Inspektion af "cylinder x stempel" under afmontering af motoren på RZ250R

Motoren, der blev afmonteret til restaureringen, er i fin stand og uden fejl. ......?

Inspektion af den øvre talje på den vandkølede RZ-R motor fra anden generation af Yamaha RZ-serien

I modsætning til første generation RZ250/350-serien har RZ250R/350R-serien udstødningsanordningen = YPVS-funktion og har formået dramatisk at øge effekten. 29L er et populært navn blandt fans, da modelmodellen af 250-serien var 29L.

Cylinderhovedet er fjernet, og cylinderen er trukket ud for at blotlægge stemplet. Stemplet bliver et enkelt stykke ved at fjerne stempelstiftclipsen på den ene side og skubbe stempelstiften ud. At have en tykkelsesmåler muliggør forskellige inspektioner.

Stempel fjernes før kontrol af skørtets tilstand.

Lad os stirre på skørtet af det fjernede stempel. Kontroller for ridser eller grater, der ser ud, som om de er skrabet af, da det er naturligt at forvente fine skuremærker. Kontroller også for grater i stempelskørtets skyllehuller. Hvis der er grater, fjernes de med en skraber.

Der var ingen bemærkelsesværdige ridser på udstødningssidens skørt, hvilket var godt, men der var ridser, der krydsede stempelringene kun på udstødningssiden over stemplet. Jeg antager, at ridserne blev lavet ved at glide mod udstødningsporten. Jeg ville skrabe sådanne ridser op.

Efter at have fjernet stempelringen ved hjælp af spidsen af tåen for at undgå at knække den, forbered et stykke 600-grit vandfast papir og gnid stemplet på tværs med det vandfaste papir foldet på midten, som om du "skubbede og strøg" det, snarere end at gnide hårdt. Det anbefales at bruge en rustbeskyttende penetrerende spray i kombination med papiret.

I stedet for at gnide alle ridser væk, er det fint nok at gnide lidt sammen for at fjerne grater ved kanterne af ridserne. Kun en let, krydsagtig hit-and-run fjernelse er alt, hvad der er nødvendigt for at tage sig af cylinderen og stemplet. De er mere sarte, end du kan forestille dig, så gnid ikke for hårdt uden grund.

Cylinder og stempelringe kombineres for at kontrollere tilstanden.

Cylinderens indvendige vægge bør ikke rengøres, men snarere kanternes på hver portåbning kontrolleres uden at fjerne cylinderen. Hvis portkanterne er fri for metalpulverophobning, men der er det mindste spor, fjernes ophobningen og eventuelle grater fra cylinderen med en fil eller præcisionsklinge.

Monter stempelringene vandret i cylinderen, idet der tages højde for orienteringen af stempelringenes montering. Lad os kontrollere mellemrummet mellem ringene med en tykkelsesmåler. Standardværdien for nye dele er 0,30 til 0,45 mm for både top- og andenring, og hvis den når 0,70 mm, er den over brugsgrænsen.

Stempelafstand kan også midlertidigt kontrolleres med en tykkelsesmåler.

Indsæt et enkelt stempel i en rengjort cylinder for at kontrollere situationen. Ved afmontering og rengøring af udstødningsanordningen, brug en kemisk væske som carb cleaner til at fjerne snavs og brug ikke vandfast papir til at fjerne fastsiddende kulstofaflejringer!

Efter at have indsat stemplet i cylinderen (sørg for at justere orienteringen), kan du midlertidigt kontrollere stempelafstanden ved at indsætte en tykkelsesmåler i midten af de forreste og bageste skørter. 0,060 mm eller deromkring for RZ250R-motoren. Afstanden på stiften er bredere end på skørtet.

Kulstofaflejringer fjernes ved "opløsning med kemisk påføring" og derefter aftørring.

Kulstofophobning aflejres, men i stedet for at lægge bilen i petroleum eller vaskeolie og derefter gnide eller polere med sandpapir, spray bilen med en spray-type kulstofrenser og vent et stykke tid, indtil den aflejrede kulstof blødgøres og løsnes for at gøre den lettere at fjerne.

Det er bedst at lægge karburatoren i kulstofrenser eller flydende karburatorrenser i et stykke tid for at opløse kulstoffet, før det fjernes, men hvis tiden er knap, kan en blød messingbørste bruges i kombination med en blød messingbørste til at skrabe eventuel ophobet kulstof af. Ridse ikke stemplet.

Et stempel, der er blevet rengjort efter fjernelse af kulstofaflejringer, og et stempel, der stadig er adskilt. Tvang af stemplerne til at fjerne snavs og udjævne ridser på stempel skørterne vil øge stempelafstanden og forårsage mekanisk støj.

Den taljehøje del af en 2-taktsmotor er relativt let at adskille og samle igen på grund af dens enkle struktur. Nogle brugere må have oplevet adskillelse og vedligeholdelse tidligere af nysgerrighed; før slutningen af 1980'erne var 2-taktsmotorer normen for super sport modeller, små-kapacitetsmodeller, knallerter og andre modeller fra alle producenter. Der må have været mange ryttere, der havde sådanne oplevelser, for eksempel at glemme at tilføje motorolie, når de kørte hele tiden, hvilket fik motoren til at brænde op, eller at blive reddet fra et styrt, fordi de kørte ved lave hastigheder. Især mange erfarne ryttere i 50'erne eller ældre har sådanne episoder. Ikke desto mindre har den seneste bølge af gamle biler ført til en stigning i antallet af unge ryttere, der kan lide 2-taktsmotorer. Under alle omstændigheder er selv en 2-taktsmotor stadig en præcisionsmaskine, så stor omhu og know-how er afgørende ved adskillelse og vedligeholdelse.

Hvis en beslaglagt motor skal adskilles og repareres, kan det kræve en vis grov behandling, men hvis motoren har kørt i god stand, som Yamaha RZ250R her, siger mange, at det er bedre at lade den køre, som den er, indtil den er nødvendig. Hvis du absolut skal adskille og rengøre motoren, skal du sørge for at fjerne kulstofophobning fra stempeltoppe, forbrændingskammer og udstødningsventiler, samt eventuel uforbrændt motorolie.

For at rengøre sådanne beskidte dele skal du bruge en kemisk rengøringsvæske kaldet kulstofrenser eller carb cleaner kemisk. Husk, at snavs ikke bør fjernes ved "skrubning", men bør opløses, nedbrydes og derefter "vaskes væk".

Lad mig dele en oplevelse med dig her. Da vi adskilte cylinderen på en luftkølet 2-taktsmotor, var stempeltoppen sort og beskidt med kulstofaflejringer, og der var talrige ridser på stempel skørtet. Så, mens vi lagde stemplerne i vaskeolie, fjernede vi groft kulstofophobningen med en ståltrådsbørste, og derefter polerede vi stempeltoppene med 240-320-grit vandfast papir, hvilket fjernede kulstoffet. Med processens momentum blev selv stempel skørtet poleret hårdt, så ridser ikke længere var synlige, og stemplet genvandt sin aluminiumsoverflade fra kulstofpletter. Stempelringene blev monteret på det polerede stempel, og motor taljen blev samlet igen og restaureret. Da motoren blev startet, var motorstøjen (stempelklap lyd) tydeligt højere end før adskillelse.

2-taktsmotoren kan køre under sådanne forhold, men den usædvanligt høje mekaniske støj er et stort problem. En sådan oplevelse fik mig til at indse, at skrubning af kulstofpletterne med sandpapir ville forårsage en anden form for problemer.

Ved afmontering og rengøring af en motor, der havde kørt i god stand, som denne RZ250R, skal vi være særligt forsigtige med at fjerne snavs omhyggeligt.

IMG_9185_compressed_15.webp

2026.8.9

...