تحويل المتاعب إلى انتصار: سوزوكي هايابوسا مخصصة من K-2 PROJECT

هايابوسا من K-2 PROJECT

يشرح السيد كيتامورا من K-2 PROJECT كيف بدأ العمل على هذه الدراجة هايابوسا من الطراز القديم: "تمت إحالة المالك إلى ورشتنا بواسطة صديق. كانت الدراجة مملوكة لشخصين سابقين، وقد أهملها المالك الأول لدرجة أن الحاقنات ومضخة الوقود انسدت. قام المالك التالي بالعمل عليها، لكنها لم تكن في حالة جيدة جدًا. جاء المالك الحالي إلى الورشة بعد حصوله على الدراجة مباشرة، وبدأنا العمل عليها بعد فحصها". تشتهر K-2 PROJECT بالعمل على طرازات كاواساكي الرائدة مثل سلسلة ZZR و ZX-14/R، لكنها تتعامل أيضًا مع طرازات أخرى مثل هذه الهايابوسا.

قال كيتامورا: "في الجزء الأول من المشروع، أردنا صنع نظام عادم، لذلك كنا نقوم بالضبط باستخدام دينامومتر الهيكل، لكننا واجهنا بعض المشاكل. بعد التحدث مع المالك، قررنا إعادة بناء المحرك بالكامل. تم الاحتفاظ بسعة المحرك الأصلية البالغة 1299 سم مكعب، لكننا استخدمنا مكابس JE المطروقة لتغييرها إلى ضغط عالٍ، بالإضافة إلى معالجة DLC لحلقات المكبس والمسامير، ومعالجة WPC لأجزاء أخرى. تم تركيب عمود كامات عالي، وتم استبدال أدلة الصمامات، وتم موازنة عمود المرفق. لقد ذهبنا إلى أقصى الحدود في التفاصيل". صدقه، أو بالأحرى، قدرته على أخذ طلبات العميل وتحويلها إلى واقع مع مراعاة ما سيأتي لاحقًا، يتضح في عمله. ومن الواضح أن هذا ينطبق بغض النظر عن طراز الدراجة.

يقول كيتامورا: "نظام العادم هو قطعة واحدة من Nojima Engineering للاستفادة من كفاءة المحرك، وتم ضبط نظام الحقن الإلكتروني بواسطة Dynoman، وهي ورشة ضبط مقرها في منطقة كانساي، باستخدام كمبيوتر فرعي Power Commander. تم إعادة تجميع الشوكات الأمامية بواسطة Sacred Ground، وتم تصنيع الجزء السفلي أيضًا بحيث يمكن تركيب الكاليبرات بدون دعامات، وتمت صيانة وتعديل الممتصات الخلفية. تم أيضًا طلاء الهيكل الخارجي والإطار بالكامل خلال هذه العملية". نهج الورشة في مواجهة المشاكل وخلق شيء إيجابي منها هو ما جعل المالك يعود للحصول على المزيد والمزيد من الأعمال. تزداد درجة الكمال في كل مرة، للحصول على حزمة مخصصة تجعل الاستمتاع بالقيادة ممتعًا، ونتطلع إلى ما تخبئه الورشة بعد ذلك.

المقود

الجسر العلوي هو قطعة واحدة، والمقود منحني لأسفل ليناسب تفضيل المالك. الأسطوانات الرئيسية اليسرى واليمنى هي Brembo Racing.

الهيكل الخارجي

القاعدة من طراز قديم مع زجاج أمامي Zero Gravity Double Bubble شفاف. تم طلاء الهيكل الخارجي بالكامل بواسطة YF Design.

المحرك

المحرك مزود بمكابس JE مطروقة لضغط أعلى مع الحفاظ على السعة الأصلية البالغة 1299 سم مكعب. تم أيضًا إجراء مطابقة الوزن، وموازنة عمود المرفق، ودمج عمود كامات عالي، ومعالجات سطحية مثل DLC/WPC، وتم ضبط المحرك بواسطة Dynoman، وهي ورشة ضبط في أوساكا، باستخدام Power Commander.

المدخل والمخرج

نظام العادم المزدوج من التيتانيوم هو منتج فريد من Nojima Engineering. يحمل الشعار أيضًا اسمي Nojima و K-2 PROJECT.

الهيكل السفلي

الدواسات معدلة STRIKER ARATAS. تم طلاء الإطار باللون الأبيض لتعزيز الشعور بالوحدة مع لون الجسم.

الشوكات الأمامية هي Ohlins مقلوبة مع قطعة سفلية فريدة وكاليبرات Brembo Racing CNC 4P ذات تثبيت شعاعي مثبتة مباشرة. الأقراص هي أيضًا Brembo.

بالنسبة للجزء الخلفي، تم إنشاء حامل قرص بحيث يمكن زيادة قطر القرص مع استخدام الكاليبر الأصلي. الممتصات الخلفية هي Ohlins، وتمت صيانتها في نفس الوقت الذي تم فيه إعادة بناء المحرك.

تم طلاء عجلات MAGTAN JB2 بحجم 3.50-17/6.00-17 باللون الأبيض في نفس الوقت الذي تم فيه طلاء بقية الدراجة، ومع الخطوط الذهبية المضافة إلى الحواف، تم تنسيقها مع مخطط الألوان العام.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

تراث وأساطير