Postaveno s cílem překonat inženýrství 80. let s moderním nádechem: HONDA CBX750F Custom od Team CB’s

Team CB's CBX750F

Model CBX750F, který Honda uvedla na trh v roce 1984 jako nástupce modelu CB750F, byl na svou dobu ambiciózním strojem. Jeho odvážný design zahrnoval dvojité hranaté světlomety a byl vybaven pokročilými komponenty, jako je zadní monoshock a systém hydraulického nastavení vůle ventilů. Kolo zobrazené zde je upravenou verzí CBX750F postavenou jeho současným majitelem.

„Vlastním také CB-F a měl jsem nějaké náhradní díly. Pak jsem narazil na tento CBX. Motor naskočil, ale rychlosti neřadily. Koupil jsem ho za zhruba 50 000 jenů. Když jsem otevřel motor, zjistil jsem, že je zlomený řadicí mechanismus. Ale výměna dílu stála jen pár tisíc jenů, tak jsem si řekl, že bych mohl rovnou začít nasazovat díly, které už jsem měl – a takhle ten projekt začal,“ říká majitel tohoto motocyklu.

Mezi díly, které už měl, patřily například kyvná vidlice z CBR1100XX a přední vidlice z Ducati Multistrada. Normálně by si člověk mohl myslet, že s trochou úprav by je šlo nainstalovat bez větších potíží.

„Nicméně čep kyvné vidlice u CBX750F je úzký a hřídel je tenká – takže nebylo možné díly přímo namontovat. Rozhodl jsem se upravit kyvnou vidlici, aby fungovala,“ vysvětluje majitel. „Ale pro zvětšení čepu jsem potřeboval velký frézovací stroj. Tak jsem požádal přítele o pomoc se strojírenským zpracováním, aby bylo možné kyvnou vidlici nainstalovat, a také jsem vyrobil vlastní horní uchycení tlumiče.“

„Od té doby to byly jen výzvy,“ směje se. „Podařilo se mi všechno umístit, ale pohyb tlumiče a převodový poměr byly špatné. Vyzkoušel jsem tři různé zadní tlumiče a pokaždé jsem předělával spojovací desky, testoval a upravoval po každé jízdě.“ Cenné rady mu také poskytl pan Ichimoto z Team CB’s (který bohužel v roce 2023 zemřel) a při svařování a soustružení se spoléhal na přátele – stejně jako při frézování.

„Při jízdě to bylo v pořádku, ale když jsem zastavil, odpružení se nestlačilo, takže jsem nemohl dát nohy na zem. A když jsem začal jezdit, tlumič se jen propadal, aniž by skutečně fungoval. Po mnoha pokusech a omylech jsem konečně dospěl k nastavení, které fungovalo.“

Co se týče přední části, hřídel řízení z Multistrady byla příliš tlustá, takže byly použity ložiska většího průměru, aby se vešla. To dodalo přední části pevný, zesílený pocit. Výsledkem bylo moderní 17palcové uspořádání, které mohlo s jistotou zvládnout jízdu na okruhu.

Nicméně, zadní část CBX byla příliš dlouhá, takže po dokončení vylepšení odpružení majitel zkrátil sedlové lišty a sedlo, aby vyvážil siluetu motocyklu. CBX má mnoho jedinečných zvláštností typických pro motocykly z 80. let – prvky, které jsou dnes považovány za poněkud zvláštní – ale on se s tím vším vypořádal a dal to dohromady. Musí být uspokojující vidět, jak daleko motocykl došel.

Elektrické vybavení

Přístroje jsou zasazeny do karbonového panelu na míru, s otáčkoměrem AUTO GAUGE uprostřed a tachometrem DAYTONA vpravo. Vlevo jsou namontovány měřič teploty oleje a voltmetr. Je zde také USB zásuvka.

Karoserie

Karoserie je převážně sériová CBX750F, ale sériové dvojité hranaté světlomety byly nahrazeny jedním kulatým. Jak spojková, tak brzdová hlavní spojková čerpadla jsou radiální typy NISSIN.

Aby se lépe vyvážil celkový vzhled motocyklu, sedlo i sedlové lišty byly uprostřed zkráceny asi o 7 cm a poté znovu spojeny.

Barevné schéma obsahuje stejnou oranžovou barvu jako jiný CB-F majitele, přičemž jsou zachovány původní pruhy z CBX750F.

Motor

Vzduchem chlazený řadový čtyřválec DOHC 4-ventil 747cc, tehdy nově vyvinutý, zůstává sériový. Při kontrole problému s převodovkou, který se vyskytl při nákupu, majitel zjistil, že napínák rozvodového řetězu byl vyměněn za napínák z modelu RC42, což naznačuje, že motor byl již dříve otevřen. Problém s řazením byl vyřešen výměnou řadicího mechanismu a motocykl od té doby běží hladce. Co se týče karburátoru, jelikož nebyly k dispozici žádné dedikované aftermarketové možnosti, byl získán a nainstalován karburátor FCR φ35mm na míru objednaný panem Ichimoto pro CB750 (RC42).

Podvozek

Přední vidlice jsou upside-down z Ducati Multistrada a rám byl upraven zvětšením průměru ložiska krku řízení, čímž se přeměnil celý sloupek řízení. Brzdový systém zahrnuje komponenty z CBR1100XX, včetně kotoučů. Zvětšení průměru nápravy na 25 mm a zvětšení ložisek řízení mělo zpevňující účinek podobný zpevnění rámu.

Kyvná vidlice je z CBR1100XX a byla upravena. Kola byla změněna z původního uspořádání 16/18 palců na kola 3.50-17/5.50-17, rovněž z CBR1100XX.

Spojovací článek zadního odpružení byl dokončen po několika prototypech a testovacích jízdách.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends