Turning Troubles into Triumph: SUZUKI HAYABUSA Custom by K-2 PROJECT

K-2 PROJECT's HAYABUSA

"Eieren ble henvist til verkstedet vårt av en venn. Sykkelen hadde to tidligere eiere, og den første forsømte den så mye at innsprøytningsdysene og drivstoffpumpen var tette. Den neste eieren jobbet med dem, men de var fortsatt ikke i veldig god stand. Den nåværende eieren kom til verkstedet like etter å ha fått sykkelen, og vi begynte å jobbe med den etter å ha sett på den," forklarer Mr. Kitamura fra K-2 PROJECT om hvordan han kom til å jobbe med denne tidlige modellen HAYABUSA. K-2 PROJECT er kjent for å jobbe med Kawasakis flaggskip som ZZR-serien og ZX-14/R, men de håndterer også andre modeller som denne HAYABUSA.

"For den første delen av prosjektet ønsket vi å lage et eksosanlegg, så vi gjorde innstillinger med et chassisdynamometer, men vi støtte på noen problemer. Etter å ha snakket med eieren, bestemte vi oss for å bygge om motoren fullstendig. Slagvolumet ble holdt som de opprinnelige 1299cc, men vi brukte JE smidde stempler for å endre det til høy kompresjon, samt DLC-behandling på stempelringene og pinnene, og WPC-behandling på andre deler. En høy kamaksel ble installert, ventilstyringer ble byttet ut, og veivakselen ble balansert. Vi gikk all-out på detaljene," sa Kitamura. Hans ærlighet, eller rettere sagt, hans evne til å ta kundens ønsker og gjøre dem til virkelighet, samtidig som han vurderer hva som kommer videre, er tydelig i arbeidet hans. Og det er klart at dette gjelder uavhengig av sykkelmodell.

"Eksosanlegget er en spesiallaget av Nojima Engineering for å utnytte motorens effektivitet, og FI-systemet ble satt opp av Dynoman, et tuningverksted basert i Kansai-regionen, med en Power Commander sub-datamaskin. Frontgaflene ble remontert av Sacred Ground, bunnstykket ble også laget slik at kalipere kan festes uten støtter, og bakdemperne ble overhalt og tunet. Eksteriøret og rammen ble også fullstendig malt underveis," sier Kitamura. Verkstedets tilnærming til å møte problemer og skape noe positivt ut av dem er det som holdt eieren tilbake for å få mer og mer arbeid utført. Perfeksjonsgraden øker hver gang, for en tilpasset pakke som gjør det morsomt å fortsette å kjøre, og vi ser frem til hva verkstedet har i vente neste gang.

Handle

Toppbroen er spesiallaget, og styret er bøyd lavt for å passe eierens preferanser. Venstre og høyre master-sylindere er Brembo Racing.

Bodyworks

Basen er fra en tidlig modell med en klar Zero Gravity Double Bubble vindskjerm montert. Eksteriøret er fullstendig malt av YF Design.

Engine

Motoren er utstyrt med JE smidde stempler for høyere kompresjon, samtidig som den opprinnelige slagvolumet på 1299cc opprettholdes. Vektmatching, veivakselbalansering, integrering av høy kamaksel, og overflatebehandlinger som DLC/WPC ble også utført, og motoren ble satt opp av Dynoman, et tuningverksted i Osaka, ved bruk av en Power Commander.

Intake & Exhaust

Det doble titaneksosanlegget er et spesiallaget produkt fra Nojima Engineering. Emblemet bærer også navnene Nojima og K-2 PROJECT.

Chassis

Fotstøttene er modifiserte STRIKER ARATAS. Rammen er pulverlakkert hvit for å forbedre enhetligheten med karosserifargen.

Frontgaflene er Ohlins inverterte med et spesiallaget bunnstykke og radialmonterte Brembo Racing CNC 4P-kalipere direkte montert. Skivene er også Brembo.

For bakenden ble det laget et skivefeste slik at skivediameteren kunne forstørres mens den originale kaliberen ble brukt. Bakdemperne er Ohlins, og ble overhalt samtidig som motoren ble bygget om.

MAGTAN JB2-hjulene i størrelsen 3.50-17/6.00-17 ble malt hvite samtidig som resten av sykkelen ble malt, og sammen med gullstripene som ble lagt til felgene, ble de tilpasset den generelle fargeordningen.

Gallery

Specifications

Original Source of this Article

Heritage & Legends