Construite pour surpasser l'ingénierie des années 80 avec une touche de modernité : HONDA CBX750F Custom par Team CB's

La CBX750F de l'équipe CB

Lancée par Honda en 1984 pour succéder à la CB750F, la CBX750F était une machine ambitieuse pour l'époque. Son design audacieux se caractérise par deux phares carrés et elle est équipée de composants avancés tels qu'un mono-amortisseur arrière et un système de réglage hydraulique de la garde des soupapes. La moto présentée ici est une version personnalisée de la CBX750F construite par son propriétaire actuel.

"Je possède également une CB-F et j'avais quelques pièces de rechange qui traînaient. Puis je suis tombé sur cette CBX. Le moteur démarrait, mais les vitesses ne s'enclenchaient pas. Je l'ai achetée pour environ 50 000 yens. Lorsque j'ai ouvert le moteur, j'ai constaté que le levier de vitesse était cassé. Le remplacement de la pièce ne coûtait que quelques milliers de yens, alors je me suis dit qu'il valait mieux commencer à monter les pièces que j'avais déjà, et c'est ainsi que le projet a commencé", explique le propriétaire de cette moto.

Les pièces qu'il possédait déjà comprenaient notamment le bras oscillant d'une CBR1100XX et la fourche avant d'une Ducati Multistrada. Normalement, on pourrait penser qu'avec quelques modifications, ces pièces pourraient être installées sans trop de problèmes.

"Cependant, le pivot de la CBX750F est étroit et l'arbre de pivot est mince, ce qui rend impossible le montage direct des pièces. J'ai donc décidé de modifier le bras oscillant pour que cela fonctionne", explique le propriétaire. "Mais pour agrandir le pivot, j'avais besoin d'une grosse fraiseuse. J'ai donc demandé à un ami de m'aider à usiner le bras oscillant pour pouvoir l'installer, et j'ai également fabriqué un support d'amortisseur supérieur sur mesure.

"J'ai réussi à tout mettre en place, mais le mouvement de l'amortisseur et le rapport de la tringlerie n'étaient pas les bons. Il a également reçu de précieux conseils de M. Ichimoto de l'équipe CB's (qui est malheureusement décédé en 2023) et s'est appuyé sur des amis pour les travaux de soudure et de tournage, tout comme il l'avait fait pour le fraisage.

"Il se sentait bien en roulant, mais quand je m'arrêtais, la suspension ne se comprimait pas, si bien que je ne pouvais pas poser les pieds par terre. Et quand je commençais à rouler, l'amortisseur s'enfonçait sans vraiment fonctionner. Après de nombreux essais et erreurs, j'ai finalement trouvé une configuration qui fonctionnait".

En ce qui concerne le train avant, l'axe de la Multistrada était trop épais, si bien que des roulements de plus grand diamètre ont été utilisés pour l'adapter. Cela a donné à l'avant une sensation de stabilité et de renforcement. Le résultat est une configuration moderne de 17 pouces qui permet de rouler sur circuit en toute confiance.

Cela dit, l'arrière de la CBX étant trop long, le propriétaire a raccourci les rails de selle et la selle pour équilibrer la silhouette de la moto. La CBX présente de nombreuses particularités typiques des motos des années 80 - des caractéristiques qui semblent un peu bizarres selon les normes d'aujourd'hui - mais le propriétaire s'est attelé à la tâche et a réussi à l'harmoniser. Il doit être satisfait de voir le chemin parcouru par la moto.

Électricité

Les compteurs sont intégrés dans un panneau en carbone unique, avec un tachymètre AUTO GAUGE au centre et un compteur de vitesse DAYTONA à droite. Un compteur de température d'huile et un voltmètre sont montés sur la gauche. Une prise USB est également prévue.

Carrosserie

La carrosserie est pour l'essentiel celle de la CBX750F, mais les deux phares carrés ont été remplacés par un seul phare rond. Les maîtres-cylindres d'embrayage et de frein sont de type radial NISSIN.

Pour mieux équilibrer l'apparence générale de la moto, la selle et les rails de selle ont été coupés d'environ 7 cm à mi-chemin, puis rejoints.

La couleur est le même orange que l'autre CB-F du propriétaire, tout en conservant les bandes d'origine de la CBX750F.

Moteur

Le moteur quatre cylindres en ligne de 747 cm3, refroidi par air, à double arbre à cames en tête et 4 soupapes, nouvellement développé à l'époque, est resté en stock. Lors de l'inspection de la boîte de vitesses présente au moment de l'achat, le propriétaire a découvert que le tendeur de chaîne à cames avait été remplacé par un tendeur provenant d'un modèle RC42, ce qui indique que le moteur avait déjà été ouvert. Le problème de changement de vitesse a été résolu en remplaçant le shifter, et la moto a fonctionné sans problème depuis lors. En ce qui concerne le carburateur, en l'absence d'options dédiées au marché de l'après-vente, un carburateur FCR φ35mm commandé par M. Ichimoto pour la CB750 (RC42) a été acheté et installé.

Châssis

La fourche avant est inversée et provient de la Ducati Multistrada. Le cadre a été modifié en augmentant le diamètre du tube de direction et en transformant l'ensemble de la potence. Le système de freinage incorpore des composants de la CBR1100XX, y compris les disques. L'augmentation du diamètre de l'axe à 25 mm et l'agrandissement des roulements de la potence ont eu un effet de renforcement similaire à celui du cadre.

Le bras oscillant provient de la CBR1100XX et a été modifié. Les roues ont été remplacées par des roues 3,50-17/5,50-17, également pour la CBR1100XX, au lieu des 16/18 pouces d'origine.

L'articulation de la suspension arrière a été complétée après de nombreux prototypes et essais.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes