass ein T-Schlüssel leicht zu verwenden ist.

(21) Die Klemmen des Kabelbaums werden an zwei Stellen im hinteren Teil des Fahrzeugs mit angezogen (rechte Seite des Fotos).

(22) Die Schrauben werden provisorisch befestigt, wobei darauf zu achten ist, dass der Kabelbaum nicht belastet wird.

(23) Stützen Sie die Schlauchführung mit einer Hand ab, um ein Verdrehen zu verhindern, und ziehen Sie sie fest, bis die Führung gesichert ist.

(24) Ziehen Sie die Führung mit Hilfe eines Drehmomentschlüssels mit 10 Nm an. Das Anziehen erfolgt durch Aufteilung des Anziehens in mehrere Diagonalen.