بناء عالي الدقة من قطع الغيار المتوفرة: سوزوكي GSX750S كاتانا مخصصة بواسطة MOTOTECH

سوزوكي GSX750S كاتانا من MOTOTECH

لطالما كان تركيب محرك مبرد بالزيت في هيكل كاتانا مبرد بالهواء طريقة قياسية لزيادة القوة، سواء كانت الدراجة الأساسية 1100 أو 750. لكن هذه الآلة بالذات، المبنية على GSX750S الجيل الثالث، تأتي بقصة خلفية فريدة.

“كان أحد عملائنا يمتلك دراجة كاتانا من الجيل الثالث (GSX750S3)،” يقول السيد سوجياما من جراج موتوتك. “عندما قرر التوقف عن القيادة، سلمنا الدراجة وقطع غيارها. لاحقًا، في عام 2018، عندما شارك فريق KAGAYAMA في T.O.T في فئة Hercules بدراجته KAGAYAMA KATANA، شاركنا في المشروع. قال أحد الأشخاص الذين ساعدوا إنه يريد نفس دراجة KAGAYAMA KATANA بالضبط. بالطبع، لم يكن ذلك ممكنًا - لكنه جعلنا نفكر. لذلك قررنا بناء آلة ذات شعور مماثل، باستخدام كاتانا الجيل الثالث وقطع الغيار المتوفرة لدينا.”

دراجة KAGAYAMA KATANA، المعروفة أيضًا باسم KATANA1000R، هي دراجة سباق تجمع بين محرك GSX-R1000 وإطار فولاذي مخصص وهيكل كاتانا. من بين متغيراتها، أول آلة تم بناؤها، والتي أطلق عليها اسم “النوع 1”، تميزت بذراع متأرجح من CBR600RR ونظام تعليق Unit Pro-Link. تستلهم هذه الآلة الجديدة من هذا التصميم. بينما تتبع KAGAYAMA KATANA صورة ظلية كاتانا التقليدية، تستخدم هذه الآلة المخصصة طراز الجيل الثالث بمصباحها الأمامي القابل للسحب. ومع ذلك، فإن كلا الدراجتين لديهما نظام تعليق أحادي الصدمة. في دراجة السباق، تم استبدال المصباح الأمامي بلوحة أرقام، ومع هذه الآلة المطلية باللونين الأزرق والأسود، فإن التشابه قريب بشكل مدهش.

على الرغم من أن كاتانا الجيل الثالث لديها نظام تعليق أحادي الصدمة، إلا أن شكل الإطار يجعل من الصعب تركيب نقطة تثبيت للصدمة. للتغلب على ذلك، اختار الباني نظام Unit Pro-Link، حيث يكون التعليق مدمجًا داخل الذراع المتأرجح. ومع ذلك، شكل الذراع المتأرجح شكل تحديًا - كان ببساطة واسعًا جدًا بالنسبة لهيكل كاتانا الأصلي، مما خلق اختلالًا في التوازن. لمعالجة ذلك، تم إعادة استخدام هيكل كاتانا احتياطي من الجيل الثالث بذكاء لكل من التعزيز والتعديل الهيكلي. أخذ الباني هذا الهيكل الثانوي ولحمه بعناية على السطح الخارجي للهيكل الرئيسي حول منطقة محور الذراع المتأرجح، مما زاد بشكل فعال من العرض الإجمالي.

ثم، من الداخل، قاموا بنحت ما يكفي من المواد للسماح للذراع المتأرجح الواسع بالتركيب بشكل نظيف. إذا قمت بفحص الدراجة عن كثب، ستلاحظ أن الإطار يبدأ في الاتساع للخارج من حوالي النصف الخلفي لعلبة المرفق، ويصل في النهاية إلى عرض علبة المحرك بالقرب من المحور - هذا هو المكان الذي توجد فيه أعمال اللحام والتصنيع الإضافية. إنه حل مبتكر - ليس شيئًا يفكر فيه معظم البنائين بسهولة.

تم تجميع بقية الآلة أيضًا من مزيج مثير للإعجاب من الأجزاء المعاد استخدامها: محرك Bandit 1200، جذع توجيه GS1200SS، شوكات أمامية مصنوعة من أنابيب داخلية لـ CB1300SF وحالات سفلية لـ VFR800، وعجلات RG51. بفضل Unit Pro-Link، يستقر المحرك بزاوية طبيعية، وحتى مع مكربن FCR، فإنه يوفر قابلية قيادة سلسة على مدار العام. على الرغم من استلهامها بوضوح من KAGAYAMA KATANA، إلا أن هذه الدراجة هي نتيجة لعمليتها الفريدة، التي تشكلت بفعل الإبداع والمهارة. الحضور المثير للإعجاب الذي تمنحه هو شهادة على براعة واختيار الأجزاء الدقيق الذي أدى إلى ظهورها.

المقود

أسطوانة الفرامل الرئيسية الأمامية هي وحدة Brembo Racing، بينما العداد هو ACEWELL ACE-7652 - مصمم بإعداد وحدة واحدة ولوحة واحدة. تم تحويل القابض، وهو في الأصل من النوع الهيدروليكي من كاتانا الجيل الثالث / Bandit 1200، عمدًا إلى نوع الكابل. تم استبدال جذع التوجيه بواحد من GS1200SS لاستيعاب شوكات أكبر بقطر 43 مم (زيادة عن 37 مم الأصلية)، وللتحويل من إعداد عجلات 16/17 بوصة إلى 17 بوصة أمامية وخلفية.

الهيكل الخارجي

تمت إعادة تشكيل المقعد بالكامل - الهيكل الداخلي، الغطاء، والنقش - ليصبح شيئًا يتماشى أكثر مع أنماط التخصيص الحديثة، مما يحسن راحة القيادة، وشعور التحكم، والقدرة على الوصول إلى الأرض.

الأجزاء الخارجية، بما في ذلك المصباح الخلفي المدمج مع إشارات الانعطاف على جانبي ضوء الفرامل، هي من طراز كاتانا الجيل الثالث الأصلي. على قسم الذيل، ستجد أيضًا توقيع يوكييو كاغاياما.

المحرك

تم استبدال المحرك بوحدة مبردة بالزيت بسعة 1156 سي سي من Bandit 1200، وتم تحويل القابض إلى تشغيل بالكابل. أسفل الترس الأمامي مباشرة، يمكنك رؤية الإطار يتناقص للخارج - هذا لأنه تم إضافة هيكل GSX750S3 آخر من الخارج ولحامه. عند محور الذراع المتأرجح، تم إنشاء هيكل مزدوج مؤقت، وتم قطع الجزء الداخلي من الإطار الأصلي لإفساح المجال للذراع المتأرجح وضمان محاذاة السلسلة بشكل صحيح. تم إغلاق القسم المجوف مرة أخرى لاستعادة القوة.

مكربن FCR φ39mm مقترن بإعداد فلتر إسفنجي، وتم ترقية نظام الإشعال إلى Uotani SP2. يوفر تخطيط المحرك والمكربن مرونة جيدة.

الهيكل السفلي

تتكون الشوكات الأمامية من أنابيب داخلية لـ CB1300SF مقترنة بحالات سفلية من VFR800 موديل 2002، مما ينتج عنه إعداد بقطر 43 مم. يستخدم الفرامل الأمامية ملاقط Brembo M-4 وأقراص Brembo Supersport.

في الخلف، يتم إقران مكبس CBR600RR مع قرص SUNSTAR Works Expand. بالنسبة للعادم، يتم دمج نظام عادم YOSHIMURA Duplex Titanium Cyclone مع كاتم صوت YOSHIMURA Cyclone مصمم أصلاً لـ Hayabusa.

الذراع المتأرجح هو من نوع Unit Pro-Link من CBR600RR. نظرًا لأنه لا يلزم سوى تركيب الذراع المتأرجح وأحد جانبي الوصلة على الإطار، فقد سمح هذا التصميم ببناء هذه الدراجة. الصدمة الخلفية هي Aragosta، مقدمة من Mototech. العجلات هي 17 بوصة من VTR1000SP-2 (RC51)، بحجم 3.50 في الأمام و 6.00 في الخلف. سلسلة الدفع هي RK 520XXW.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

تراث وأساطير