Prueba de conducción: ¡La YZF-R9, ganadora del campeonato del mundo, es una divertida superdeportiva homologada para la calle!

Presentada en el Salón de Milán 2024, la nueva supersport YZF-R9 de Yamaha ganó el campeonato de serie en su primer año de competición en el Campeonato Mundial de Supersport (WSS) 2025, demostrando su alto nivel de competitividad. El esperado modelo nacional se presentó a finales de octubre, ¡y pudimos experimentar sus prestaciones de conducción de inmediato! Texto: Hiroyasu Ogawa Foto: Atsushi Sekino

El bastidor principal es el más ligero de la historia de Yamaha Supersport, ¡y la resistencia aerodinámica es la más baja de su historia!

La superdeportiva Yamaha "YZF-R6", equipada con un motor de 600 cc de cuatro cilindros en línea, ha obtenido numerosas victorias en carreras. La YZF-R9 se desarrolló como un modelo superdeportivo con prestaciones comparables a la YZF-R6, pero más accesible a una gama más amplia de pilotos, no sólo en carreras y circuitos, sino también en otras muchas situaciones. Teniendo en cuenta el equilibrio entre prestaciones y coste, la YZF-R9 utiliza el motor "CP3" de 3 cilindros en línea y 888 cc basado en el "Crossplane Concept" utilizado en la naked deportiva "MT-09", pero para crear una sensación de conducción superdeportiva, se han modificado las características de apertura de la mariposa del acelerador, la mezcla de combustible, la sincronización del encendido y otros ajustes. El bastidor delta box de aluminio presenta un bastidor principal de nuevo diseño. El ángulo de avance (en comparación con la MT-09) se ha cambiado de 25°20′ a 22°35′ para tirar de la rueda delantera hacia el motor y lograr una carga delantera similar a la de una superdeportiva. La nueva forma también evita interferencias con el manillar y asegura el ángulo de giro necesario del manillar. La rigidez del bastidor también se ha revisado, con una rigidez torsional ajustada en un 18%, una rigidez longitudinal en un 37% y una rigidez lateral en un 16% en comparación con la "MT-09" base para lograr tanto flexibilidad bajo cargas bajas como estabilidad bajo cargas altas. A la vez que garantiza una rigidez suficiente, el bastidor también es ligero, con un peso de bastidor único de aproximadamente 9,7 kg, el más ligero de todos los modelos superdeportivos anteriores de Yamaha (YZF-R1/YZF-R6). La suspensión delantera tiene la misma estructura SDF (Separate Damping Force Function) fabricada por KYB que la YZF-R1, con los lados izquierdo y derecho de la suspensión controlados independientemente, con el lado derecho a cargo del control de la fuerza de amortiguación en el rebote y el lado izquierdo en la compresión. La suspensión trasera KYB cuenta con una estructura de válvula basculante de nuevo diseño que suprime las vibraciones no deseadas a velocidades extremadamente bajas y contribuye a un recorrido suave y estable y a mejorar el tacto con el suelo. El diseño de la carrocería presenta "líneas horizontales" rectas y "conductos en forma de M" comunes a la serie YZF-R. Los "winglets" de la parte delantera, que también son una importante característica de estilo, suprimen la elevación de la rueda delantera en un 6~7% al ir en línea recta y en un 10% al girar, en combinación con el alerón situado bajo los "conductos en forma de M". El "valor Cd-A", que expresa el rendimiento aerodinámico, es superior al de la YZF-R6, logrando la menor resistencia aerodinámica de cualquier modelo superdeportivo de Yamaha. Esto contribuye a un equilibrio entre la protección contra el viento, el tacto de los neumáticos y la manejabilidad, y proporciona tanto estabilidad a altas velocidades como agilidad a bajas velocidades. A pesar de estas características, la moto pesa 195 kg, 1 kg más que la "MT-09SP", 1 kg más ligera que la "MT-09 Y-AMT" equipada con la exclusiva función AT de Yamaha, y 5 kg más ligera que la "XSR900 GP" equipada con un carenado al estilo de antaño.

Echa un vistazo a la pisada de la YZF-R9.

Las prestaciones deportivas de la CP3 pueden apreciarse plenamente a través de la sensación de "unidad entre el hombre y la máquina".

Una superdeportiva que también es fácil de manejar en la calle.

La relación de reducción secundaria de la YZF-R9 se ha cambiado de la 45/16 de la MT-09SP a la 43/16, y se han optimizado la sincronización del encendido y otros ajustes de la ECU en la CP3. Además, el YRC (Yamaha Ride Control) permite al piloto seleccionar entre un total de 10 configuraciones: 3 patrones para SPORT, STREET y RAIN, 2 patrones para CUSTOM1/2, que pueden ajustarse según las preferencias del piloto, y 4 patrones para TRACK1/2/3/4, que están diseñados para la conducción en circuito. Las características del motor de las configuraciones "SPORT", "STREET" y "RAIN", que se utilizan con frecuencia en la calle, no parecen diferir mucho de las de otros modelos equipados con CP3. El motor "SPORT" tiene una respuesta brusca del acelerador y un rápido aumento de las RPM. Este modo es ideal para una conducción deportiva, con una potente aceleración desde cualquier rango de rpm. En particular, la YZF-R9 es la más fuerte entre los modelos equipados con CP3 en términos de extensión de la aceleración en la gama alta de rpm. Este modo está bien adaptado al chasis, que exhibe una gran estabilidad en el rango de altas revoluciones, permitiendo al piloto disfrutar de una conducción superdeportiva. El modelo "STREET" tiene una respuesta del acelerador más suave y un aumento de rpm que no es demasiado rápido, pero ofrece un amplio par motor en toda la gama. La salida de par parece estar ligada al comportamiento del vehículo, haciendo que sea fácil de manejar en todo momento. El modelo "RAIN" tiene una respuesta del acelerador más suave, con un aumento de rpm más lento y una aceleración más suave. Aun así, no causa estrés en la ciudad, y no hay sensación de tirones en el comportamiento de la máquina, por lo que el conductor puede disfrutar de una conducción cómoda y relajada en la ciudad. En muchos otros modelos equipados con CP3, "SPORT" o "STREET" es la mejor opción, y el "STREET" de la YZF-R9 también era fácil de manejar en diversas situaciones. Personalmente, encontré cómoda la tranquilidad de "RAIN" cuando circulaba con el flujo de coches en la ciudad, y pasé más tiempo seleccionando "RAIN" que otros modelos equipados con "CP3". El cambio rápido es equipamiento de serie, y el accionamiento de la maneta de embrague es prácticamente innecesario excepto al arrancar y parar, e incluso ese accionamiento de la maneta de embrague puede hacerse con ligereza. También se proporciona control de crucero, y el comportamiento cortavientos de la capota debería hacer cómodos los viajes por autopista. La pantalla TFT también puede conectarse a un smartphone para mostrar una pantalla de navegación, lo que permite viajar sin estrés. Aunque no pudimos sentir claramente el efecto de carga aerodinámica de los "winglets", no percibimos ningún efecto adverso como la alteración del comportamiento del coche. Si analizamos la calidad de conducción que experimentamos en carretera, podemos decir que la YZF-R9 es un modelo de calle fácil de manejar y conducir. En Norteamérica y Europa, cada vez más pilotos que han descubierto la diversión de la conducción superdeportiva con la YZF-R7 se están pasando a la YZF-R1/YZF-R6, pero teniendo en cuenta las condiciones de la carretera en Japón, la YZF-R9 parece ser el modelo más adecuado. La YZF-R9, que utiliza el motor CP3 para reproducir el potencial cultivado por la YZF-R1/YZF-R6, ganó el título de serie en su primer año de competición en el Campeonato Mundial Supersport 2025. Demostró su alto poder de lucha como modelo supersport. Los pilotos con habilidades de pilotaje pueden aprovechar al máximo este alto nivel de combatividad y disfrutar al máximo de la conducción en circuito, mientras que los pilotos normales podemos sentir la diversión de la conducción supersport incluso en la calle. Pensamos que la diversidad de prestaciones de la YZF-R9 es una de las principales características de esta máquina, ya que permite a un amplio abanico de pilotos disfrutar de la conducción deportiva. Este modelo es recomendable para los pilotos interesados en la conducción superdeportiva, pero con un plan de ventas anual de sólo 300 unidades, resulta difícil conseguir una en cuanto sale a la venta. Nos gustaría ver mejoras para que este modelo pueda llegar a los pilotos que lo buscan.

Especificaciones principales de la Yamaha YZF-R9

Longitud total x Anchura x Altura: 2070 x 705 x 1180 mm - Distancia entre ejes: 1420 mm - Peso: 195 kg - Motor: Refrigeración líquida 4 tiempos DOHC 4 válvulas 3 cilindros en línea 888 cc - Potencia máxima: 120 CV a 10000 rpm - Par máximo: 9,5 kgf-m a 7000 rpm - Capacidad del depósito de combustible: 14 litros ・Transmisión: 6 velocidades de retorno ・Brake: F = doble disco, R = disco simple ・Neumáticos: F = 120/70-17, R = 180/55-17 ・Precio: 1.496.000 yenes [images] ¡La "YZF-R9" ganadora del Campeonato del Mundo es divertida en la calle! ¡Es una superdeportiva!  (28)

="464149" target="_blank"]