Omdrejninger med Super Torque for Turboladet Spænding: Yamaha VMAX 1680 Custom af Esper

Esper's V-MAX 1680

Ved første øjekast kan man se, at dette er en turboladet version af Yamaha VMAX (1700cc version, der var tilgængelig fra 2008 til 2017). ESPER, et værksted, der kender turboladere og VMAX-serien som deres egen bukselomme, tog sig af dette projekt. Selv da må det have været et stort arbejde. Intercooleren og turboenheden, som man kan se, er begge fra en R35 GT-R (Nissan). De blev installeret næsten som de var. Motoren er i øjeblikket standard for holdbarhedens skyld, så den yder 250 hk ved 0,5 kg/cm2 tryk. Den er bygget som NA (naturligt aspireret) og har masser af drejningsmoment. Det er ikke svært at installere, og ESPER anbefaler det.

Koblingen er blevet forstærket, men der er ikke tilføjet nogen indsprøjtninger, som det ofte er tilfældet med kompressorladning. Returrøret til olielinjen til smøring af turbinen er diskret tilføjet. Lyddæmperen er en Vance & Hines, da ejeren ønskede at beholde deres originale slip-on. Når man ser på venstre side af køretøjet, er hjælpeudstyret opstillet på samme måde som på højre side. Det symmetriske udseende er et af temaerne for denne custom. Frontudseendet er kraftfuldt, men symmetrien får det også til at se enkelt ud. Ejeren er meget knyttet til sin VMAX og var meget tilfreds med specifikationerne og karakteristikaene. Der er planer om at ændre stempler og plejlstænger i fremtiden for at øge trykket. Denne TurboMAX er en fantastisk, praktisk, sjov og konstant udviklende maskine.

Elektrisk

En forrude blev installeret i meterområdet, og en boostmåler blev tilføjet. Skiftelyset i øverste højre hjørne af måleren er en standardfunktion på VMAX.

Karosseri

Her er et billede af tankdækselsektionen set fra siddende position. Som du kan se, er intercoolerne (som køler den kompressorladede luft og øger fyldningseffektiviteten) opstillet symmetrisk.

Motor

Venstre side af den 1679cc V4-motor med en vinkel på 65 grader. Karosseriet og FI er i øjeblikket standard, og en R35 GT-R intercooler/IHI-turbine er symmetrisk placeret. Tragten, der er monteret vandret ved topstykket, er en dummy, og den faktiske kompressorladede friskluft kommer ind i FI mellem V-bankerne gennem dummy-tanksektionen.

Kompressorladningssektionen til venstre. Udstødningen fra det nederste udstødningsrør ind i turboen drejer turbinen, og den koaksiale turbine komprimerer friskluften, der kommer ind fra enhedens forside (venstre side af billedet), og strømmer til intercooleren på forsiden af karosseriet, gasspjældet mellem motorens V-banker og til motoren.

I øjeblikket leverer V4-motoren 250 hk ved 0,5 kg/cm2 tryk (150 hk standard/200 hk eksportmodel). Den har kapacitet til at nå 650 hk, hvis trykket øges ved at modificere stempler og plejlstænger/tilføje indsprøjtninger. Naturligvis er koblingen også blevet forstærket.

Friskluft suges ind fra midten af turboenheden, hvor nettet er spændt ud. Den komprimeres derefter og strømmer til forsiden. En olieafkastningsvej blev også tilføjet til turbinen.

Chassis

Bagbremsepedalen har et forstørret pedalareal for sikker betjening. Fodhvilerne er i standardposition med kompressorladet friskluft, der passerer lige ved siden af dem.

Hjulene i størrelsen 3.50-18/6.00-18, φ52mm forgafler, 6-stempelkalibre og andre affjedringskomponenter samt rammen forbliver standard.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends