Transformer les difficultés en triomphe : SUZUKI HAYABUSA Custom by K-2 PROJECT

HAYABUSA de K-2 PROJECT

"Le propriétaire a été adressé à notre atelier par un ami. La moto avait déjà eu deux propriétaires et le premier l'avait tellement négligée que les injecteurs et la pompe à essence étaient bouchés. Le propriétaire suivant les a réparés, mais ils n'étaient toujours pas en très bon état. Le propriétaire actuel est venu à l'atelier juste après avoir reçu la moto, et nous avons commencé à travailler dessus après l'avoir examinée", explique M. Kitamura de K-2 PROJECT à propos de la façon dont il en est venu à travailler sur ce modèle ancien de HAYABUSA. K-2 PROJECT est bien connu pour travailler sur les modèles phares de Kawasaki tels que la série ZZR et la ZX-14/R, mais il s'occupe également d'autres modèles comme cette HAYABUSA.

"Pour la première partie du projet, nous voulions fabriquer un système d'échappement et nous avons donc effectué des réglages avec un dynamomètre de châssis, mais nous avons rencontré des problèmes. Après avoir discuté avec le propriétaire, nous avons décidé de reconstruire entièrement le moteur. La cylindrée est restée la même qu'à l'origine, soit 1299 cm3, mais nous avons utilisé des pistons forgés JE pour passer à une compression élevée, ainsi qu'un traitement DLC sur les segments et les axes de piston, et un traitement WPC sur d'autres pièces. Un arbre à cames haut a été installé, les guides de soupapes ont été remplacés et le vilebrequin a été équilibré. Nous sommes allés jusqu'au bout des détails", a déclaré Kitamura. Son honnêteté, ou plutôt sa capacité à prendre en compte les demandes des clients et à les concrétiser tout en envisageant la suite, est évidente dans son travail. Et il est clair que cela est vrai quel que soit le modèle de la moto.

"Le système d'échappement est une pièce unique réalisée par Nojima Engineering pour tirer parti de l'efficacité du moteur, et le système FI a été mis en place par Dynoman, un atelier de tuning basé dans la région du Kansai, avec un sous-ordinateur Power Commander. La fourche avant a été remontée par Sacred Ground, la pièce inférieure a également été fabriquée pour que les étriers puissent être fixés sans support, et les amortisseurs arrière ont été révisés et réglés. L'extérieur et le cadre ont également été entièrement peints en cours de route", explique Kitamura. L'approche de l'atelier, qui consiste à affronter les problèmes et à en tirer quelque chose de positif, est ce qui a incité le propriétaire à revenir pour faire effectuer de plus en plus de travaux. Le degré de perfection augmente à chaque fois, pour un ensemble personnalisé qui donne envie de continuer à rouler, et nous avons hâte de voir ce que l'atelier a en réserve.

Poignée

Le pont supérieur est une pièce unique, et le guidon est courbé vers le bas pour répondre aux préférences du propriétaire. Les maîtres-cylindres gauche et droit sont des Brembo Racing.

Carrosserie

La base provient d'un modèle ancien équipé d'un pare-brise transparent Zero Gravity Double Bubble. L'extérieur a été entièrement peint par YF Design.

Moteur

Le moteur est équipé de pistons forgés JE pour une compression plus élevée tout en conservant la cylindrée d'origine de 1299 cm3. L'adaptation du poids, l'équilibrage du vilebrequin, l'intégration des cames et les traitements de surface tels que DLC/WPC ont également été effectués, et le moteur a été réglé par Dynoman, un atelier de tuning d'Osaka, à l'aide d'un Power Commander.

Admission et échappement

Le double échappement en titane est un produit unique de Nojima Engineering. L'emblème porte également les noms de Nojima et de K-2 PROJECT.

Châssis

Les marchepieds sont des STRIKER ARATA modifiés. Le cadre est recouvert d'une couche de poudre blanche pour renforcer l'impression d'unité avec la couleur de la carrosserie.

Les fourches avant sont des fourches inversées Ohlins avec une pièce inférieure unique et des étriers Brembo Racing CNC 4P à montage radial directement montés. Les disques sont également Brembo.

Pour l'arrière, un support de disque a été créé afin d'élargir le diamètre du disque tout en utilisant l'étrier de série. Les amortisseurs arrière sont des Ohlins et ont été révisés en même temps que le moteur.

Les roues MAGTAN JB2 de 3,50-17/6,00-17 ont été peintes en blanc en même temps que le reste de la moto et, avec les bandes dorées ajoutées aux jantes, elles s'harmonisent avec l'ensemble de la palette de couleurs.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes