اختبار قيادة: YZF-R9 الفائزة ببطولة العالم هي دراجة رياضية فائقة قانونية وممتعة!

تم الكشف عنها في معرض ميلانو 2024، وفازت دراجة ياماها الرياضية الفائقة الجديدة YZF-R9 ببطولة السلسلة في عامها الأول من المنافسة في بطولة العالم للسوبرسبورت (WSS) لعام 2025، مما أثبت مستوى عالٍ من القدرة التنافسية. تم إطلاق الطراز المحلي الذي طال انتظاره في نهاية أكتوبر، وتمكنا من تجربة أدائه في القيادة على الفور! النص: هيروياسو أوجاوا الصورة: أتسوشي سيكينو

الهيكل الرئيسي هو الأخف في تاريخ ياماها للسوبرسبورت، والسحب الهوائي هو الأدنى في تاريخها!

فازت دراجة ياماها الرياضية الفائقة "YZF-R6" المزودة بمحرك رباعي الأسطوانات متتالية بسعة 600 سي سي بالعديد من الانتصارات في السباقات. تم تطوير YZF-R9 كنموذج رياضي فائق بأداء يضاهي YZF-R6، ولكنه أكثر سهولة في الوصول إليه لمجموعة واسعة من الدراجين، ليس فقط في السباقات وعلى الحلبات، ولكن أيضًا في مجموعة متنوعة من المواقف الأخرى. مع مراعاة التوازن بين الأداء والتكلفة، تستخدم YZF-R9 محرك "CP3" ثلاثي الأسطوانات متتالية بسعة 888 سي سي يعتمد على "مفهوم الكروبلين" المستخدم في الدراجة الرياضية العارية "MT-09"، ولكن لخلق شعور قيادة رياضي فائق، تم تغيير إعدادات فتح صمام الخانق، وخليط الوقود، وتوقيت الإشعال، وما إلى ذلك. تم تعديل إعدادات فتح صمام الخانق، وخليط الوقود، وتوقيت الإشعال، وما إلى ذلك، لتحقيق جودة قيادة رياضية فائقة. يتميز الهيكل الدلتا بوكس المصنوع من الألومنيوم بهيكل رئيسي مصمم حديثًا. تم تغيير زاوية الكاستر (مقارنة بـ MT-09) من 25 درجة و 20 دقيقة إلى 22 درجة و 35 دقيقة لسحب العجلة الأمامية نحو المحرك وتحقيق حمل أمامي رياضي فائق. يمنع الشكل الجديد أيضًا التداخل مع المقود ويؤمن زاوية دوران المقود اللازمة. تمت مراجعة صلابة الهيكل أيضًا، مع تعديل الصلابة الالتوائية بنسبة 18%، والصلابة الطولية بنسبة 37%، والصلابة الجانبية بنسبة 16% مقارنة بـ "MT-09" الأساسي لتحقيق المرونة تحت الأحمال المنخفضة والثبات تحت الأحمال العالية. مع ضمان الصلابة الكافية، فإن الهيكل خفيف الوزن أيضًا، حيث يبلغ وزن الهيكل الواحد حوالي 9.7 كجم، وهو الأخف من بين جميع نماذج ياماها الرياضية الفائقة السابقة (YZF-R1/YZF-R6). يحتوي نظام التعليق الأمامي على نفس هيكل SDF (وظيفة تخميد القوة المنفصلة) من KYB الموجود في YZF-R1، مع التحكم المستقل في جانبي التعليق، حيث يكون الجانب الأيمن مسؤولاً عن التحكم في قوة التخميد على جانب الارتداد والجانب الأيسر على جانب الضغط. يتميز نظام التعليق الخلفي KYB بهيكل صمام متأرجح مصمم حديثًا يقمع الاهتزازات غير المرغوب فيها عند السرعات المنخفضة جدًا ويساهم في حركة سلسة ومستقرة وتحسين الشعور بالأرض. يتميز تصميم الجسم بخطوط أفقية مستقيمة وقنوات على شكل حرف "M" مشتركة في سلسلة YZF-R. تعمل "الأجنحة" الموجودة في الأمام، والتي تعد أيضًا ميزة تصميم رئيسية، على قمع رفع العجلة الأمامية بنسبة 6-7% عند القيادة في خط مستقيم وبنسبة 10% عند الانعطاف، بالاشتراك مع المفسد الموجود أسفل قنوات "M". تتفوق قيمة "Cd-A"، التي تعبر عن الأداء الهوائي، على قيمة YZF-R6، محققة أقل سحب هوائي لأي نموذج ياماها رياضي فائق. يساهم هذا في تحقيق التوازن بين حماية الرياح، وشعور الإطارات، والتحكم، ويوفر الثبات عند السرعات العالية والرشاقة عند السرعات المنخفضة. على الرغم من هذه الميزات، يبلغ وزن الدراجة 195 كجم، بزيادة 1 كجم عن "MT-09SP"، وأقل بـ 1 كجم من "MT-09 Y-AMT" المزودة بوظيفة ناقل الحركة الأوتوماتيكي الفريدة من ياماها، وأقل بـ 5 كجم من "XSR900 GP" المزودة بغطاء على طراز السنوات الماضية.

تحقق من وضعية YZF-R9.

يمكن الاستمتاع بأداء CP3 الرياضي بالكامل من خلال شعور "وحدة الإنسان والآلة".

"مفهوم الكروبلين" هو مفهوم تصميم محرك فريد من ياماها "يستخرج فقط عزم دوران الاحتراق بكفاءة مع عزم دوران قصور ذاتي قليل. المحرك ثنائي الأسطوانات متتالية بسعة 688 سي سي المطوّر بناءً على هذا المفهوم يسمى "CP2" وهو مثبت في أنماط مختلفة من الدراجات الرياضية، بما في ذلك الدراجة الرياضية العارية "MT-07" وطراز المغامرات "Tenere 700". من بين هذه الاختلافات في الطرازات، يعتمد "YZF-R7" على هيكل ووضعية قيادة رياضية فائقة. يوفر YZF-R7 قيادة رياضية في مجموعة واسعة من المواقف، من شوارع المدينة والطرق المتعرجة إلى سباقات الحلبات، وقد حقق مبيعات جيدة في أمريكا الشمالية وأوروبا كنموذج يقرب عالم السوبرسبورت من الراكب. أدى نجاح YZF-R7 إلى تطوير نموذج يوفر متعة قيادة رياضية أكبر، وكان YZF-R9 نتيجة لاختبارات مختلفة. تشمل سلسلة ياماها الرياضية الفائقة YZF-R، طرازات YZF-R1 و YZF-R6، المرتبطة مباشرة بالمتسابقين، ولكن يجب أن يمتلك الدراجون مهارات قيادة مناسبة للاستمتاع بأداء سلسلة YZF-R. لذلك، تم تجهيز YZF-R9 بمحرك "CP3" ثلاثي الأسطوانات متتالية بسعة 888 سي سي، وهو أقوى من "CP2" ولكنه أيضًا أسهل في التحكم، وتم اتخاذ القرار منذ بداية التطوير لجعله أسهل في التحكم لمجموعة أوسع من الدراجين. تم اتخاذ وضعية القيادة أيضًا مع مراعاة الراحة للجولات وغيرها من الاستخدامات في الشارع، مع الحفاظ على محور السوبرسبورت. عند الجلوس فعليًا على YZF-R9، فإن وضعية الميل الأمامي أعمق من تلك الموجودة في الدراجة الرياضية الكلاسيكية XSR900 GP، والتي تم تجهيزها أيضًا بـ CP3، وشعرت بضيق مشابه لـ YZF-R7. ومع ذلك، فإن الدواسات في وضع أقل من YZF-R7، وثني الركبة ألطف قليلاً. يتم تقليل ضيق الركبتين مع تطبيق الحمل بقوة على الأمام، لذا فإن الدراجين المعتادين على الميل للأمام لن يشعروا بـ "الضيق". على الرغم من أنني كنت أقود دراجات الطرق الوعرة لسنوات عديدة وليس لدي خبرة كبيرة في السوبرسبورت، إلا أنني لم أجد الميل الأمامي لـ YZF-R9 قاسيًا، بل شعرت بالاطمئنان بسبب ثبات ودقة التحكم. من ناحية أخرى، مع تحميل العجلة الأمامية بقوة، شعرت الدراجة بالثقل عند الدفع والسحب أو تدوير المقود. أيضًا، عند القيام بانعطافات U أو انعطافات حادة عند سرعات منخفضة جدًا، مثل الأزقة الضيقة، لم تكن هناك مشكلة في وضعية القدم، ولكن كان من الصعب تدوير المقود بالكامل وكانت الدراجة تدور أحيانًا بشكل أوسع قليلاً. ومع ذلك، في نطاق القيادة العادي حيث يتم قيادة الدراجة مع تدفق حركة المرور، لم يتم الشعور بهذا الثقل. بل على العكس، كلما زادت السرعة، زاد الثبات في الخط المستقيم، وعند الانعطاف أو تغيير المسار من هناك، يمكن قلب جسم الدراجة بسهولة دون الشعور بأي وزن أو مقاومة. عملية المقود لها شعور رطب، ولكنها لا تقطع بشكل غير متوقع، مما يجعل من السهل تتبع خط مستهدف. لم يتغير هذا التحكم واستجابة الجسم مع زيادة نطاق السرعة، لذلك كان من السهل التنبؤ بسلوك الآلة في منحنيات R (انحناء) مختلفة، ويمكننا الشعور بلمحة من أداء الانعطاف العالي المميز لدراجة السوبرسبورت. على الرغم من أنني لا أمتلك المهارات للاستفادة الكاملة من الأداء على الحلبة، إلا أنني وجدت YZF-R9 سهل التحكم لأنه تمكنت من الشعور بمتعة الانعطاف في النطاق العادي. شعرت أيضًا أن أنظمة التعليق الأمامية والخلفية مستقرة، ومع زيادة نطاق السرعة، ظل سلوك الآلة مستقرًا دون أي حركات فضفاضة. ومع ذلك، عند القيادة على أسطح طرق وعرة في المدينة أو فوق فجوات صغيرة، تم الشعور بالصدمة من سطح الطريق في يدي السائق. لم يكن الأمر إلى الحد الذي يؤدي إلى وصوله إلى النهاية أو تعطيل سلوك الآلة، ولكن MT-09SP لديها الأفضلية من حيث راحة القيادة الخالية من الزوايا في النطاق العادي للاستخدام. ومع ذلك، فإن YZF-R9 لديها الأفضلية من حيث التحكم الدقيق بفضل حملها الأمامي القوي، والتحكم الجيد بالآلة أثناء القيادة الرياضية بفضل وضعية القيادة التي تشعر بأنها واحدة مع الهيكل، والثبات في نطاق السرعات العالية. على الرغم من أن الهيكل الرئيسي لـ YZF-R9 تم تصميمه حديثًا لتحقيق وضعية قيادة رياضية فائقة تسمح للراكب بالشعور بالوحدة مع الآلة، إلا أن هناك متطلبات أخرى من الأبعاد، مثل تأمين زاوية المقود وتغيير زاوية الكاستر لزيادة الحمل الأمامي. التصميم الجديد للهيكل الرئيسي لـ YZF-R9 هو نتيجة لالتزام الشركة بتحقيق "وضعية قيادة رياضية فائقة توفر شعورًا بالوحدة بين الراكب والآلة". تم تحسين وحدات التحكم الإلكترونية CP3 المثبتة في MT-09SP و YZF-R9 لكل نموذج، ولكن لا يوجد فرق في خصائص المحرك سهلة الاستخدام. حتى مع ذلك، تم تغيير وضعية القيادة بشكل كبير لدرجة أن جودة القيادة بدت مختلفة تمامًا.

دراجة رياضية فائقة سهلة التحكم أيضًا في الشارع.

تم تغيير نسبة التخفيض الثانوية في YZF-R9 من 45/16 في MT-09SP إلى 43/16، وتم تحسين إعدادات توقيت الإشعال وغيرها من إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية في CP3. بالإضافة إلى ذلك، يسمح YRC (Yamaha Ride Control) للراكب بالاختيار من بين 10 إعدادات إجمالاً: 3 أنماط لـ SPORT و STREET و RAIN، ونمطين لـ CUSTOM1/2، والتي يمكن ضبطها حسب تفضيل الراكب، و 4 أنماط لـ TRACK1/2/3/4، المصممة لقيادة الحلبات. لا تبدو خصائص المحرك لإعدادات "SPORT" و "STREET" و "RAIN"، والتي تُستخدم بشكل متكرر في الشارع، مختلفة بشكل كبير عن تلك الموجودة في الطرازات الأخرى المزودة بـ CP3. يتميز محرك "SPORT" باستجابة خانق حادة وزيادة سريعة في عدد الدورات في الدقيقة. هذا الوضع مثالي للقيادة الرياضية، مع تسارع قوي من أي نطاق دورات في الدقيقة. على وجه الخصوص، فإن YZF-R9 هو الأقوى بين الطرازات المزودة بـ CP3 من حيث امتداد التسارع في نطاق الدورات في الدقيقة العالية. هذا الوضع متوافق بشكل جيد مع الهيكل، الذي يُظهر ثباتًا عاليًا في نطاق السرعات العالية، مما يسمح للراكب بالاستمتاع بقيادة رياضية فائقة. يتميز طراز "STREET" باستجابة خانق ألطف وزيادة في عدد الدورات في الدقيقة ليست سريعة جدًا، ولكنه يوفر عزم دوران كافٍ في النطاق بأكمله. يبدو أن خرج عزم الدوران مرتبط بسلوك المركبة، مما يجعل من السهل التعامل معها بشكل شامل. يتميز طراز "RAIN" باستجابة خانق ألطف، مع زيادة أبطأ في عدد الدورات في الدقيقة وتسارع ألطف. حتى مع ذلك، فإنه لا يسبب ضغطًا في المدينة، ولا يوجد شعور مفاجئ في سلوك الآلة، لذلك يمكن للسائق الاستمتاع بقيادة مريحة ومسترخية في المدينة. في العديد من الطرازات الأخرى المزودة بـ CP3، يعد "SPORT" أو "STREET" هو الخيار الأفضل، وكان "STREET" الخاص بـ YZF-R9 سهل التعامل معه في مجموعة متنوعة من المواقف. شخصيًا، وجدت هدوء "RAIN" مريحًا عند القيادة مع تدفق السيارات في المدينة، وقضيت وقتًا أطول في اختيار "RAIN" مقارنة بـ "CP3" الأخرى المزودة بـ CP3. Quick shift هو معدات قياسية، وعملية رافعة القابض غير ضرورية تقريبًا باستثناء البدء والتوقف، وحتى عملية رافعة القابض هذه يمكن أن تتم بخفة. يتوفر أيضًا التحكم في الرحلات، ويجب أن تجعل أداء الغطاء الواقي من الرياح السفر على الطرق السريعة مريحًا. يمكن أيضًا ربط شاشة TFT بهاتف ذكي لعرض شاشة ملاحة، مما يسمح بالسفر بدون ضغوط. على الرغم من أننا لم نتمكن من الشعور بوضوح بتأثير القوة السفلية لـ "الأجنحة"، إلا أننا لم نشعر بأي آثار سلبية مثل تعطيل سلوك الآلة. بالنظر إلى جودة القيادة التي اختبرناها على الطريق، يمكننا القول أن YZF-R9 هو نموذج شارع سهل القيادة والركوب. في أمريكا الشمالية وأوروبا، ينتقل المزيد والمزيد من الدراجين الذين اكتشفوا متعة القيادة الرياضية الفائقة على YZF-R7 إلى YZF-R1/YZF-R6، ولكن بالنظر إلى ظروف الطرق في اليابان، يبدو أن YZF-R9 هو النموذج الأكثر ملاءمة. YZF-R9، الذي يستخدم محرك CP3 لإعادة إنتاج الإمكانات التي طورتها YZF-R1/YZF-R6، فاز بلقب السلسلة في عامه الأول من المنافسة في بطولة العالم للسوبرسبورت 2025. لقد أثبت قوته القتالية العالية كنموذج سوبرسبورت. يمكن للدراجين ذوي المهارات القيادية الاستفادة الكاملة من هذه القدرة القتالية العالية والاستمتاع بقيادة الحلبات على أكمل وجه، بينما يمكننا نحن الدراجين العاديين الشعور بمتعة القيادة الرياضية الفائقة حتى في استخدام الشارع. اعتقدنا أن تنوع ميزات YZF-R9 كان ميزة رئيسية لهذه الآلة، حيث يسمح لمجموعة واسعة من الدراجين بالاستمتاع بالقيادة الرياضية. يوصى بهذا النموذج للدراجين المهتمين بالقيادة الرياضية الفائقة، ولكن مع خطة مبيعات سنوية تبلغ 300 وحدة فقط، أصبح من الصعب الحصول عليه بمجرد طرحه للبيع. نود أن نرى تحسينات حتى يتمكن هذا النموذج من الوصول إلى الدراجين الذين يبحثون عنه.

مواصفات ياماها YZF-R9 الرئيسية

الطول الكلي × العرض × الارتفاع: 2070 × 705 × 1180 ملم - قاعدة العجلات: 1420 ملم - الوزن: 195 كجم - المحرك: سائل التبريد 4-أشواط DOHC 4 صمامات ثلاثي الأسطوانات متتالية 888 سي سي - أقصى خرج: 120 حصان عند 10000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران: 9.5 كجم متر عند 7000 دورة في الدقيقة - سعة خزان الوقود: 14 لترًا ・ ناقل الحركة: 6 سرعات رجوعي ・ الفرامل: أمامي = قرص مزدوج، خلفي = قرص مفرد ・ الإطارات: أمامي = 120/70-17، خلفي = 180/55-17 ・ السعر: 1,496,000 ين [images] YZF-R9 الفائزة ببطولة العالم ممتعة على الطريق! إنها دراجة رياضية فائقة!  (28)

="464149" target="_blank"]