試駕：贏得世界冠軍的YZF-R9，是輛有趣的街道合法超級運動車！

Yamaha 新款超級運動車 YZF-R9 在 2024 年米蘭車展上亮相，並在 2025 年世界超級運動錦標賽 (WSS) 的首個賽季就贏得了系列賽冠軍，證明了其高水準的競爭力。眾所期待的國產車型於十月底上市，我們也立即體驗了它的騎乘性能！ 文： Hiroyasu Ogawa 攝影：Atsushi Sekino

Yamaha 歷史上最輕的主車架，以及歷史上最低的空氣阻力！

配備直列四缸 600cc 引擎的 Yamaha "YZF-R6" 超級運動車贏得了無數賽事勝利。YZF-R9 被開發為一款性能可與 YZF-R6 相媲美的超級運動車型，但更易於廣大騎士駕馭，不僅適用於賽道和賽道，還適用於各種其他情況。考慮到性能與成本的平衡，YZF-R9 採用了基於「Crossplane Concept」的直列三缸 888cc "CP3" 引擎，該引擎也用於 Naked Sport "MT-09"，但為了營造超級運動車般的騎乘感受，對節氣門開度特性、燃油混合比、點火正時等進行了調整，以實現超級運動車般的騎乘品質。鋁合金 Delta Box 車架採用了全新設計的主車架。與 MT-09 相比，改變了前傾角（從 25°20′ 改為 22°35′），將前輪拉向引擎，實現了超級運動車般的前輪負載。新形狀還防止了與把手的干涉，並確保了必要的把手轉向角度。車架剛性也經過重新評估，與基礎的 "MT-09" 相比，扭轉剛性提高了 18%，縱向剛性提高了 37%，橫向剛性提高了 16%，以實現低負載下的靈活性和高負載下的穩定性。在確保足夠剛性的同時，車架也減輕了重量，單個車架重量約為 9.7 公斤，是 Yamaha 所有超級運動車型（YZF-R1/YZF-R6）中最輕的。前懸吊採用了與 YZF-R1 相同的 KYB 製造的 SDF（分離阻尼力功能）結構，懸吊的左右兩側獨立控制，右側負責回彈阻尼控制，左側負責壓縮阻尼控制。KYB 後懸吊採用了全新設計的擺動閥結構，可抑制極低速下的不必要振動，有助於實現平穩穩定的行程和改善路感。車身設計採用了 YZF-R 系列共有的直線「水平線」和「M 形進氣口」。前部的「翼片」也是主要的造型特點，在直線行駛時可抑制前輪抬升 6-7%，在轉彎時可抑制 10%，與「M 形進氣口」下方的擾流板結合使用。「Cd-A 值」表示空氣動力學性能，優於 YZF-R6，實現了 Yamaha 超級運動車型中最低的空氣阻力。這有助於平衡風阻、輪胎感和操控性，並提供高速穩定性和低速靈活性。儘管有這些特點，該車的重量仍為 195 公斤，比 "MT-09SP" 重 1 公斤，比配備 Yamaha 獨有 AT 功能的 "MT-09 Y-AMT" 輕 1 公斤，比配備復古風格整流罩的 "XSR900 GP" 輕 5 公斤。

看看 YZF-R9 的著地性。

透過「人車一體」的感受，充分享受 CP3 的運動性能。

「Crossplane Concept」是 Yamaha 獨特的引擎設計理念，旨在「僅有效率地輸出燃燒扭矩，減少慣性扭矩」。基於此理念開發的直列雙缸 688cc 引擎被稱為「CP2」，搭載於各種風格的運動車型上，包括 Naked Sport "MT-07" 和冒險車型 "Tenere 700"。在這些車型中，「YZF-R7」採用了超級運動車般的底盤和騎乘姿勢。YZF-R7 在城市街道、蜿蜒道路和賽道騎乘等廣泛情況下提供運動化的騎乘體驗，並在北美和歐洲暢銷，是一款讓騎士更接近超級運動車世界的車型。YZF-R7 的成功促使開發一款提供更運動化騎乘樂趣的車型，而 YZF-R9 就是各種測試的結果。Yamaha 的超級運動車 YZF-R 系列包括直接源自賽車的 YZF-R1 和 YZF-R6，但騎士必須具備適當的騎乘技巧才能享受 YZF-R 系列的性能。因此，YZF-R9 配備了 888cc 的 "CP3" 直列三缸引擎，該引擎比 "CP2" 更強勁，但也更容易操控，從開發初期就決定採用該引擎，以便讓更廣泛的騎士更容易駕馭。騎乘姿勢的設計也考慮到了旅行和其他街道使用的舒適性，同時保持超級運動車的軸心。實際跨坐上 YZF-R9 時，前傾姿勢比同樣配備 CP3 引擎的復古運動車 XSR900 GP 更深，感覺類似於 YZF-R7 的緊湊感。然而，腳踏位置比 YZF-R7 低，膝蓋彎曲度也稍顯寬鬆。膝蓋的緊繃感減輕，同時前輪負載得到牢固施加，因此習慣前傾姿勢的騎士不會感到「緊繃」。儘管我多年來一直騎乘越野車，對超級運動車的經驗不多，但我並不覺得 YZF-R9 的前傾姿勢很苛刻，反而對其操控穩定性和精確性感到安心。另一方面，由於前輪負載紮實，在推拉或轉動把手時，車輛感覺有點重。此外，在狹窄小巷等地方進行 U 型轉彎或急轉彎時，著地性沒有問題，但很難將把手完全轉動，車輛有時會轉彎過大。然而，在正常騎乘範圍內，與車流同步行駛時，並未感覺到這種沉重感。相反，速度越高，直線穩定性越好，從那裡轉彎或變換車道時，車身可以輕鬆傾斜，感覺不到重量或阻力。把手操作感覺濕潤，但不會意外切入，易於沿著目標線騎乘。這種操控和車身反應在速度範圍增加時並未改變，因此很容易預測車輛在各種曲率的彎道中的行為，我們能感受到超級運動車典型的出色過彎性能的雛形。雖然我沒有足夠的技巧在賽道上充分發揮其性能，但我仍然覺得 YZF-R9 易於操控，因為我在正常範圍內感受到了過彎的樂趣。前後懸吊也感覺穩定，隨著速度範圍的增加，車輛的行為保持穩定，沒有任何鬆散的行程。然而，在城市道路的顛簸路面或小顛簸上行駛時，路面衝擊會傳遞到騎士的手部。雖然沒有到觸底或擾亂車輛行為的程度，但在正常使用範圍內的無憂騎乘舒適性方面，MT-09SP 略勝一籌。儘管如此，YZF-R9 在精確操控方面佔優勢，這得益於其紮實的前輪負載，運動騎乘時良好的車身控制（由於騎乘姿勢感覺與車身融為一體），以及高速範圍內的穩定性。儘管 YZF-R9 的主車架是全新設計的，以實現超級運動車般的騎乘姿勢，讓騎士感覺與車身融為一體，但尺寸方面還有其他要求，例如確保把手轉向角度和改變前傾角以增加前輪負載。YZF-R9 主車架的新設計是公司致力於實現「超級運動車般的騎乘姿勢，提供人車一體感的承諾的結果。MT-09SP 和 YZF-R9 上搭載的 CP3 ECU 已針對每個型號進行了優化，但在易於使用的引擎特性方面沒有差異。儘管如此，騎乘姿勢的巨大改變使得騎乘品質感覺完全不同。

也是一輛易於街道騎乘的超級運動車。

YZF-R9 的二次減速比從 MT-09SP 的 45/16 改為 43/16，並優化了 CP3 的點火正時和其他 ECU 設定。此外，YRC（Yamaha Ride Control）允許騎士從總共 10 種設定中進行選擇：SPORT、STREET 和 RAIN 三種模式，以及可根據騎士偏好設定的 CUSTOM1/2 兩種模式，以及專為賽道騎乘設計的 TRACK1/2/3/4 四種模式。經常在街道上使用的 "SPORT"、"STREET" 和 "RAIN" 設定的引擎特性，似乎與其他 CP3 裝備車型沒有太大差異。「SPORT」引擎具有銳利的油門響應和快速的轉速提升。此模式非常適合運動騎乘，可在任何轉速範圍內提供強勁的加速。特別是，YZF-R9 在高轉速範圍內的加速延伸性方面，是所有 CP3 裝備車型中最為強勁的。此模式與高速範圍內表現出高穩定性的底盤非常匹配，讓騎士可以享受超級運動車般的騎乘體驗。「STREET」模式具有更溫和的油門響應和不過快的轉速提升，但在整個範圍內提供充足的扭矩。扭矩輸出似乎與車輛的行為相關，使其易於全面操控。「RAIN」模式具有更溫和的油門響應，轉速提升較慢，加速也較溫和。儘管如此，它在城市中騎乘也不會造成壓力，車輛行為沒有任何頓挫感，因此騎士可以在城市中享受舒適、輕鬆的騎乘體驗。在許多其他 CP3 裝備車型中，「SPORT」或「STREET」是最佳選擇，而 YZF-R9 的「STREET」模式在各種情況下也易於操控。個人而言，我在城市中與車流同步騎乘時，發現「RAIN」模式的平靜感很舒適，並且比其他「CP3」裝備車型花費更多時間選擇「RAIN」模式。快排是標準配備，除了起步和停車外，幾乎不需要操作離合器拉桿，即使是離合器拉桿操作也可以輕鬆完成。還提供巡航控制，整流罩的防風性能應該能讓高速公路旅行更舒適。TFT 顯示器還可以與智慧型手機連接以顯示導航螢幕，從而實現無壓力的旅行。雖然我們無法清楚地感受到「翼片」的下壓力效果，但我們並未感受到任何不利影響，例如車輛行為的擾亂。回顧我們在道路上體驗到的騎乘品質，可以說 YZF-R9 是一款易於操控和騎乘的街道車型。在北美和歐洲，越來越多的騎士在 YZF-R7 上發現了超級運動車騎乘的樂趣後，轉向 YZF-R1/YZF-R6，但考慮到日本的道路狀況，YZF-R9 似乎是最適合的車型。YZF-R9 使用 CP3 引擎重現了 YZF-R1/YZF-R6 所培養的潛力，並在 2025 年世界超級運動錦標賽的首個賽季就贏得了系列賽冠軍。它證明了其作為超級運動車型的強大戰鬥力。具備騎乘技巧的騎士可以充分利用這種高水準的戰鬥力，充分享受賽道騎乘的樂趣，而我們一般的騎士則可以在街道使用中感受到超級運動車騎乘的樂趣。我們認為 YZF-R9 功能的多樣性是這款車的主要特點，因為它讓廣泛的騎士都能享受運動化的騎乘。這款車型推薦給對超級運動車騎乘感興趣的騎士，但年銷售計劃僅為 300 台，一旦上市就變得難以入手。我們希望看到改進，以便這款車型能夠到達正在尋找它的騎士手中。

Yamaha YZF-R9 主要規格

總長 x 寬 x 高：2070 x 705 x 1180 公釐 - 軸距：1420 公釐 - 重量：195 公斤 - 引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 氣門直列三缸 888 cc - 最大輸出：120 PS @ 10000 rpm - 最大扭矩：9.5 kgf-m @ 7000 rpm - 油箱容量：14 公升 ・變速箱：6 速往復式 ・煞車：前 = 雙碟煞，後 = 單碟煞 ・輪胎：前 = 120/70-17，後 = 180/55-17 ・價格：1,496,000 日圓 [images] 贏得世界冠軍的 "YZF-R9" 在街道上很有趣！這是一輛超級運動車！  (28)

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