Z1 的靈魂 x 最新性能締造暢銷傳奇！川崎「Z900RS」持續熱銷的理由

自 2017 年 12 月問世以來，川崎的復古新古典車款「Z900RS」便在大排氣量摩托車市場中獲得壓倒性的人氣。令人聯想到傳奇名車 Z1 的外型，加上高水準的現代騎乘性能與配備，成功擄獲了眾多騎士的心。本文將從設計與性能兩方面探討其成功的背景，並藉由競爭對手「CB1000F/SE」的登場，探討新款車型的演進與未來趨勢。

Z900RS 是向傳奇 Z1 致敬之作

首先，讓我們簡單回顧一下作為 Z900RS 設計靈感的 Z1。

Z1 於 1972 年問世，是一款風靡全球的運動車款，暱稱為「900 Super Four」。這個暱稱比正式車型名稱更為人熟知，許多車迷都以其型號稱呼它。

傳奇名車 900 Super Four，俗稱 Z1

Z1 問世當時，大排氣量與高馬力車款在全球都相當受歡迎。特別是 1969 年問世的本田「Dream CB750 Four」，憑藉著搭載全球首款市售氣冷直列四缸引擎的高性能，獲得了巨大的成功。

本田 Dream CB750 Four (1969)

正是在這個時代，川崎推出了 Z1 作為全球戰略車款。它搭載了 900cc 氣冷直列四缸引擎，當時可輸出 82 PS 的驚人馬力。其優雅的車身線條，包括淚滴狀的油箱，也為其受歡迎程度增添了色彩，並以其時尚的設計和高性能的騎乘體驗席捲全球。

正如前所述，靈感源自 Z1 風格的復古新古典車款 Z900RS 於 2017 年 12 月問世。它採用了令人聯想到 Z1 的古典風格，例如淚滴狀的油箱和圓潤的雙儀表。第一代車型的引擎為 948cc 水冷直列四缸引擎，可輸出 111 PS 馬力，並透過循跡控制等功能實現穩定的騎乘。

此外，它還配備了多功能 LCD 面板和 LED 頭燈等最新技術，使其在街頭騎乘、長途旅行和運動騎乘等各種場景中都能帶來樂趣，因此獲得了廣泛的支持。

2017 年 12 月問世的第一代 Z900RS

新款車型升級引擎與更多配置

Z900RS 以其新款車型再次吸引眾人目光，該車型於 2026 年 2 月問世，是約 8 年來的首次全面改款。

最新款 2026 Z900RS SE

新款車型在保留備受好評的外觀風格幾乎不變的同時，對包括引擎在內的內部組件進行了重大革新。

首先，引擎在維持相同排氣量的同時，採用了全新設計。最大輸出功率提升至 116 PS，並符合最新的 Euro 5+ 排放法規，進一步提升了環保性能。

新款引擎最大輸出功率為 116 PS，並符合最新的 Euro 5+ 排放法規。

此外，電子控制系統也進一步進化。搭載電子節氣門閥 (ETV)，在繼承前代車型直接的駕馭感同時，提升了低轉速至中轉速範圍的操控性。在高轉速範圍，它能提供強勁而運動化的特性，並經過聲浪調校，讓騎士能享受令人振奮的排氣聲浪。

此外，它還配備了結合加速度和角速度感測器等感測器的「6 軸 IMU」。並導入了支援升檔和降檔的「KQS (快排系統)」等新的騎士輔助技術，實現了更精緻的騎乘舒適性和便利性。

導入了支援升檔和降檔的「KQS (快排系統)」等新的騎士輔助技術。

目前的車型陣容包括配備 Öhlins 後避震器和 Brembo 煞車的 premium 等級「Z900RS SE」。還有搭載前整流罩、低把手和專用座墊，風格令人聯想到經典咖啡賽車的「Z900RS Cafe」。此外，還有採用標準規格多處黑色化處理的「Z900RS Black Ball Edition」。

2026 Z900RS Cafe

2026 Z900RS Black Ball Edition

價格（含稅）方面，Z900RS Black Ball Edition 為 1,529,000 日圓，Z900RS Cafe 為 1,540,000 日圓，Z900RS SE 為 1,837,000 日圓。

從油箱到引擎，重現 Z1 的形象

Z900RS 受到眾多車迷支持的原因之一，在於其對各個零件的細緻設計。例如，淚滴狀的油箱、圓潤的尾殼、側蓋和圓潤的雙儀表，都讓人聯想到昔日的 Z1。這一直是 Z900RS 的主要魅力所在，從第一代到現行款都未曾改變。

配備淚滴狀油箱（照片為 Z900RS SE）

圓潤的雙儀表也營造出絕佳的氛圍。

此外，引擎與 Z1 一樣，同為 900cc 等級的直列四缸。雖然是水冷式，但透過精美的散熱鰭片，營造出令人聯想到舊式氣冷引擎的造型。現行款還配備了megaphone 式的新款排氣管，在更新復古外觀的同時，也為強勁的排氣聲浪做出了貢獻。

Megaphone 式新款排氣管（照片為 Z900RS Cafe）

此外，前後 17 英吋的鑄造輪框採用了讓人聯想到 Z1 所使用的鋼絲輪框的設計。座墊也採用了經典的壓褶式（tuck roll）類型，在細緻的設計與易用性之間取得了平衡。

前後 17 英吋鑄造輪框採用了讓人聯想到 Z1 所使用的鋼絲輪框的設計（照片為 Z900RS SE）。

經典壓褶式座墊（照片為 Z900RS SE）

細緻的車身塗裝也是人氣秘訣

Z900RS 的一大特色是採用了向 Z1 受歡迎的車身塗裝致敬的顏色，例如油箱上的塗裝。

例如，「Fireball (火球)」塗裝，油箱上有橘色點綴。這是 Z1 的代表性顏色，並被應用於 2017 年 12 月問世的第一代（2018 年式）、2022 年 2 月 1 日問世的 Z900RS 50 週年紀念款，以及最新的 Z900RS SE（2026 年式）。

乍看之下顏色相同，但實際上各世代的顏色和塗裝方法有所不同。

例如，第一代車型的「Candy Tone Brown x Candy Tone Orange」。這是結合了棕色作為基底，再疊加橘色的塗裝。

第一代 Z900RS 採用「Candy Tone Brown x Candy Tone Orange」。

相比之下，新款 Z900RS SE 採用的「Metallic Spark Black」與第一代相比，色調略有不同，是黑色與橘色的搭配。

新款 Z900RS SE 採用「Metallic Spark Black」，是黑色與橘色的搭配。

此外，為紀念 Z 系列 50 週年而推出的 50 週年紀念款，採用了「Candy Diamond Brown」。此顏色使用了專為 50 週年紀念款開發的特殊塗裝工藝。據說透過獨特的技術分層塗佈糖果色調，實現了光澤感和深邃的質感。

Z900RS 50 週年紀念款採用「Candy Diamond Brown」。

Z900RS 50 週年紀念款的車身塗裝透過獨特的技術分層塗佈糖果色調，實現了光澤感和深邃的質感。

同時，2021 年 9 月問世的 Z900RS（2022 年式標準規格）採用的「Candy Tone Blue」，是以 1975 年 Z1 的顏色為基礎。它向愛好者暱稱為「青玉」的顏色致敬。

Z900RS（2022 年式）採用「Candy Tone Blue」。

此外，「Yellow Ball」顏色被用於 2021 年 11 月 21 日問世的 Z900RS SE（第一代 SE）和 2023 年 7 月 15 日問世的 Z900RS Yellow Ball Edition。雖然 Fireball 顏色是 Z1 的著名顏色，但 Fireball 主要在北美市場銷售，而 Yellow Ball 在歐洲規格中更為常見。

2021 年 11 月 21 日問世的 Z900RS SE（第一代）。

2023 年 7 月 15 日問世的 Z900RS Yellow Ball Edition。

此外，2018 年 3 月 1 日問世的 Z900RS Cafe（第一代）採用的「Vintage Lime Green」，據說是向 1980 年代的「Lawson Replica」致敬。

2018 年 3 月 1 日問世的第一代 Z900RS Cafe 採用「Vintage Lime Green」。

目前，Z900RS Cafe 的油箱上飾有彩虹線條圖案，向川崎傳奇的「Mach 系列」車款致敬。「KAWASAKI」標誌位於中央，採用轉印膜技術，讓底層車身顏色顯現出來，營造出獨特的質感。

新款 Z900RS Cafe

新款 Z900RS Cafe 的油箱飾有彩虹線條圖案，向傳奇的「Mach 系列」車款致敬。

因此，歷代 Z900RS 車型不僅採用了 Z1 的代表性車身顏色，還採用了稀有顏色，並以現代技術重現。精美的塗裝質感創造了與其他車型不同的特殊感覺，這也是其主要魅力之一。

面對強勁對手 CB1000F 將如何應對？

如上所述，Z900RS 是一款在造型和顏色上都精心重現 Z1 的車型。其對原作（Z1）的高度忠實度，同時又感覺現代，是其顯著的吸引力。

有些製造商可能不希望推出僅僅模仿舊款車型的摩托車，因為這畢竟是新款車型（純屬作者推測）。在這方面，川崎對復古新古典車型的處理方式顯得格外直接。這很可能是強烈吸引了許多希望重溫年輕時流行的摩托車的車迷的情感。事實上，在問世約 8 年後，它仍然在高銷量的大型摩托車市場中佔據主導地位，這很可能是因為其產品魅力巧妙地抓住了用戶的這種心理。

復古風格設計與卓越騎乘性能的完美平衡是 Z900RS 的最大優勢！？

本田備受關注的新款「CB1000F/SE」，似乎也採取了類似的策略。該車型以 1970 年代末至 1980 年代的傳奇車款「CB750F」及其出口版本「CB900F」為設計靈感。特別是鋼製油箱，具有「鋼材般的表面質感」，讓人聯想到經典的 CB750F，同時在硬朗與柔和之間取得平衡，呈現現代品味。

本田 CB1000F

本田 CB1000F SE

CB1000F/SE 向傳奇的「CB750F」及其出口版本「CB900F」致敬（照片為 1979 年 CB750F）。

它搭載了 2017 年「CBR1000RR」超級運動車款的引擎，最大輸出功率為 124 PS。透過在高水準上平衡低速和中速範圍的扭力與動力特性，實現了廣泛騎士都能輕鬆駕馭的特性。

此外，價格（含稅）方面，標準版 CB1000F 為 1,397,000 日圓，配備前整流罩的 CB1000F SE 為 1,595,000 日圓。相對合理的定價，很可能是與現任王者 Z900RS 競爭的重要因素。

然而，CB1000F/SE 在 2025 年 1 月和 2026 年 3 月問世後不久就經歷了召回（由於活塞缺陷等可能導致引擎故障），導致暫時停止出貨和生產。這對於一款被視為 Z900RS 強勁競爭對手的車型來說，是一個挫折。據傳聞，生產和出貨將很快陸續恢復，但未來仍有待觀察。屆時，CB1000F/SE 將如何捲土重來，挑戰 Z900RS 在大型摩托車領域的王者地位，將非常值得關注。