Gebaut, um die Technik der 80er Jahre zu übertreffen: HONDA CBX750F Custom von Team CB's

Team CB's CBX750F

Die CBX750F wurde 1984 von Honda als Nachfolgerin der CB750F auf den Markt gebracht und war für ihre Zeit eine ehrgeizige Maschine. Ihr kühnes Design zeichnete sich durch quadratische Doppelscheinwerfer aus, und sie war mit fortschrittlichen Komponenten wie einem hinteren Monofederbein und einem hydraulischen Ventilspielausgleichssystem ausgestattet. Das hier gezeigte Motorrad ist eine vom jetzigen Besitzer umgebaute Version der CBX750F.

"Ich besitze auch eine CB-F und hatte noch einige Ersatzteile herumliegen. Dann stieß ich auf diese CBX. Der Motor sprang zwar an, aber die Gänge ließen sich nicht einlegen. Ich kaufte sie für etwa 50.000 Yen. Als ich den Motor öffnete, stellte ich fest, dass der Schalthebel kaputt war. Es kostete aber nur ein paar Tausend Yen, das Teil zu ersetzen, also dachte ich, ich könnte auch gleich die Teile einbauen, die ich schon hatte - und so begann das Projekt", sagt der Besitzer dieses Motorrads.

Zu den Teilen, die er bereits hatte, gehörten unter anderem die Schwinge einer CBR1100XX und die Vorderradgabel einer Ducati Multistrada. Normalerweise könnte man meinen, dass diese Teile mit ein paar Modifikationen ohne allzu große Probleme eingebaut werden könnten.

"Die CBX750F hat jedoch einen schmalen Drehpunkt und eine dünne Drehachse, so dass es unmöglich ist, die Teile direkt zu montieren. Ich beschloss, die Schwinge zu modifizieren, damit es funktioniert", erklärt der Besitzer. "Aber um den Drehpunkt zu vergrößern, brauchte ich eine große Fräsmaschine. Also bat ich einen Freund, mir bei der Bearbeitung zu helfen, damit ich die Schwinge einbauen konnte, und ich fertigte auch eine maßgeschneiderte obere Stoßdämpferhalterung an."

"Von da an gab es nur noch Herausforderungen", lacht er, "ich habe es zwar geschafft, alles an Ort und Stelle zu bringen, aber die Bewegung des Stoßdämpfers und die Übersetzung des Gestänges waren völlig falsch. Ich habe drei verschiedene Stoßdämpfer ausprobiert und die Anlenkungsplatten immer wieder neu angefertigt und nach jeder Fahrt getestet und eingestellt", sagt er. Außerdem erhielt er wertvolle Ratschläge von Mr. Ichimoto vom Team CB (der leider 2023 verstorben ist) und verließ sich beim Schweißen und Drehen auf Freunde - genau wie beim Fräsen.

"Während der Fahrt fühlte es sich gut an, aber wenn ich anhielt, ließ sich die Federung nicht einfedern, so dass ich meine Füße nicht absetzen konnte. Und wenn ich losfuhr, sackte das Federbein einfach ein, ohne wirklich zu funktionieren. Nach vielen Versuchen und Fehlern habe ich schließlich eine Einstellung gefunden, die funktioniert.

Was die Frontpartie betrifft, so war der Vorbau der Multistrada zu dick, so dass Lager mit größerem Durchmesser verwendet wurden, um ihn passend zu machen. Das gab der Frontpartie ein sattes, verstärktes Gefühl. Das Ergebnis war ein modernes 17-Zoll-Setup, das sich auch auf der Rennstrecke bewährt.

Allerdings war das serienmäßige Heck der CBX zu lang, so dass der Besitzer nach Abschluss der Fahrwerksverbesserungen die Sitzschienen und den Sitz verkürzte, um die Silhouette des Motorrads auszugleichen. Die CBX hat viele Eigenheiten, die typisch für Motorräder aus den 80er Jahren sind - Merkmale, die nach heutigen Maßstäben etwas seltsam anmuten -, aber er hat all das herausgearbeitet und zusammengebracht. Es muss befriedigend sein, zu sehen, wie weit das Motorrad gekommen ist.

Elektrisch

Die Anzeigen sind in eine einmalige Karbonplatte eingelassen, mit einem AUTO GAUGE-Drehzahlmesser in der Mitte und einem DAYTONA-Tachometer auf der rechten Seite. Auf der linken Seite sind ein Öltemperaturmesser und ein Voltmeter angebracht. Eine USB-Buchse ist ebenfalls vorhanden.

Karosserie

Die Karosserie ist größtenteils original CBX750F, aber die serienmäßigen quadratischen Doppelscheinwerfer wurden durch einen einzelnen runden Scheinwerfer ersetzt. Sowohl der Kupplungs- als auch der Hauptbremszylinder sind NISSIN Radialtypen.

Um das Gesamterscheinungsbild des Motorrads besser auszugleichen, wurden sowohl der Sitz als auch die Sitzschienen in der Mitte um etwa 7 cm gekürzt und dann wieder zusammengefügt.

Das Farbschema ist dasselbe Orange wie bei der anderen CB-F des Besitzers, während die Originalstreifen der CBX750F beibehalten wurden.

Motor

Der luftgekühlte DOHC-4-Ventil-747-ccm-Reihenvierzylinder, der damals neu entwickelt wurde, ist noch original. Bei der Inspektion des zum Zeitpunkt des Kaufs vorhandenen Getriebes entdeckte der Besitzer, dass der Steuerkettenspanner durch einen von einem RC42-Modell ersetzt worden war, was darauf hindeutet, dass der Motor zuvor geöffnet worden war. Das Schaltproblem wurde durch den Austausch des Schalthebels behoben, und das Motorrad läuft seither einwandfrei. Was den Vergaser anbelangt, so wurde in Ermangelung spezieller Aftermarket-Optionen ein von Herrn Ichimoto speziell für die CB750 (RC42) bestellter φ35-mm-Vergaser von FCR beschafft und eingebaut.

Fahrgestell

Die Vorderradgabel wurde von der Ducati Multistrada übernommen, und der Rahmen wurde modifiziert, indem der Lagerdurchmesser des Steuerrohrs vergrößert und der gesamte Vorbau umgebaut wurde. Die Bremsanlage besteht aus Komponenten der CBR1100XX, einschließlich der Bremsscheiben. Die Vergrößerung des Achsdurchmessers auf 25 mm und die Vergrößerung der Vorbaulager hatte einen ähnlichen Verstärkungseffekt wie die Verstärkung des Rahmens.

Die Schwinge stammt von der CBR1100XX und wurde modifiziert. Die Räder wurden von den ursprünglichen 16/18-Zoll-Rädern auf 3.50-17/5.50-17-Räder, ebenfalls für die CBR1100XX, umgerüstet.

Die Hinterradaufhängung wurde nach mehreren Prototypen und Testfahrten fertiggestellt.

Galerie

Spezifikationen

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