L'âme de la Z1 x Performances de pointe pour un succès retentissant ! La raison pour laquelle la "Z900RS" de Kawasaki continue de se vendre

Depuis ses débuts en décembre 2017, le modèle néo-classique de Kawasaki, la "Z900RS", connaît une popularité écrasante sur le marché des grosses cylindrées. Son style, rappelant la légendaire Z1, associé à des performances de conduite modernes et à un équipement de haut niveau, a conquis le cœur de nombreux motards. Cet article examine le contexte de son succès sous les angles du design et des performances. Il aborde également l'évolution du nouveau modèle et les tendances futures avec l'émergence de la rivale "CB1000F/SE".

La Z900RS est un hommage à la légendaire Z1

Tout d'abord, revenons brièvement sur la Z1, qui a servi de motif à la Z900RS.

La Z1, sortie en 1972, était un modèle sportif à succès mondial, affectueusement surnommée la "900 Super Four". Ce surnom est devenu plus célèbre que le nom officiel du modèle, de nombreux fans y faisant référence par sa désignation.

La légendaire 900 Super Four, communément appelée Z1

À l'époque de la sortie de la Z1, les modèles de grande cylindrée et de forte puissance étaient populaires dans le monde entier. En particulier, la "Dream CB750 Four" de Honda, sortie en 1969, a connu un immense succès grâce à ses performances élevées, dotée du premier moteur quatre cylindres en ligne refroidi par air disponible dans le commerce.

Honda Dream CB750 Four (1969)

C'est à cette époque que Kawasaki a lancé la Z1 en tant que modèle stratégique mondial. Elle était équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par air de 900 cm³, développant alors 82 ch. Sa forme élancée, y compris le réservoir de carburant en forme de larme, a également contribué à sa popularité, et elle a conquis le monde par son design élégant et sa conduite performante.

La Z900RS, un modèle néo-classique dont le style s'inspire de la Z1, est sortie en décembre 2017, comme mentionné précédemment. Elle adopte un style classique rappelant la Z1, tel que le réservoir de carburant en forme de larme et les doubles compteurs en forme de balle. Le moteur du modèle de première génération était un quatre cylindres en ligne de 948 cm³ refroidi par liquide, développant 111 ch, et il offrait une conduite stable grâce à des fonctionnalités telles que le contrôle de traction.

De plus, équipée des dernières technologies telles qu'un écran LCD multifonction et des phares à LED, elle a obtenu un soutien considérable en tant que modèle pouvant être apprécié dans diverses situations, de la conduite en ville aux balades et à la conduite sportive.

La Z900RS de première génération, sortie en décembre 2017

Le nouveau modèle améliore le moteur et plus encore

La Z900RS attire désormais l'attention avec son nouveau modèle, sorti en février 2026, marquant son premier changement de modèle complet en environ 8 ans.

La dernière Z900RS SE 2026

Le nouveau modèle conserve presque inchangé le style extérieur apprécié, avec une refonte significative des composants internes, y compris le moteur.

Premièrement, le moteur, tout en conservant la même cylindrée, est d'une nouvelle conception. Sa puissance maximale a été augmentée à 116 ch, et il est conforme aux dernières réglementations antipollution Euro 5+, améliorant ainsi ses performances environnementales.

Le nouveau moteur développe une puissance maximale de 116 ch et est conforme aux dernières réglementations antipollution Euro 5+.

De plus, le système de contrôle électronique a été encore amélioré. Équipé d'un ETV (Electronic Throttle Valve), il hérite de la sensation de conduite directe du modèle précédent tout en améliorant la maniabilité dans la plage de bas et moyens régimes. Dans la plage de hauts régimes, il offre des caractéristiques puissantes et sportives, et un réglage sonore a été appliqué pour permettre aux pilotes de profiter d'une sonorité d'échappement exaltante.

De plus, il est équipé d'une "IMU à 6 axes" qui combine des capteurs tels que des capteurs d'accélération et de vitesse angulaire. De nouvelles technologies d'assistance au pilote, telles que le "KQS (Quick Shifter)" compatible avec les changements de vitesse ascendants et descendants, ont été intégrées, offrant un confort de conduite et une commodité encore plus raffinés.

Équipé de nouvelles technologies d'assistance au pilote telles que le "KQS (Quick Shifter)" compatible avec les changements de vitesse ascendants et descendants.

La gamme actuelle comprend la "Z900RS SE", une version premium équipée de suspensions arrière Öhlins et de freins Brembo. Il existe également la "Z900RS Cafe", dotée d'un carénage avant, de guidons bas et d'une selle dédiée, offrant un style rappelant les cafe racers classiques. De plus, une "Z900RS Black Ball Edition" est disponible, présentant une finition noire sur diverses parties de la spécification standard.

Z900RS Cafe 2026

Z900RS Black Ball Edition 2026

Les prix (taxes comprises) sont de 1 529 000 yens pour la Z900RS Black Ball Edition, 1 540 000 yens pour la Z900RS Cafe et 1 837 000 yens pour la Z900RS SE.

Reproduction de l'image de la Z1 du réservoir au moteur

L'une des raisons pour lesquelles la Z900RS est soutenue par tant de fans est la conception méticuleuse de chaque pièce. Par exemple, le réservoir de carburant en forme de larme, le capot arrière arrondi, les caches latéraux et les doubles compteurs en forme de balle évoquent la Z1 d'antan. C'est un attrait majeur de la Z900RS, inchangé de la première génération au modèle actuel.

Équipée d'un réservoir de carburant en forme de larme (la photo montre la Z900RS SE)

Les doubles compteurs en forme de balle créent également une belle atmosphère.

De plus, le moteur, comme celui de la Z1, est un quatre cylindres en ligne de classe 900 cm³. Bien que refroidi par liquide, il présente de belles ailettes pour créer une forme rappelant les anciens moteurs refroidis par air. Le modèle actuel est également équipé d'un nouveau silencieux de type mégaphone, modernisant l'extérieur rétro tout en contribuant à un son d'échappement puissant.

Nouveau silencieux de type mégaphone (la photo montre la Z900RS Cafe)

En outre, les roues avant et arrière de 17 pouces en fonte présentent un design qui évoque les roues à rayons utilisées sur la Z1. La selle utilise également un type classique à surpiqûres, alliant un design détaillé à une facilité d'utilisation.

Les roues avant et arrière de 17 pouces en fonte présentent un design rappelant les roues à rayons utilisées sur la Z1 (la photo montre la Z900RS SE).

Selle classique de type tuck roll (la photo montre la Z900RS SE)

Les couleurs de carrosserie méticuleuses sont également un secret de sa popularité

Une caractéristique importante de la Z900RS est l'adoption de couleurs qui rendent hommage aux couleurs de carrosserie populaires de la Z1 sur des pièces comme le réservoir de carburant.

Par exemple, la couleur "Fireball (Hinotama)", avec des accents orange sur le réservoir. C'est la couleur par excellence de la Z1, et elle a été adoptée sur la première génération (modèle 2018) sortie en décembre 2017, le modèle Z900RS 50th Anniversary sorti le 1er février 2022, et la dernière Z900RS SE (modèle 2026).

Bien qu'elles puissent sembler identiques à première vue, les couleurs réelles et les méthodes de peinture diffèrent pour chaque génération.

Par exemple, le "Candy Tone Brown x Candy Tone Orange" du modèle de première génération. Il s'agit d'un motif combinant le marron comme base avec de l'orange appliqué par-dessus.

La Z900RS de première génération présente le "Candy Tone Brown x Candy Tone Orange".

En revanche, le "Metallic Spark Black" adopté par la nouvelle Z900RS SE a une teinte légèrement différente de celle de la première génération, avec une combinaison de noir et d'orange.

La nouvelle Z900RS SE adopte le "Metallic Spark Black", combinant noir et orange.

De plus, le modèle 50th Anniversary, célébrant les 50 ans de la série Z, présente le "Candy Diamond Brown". Cette couleur utilise un procédé de peinture spécial développé exclusivement pour le 50th Anniversary. Il est dit qu'il obtient une finition brillante et profonde en appliquant des couleurs candy en couches à l'aide d'une technique unique.

Le Z900RS 50th Anniversary présente le "Candy Diamond Brown".

La couleur de la carrosserie du Z900RS 50th Anniversary obtient une finition brillante et profonde en appliquant des couleurs candy en couches à l'aide d'une technique unique.

Par ailleurs, le "Candy Tone Blue" adopté pour la Z900RS (modèle 2022, spécification standard) sortie en septembre 2021 est basé sur la couleur utilisée sur la Z1 de 1975. Il rend hommage à la couleur affectueusement appelée "Aodama" par les passionnés.

Z900RS (modèle 2022) avec le "Candy Tone Blue".

De plus, la couleur "Yellow Ball" a été adoptée pour la Z900RS SE (première génération SE) sortie le 21 novembre 2021, et la Z900RS Yellow Ball Edition sortie le 15 juillet 2023. Alors que la couleur Fireball est célèbre pour la Z1, la Fireball était principalement vendue sur le marché nord-américain, tandis que la Yellow Ball était plus courante dans les spécifications européennes.

Z900RS SE (première génération) sortie le 21 novembre 2021.

Z900RS Yellow Ball Edition sortie le 15 juillet 2023.

En outre, le "Vintage Lime Green" adopté pour la Z900RS Cafe (première génération) sortie le 1er mars 2018, est dit être un hommage à la "Lawson Replica" des années 1980.

La Z900RS Cafe de première génération, sortie le 1er mars 2018, présente le "Vintage Lime Green".

Actuellement, la Z900RS Cafe présente un graphisme de ligne arc-en-ciel sur son réservoir de carburant, rendant hommage aux modèles légendaires de la série "Mach" de Kawasaki. Le logo "KAWASAKI" au centre utilise un film de transfert, permettant à la couleur de base de transparaître, créant une présence unique.

Z900RS Cafe actuelle

Le réservoir de carburant de la nouvelle Z900RS Cafe présente un graphisme de ligne arc-en-ciel qui rend hommage aux modèles légendaires de la série "Mach".

Ainsi, les modèles successifs de Z900RS ont adopté non seulement les couleurs de carrosserie représentatives de la Z1, mais aussi des couleurs rares, reproduites avec la technologie moderne. La belle finition de la peinture crée une sensation spéciale, différente des autres modèles, ce qui est également un attrait majeur.

Comment se comparera-t-elle face à la redoutable rivale CB1000F ?

Comme on peut le constater ci-dessus, la Z900RS est un modèle qui a adopté une forme et des couleurs méticuleusement recréées pour ressembler à la Z1. Son haut degré de fidélité au modèle d'origine (Z1), tout en conservant une touche moderne, est une attraction significative.

Certains fabricants pourraient avoir pour mentalité de ne pas vouloir sortir une moto qui imite simplement un ancien modèle, étant donné qu'il s'agit d'un nouveau modèle (ceci est purement une spéculation de l'auteur). À cet égard, l'approche de Kawasaki en matière de modèles néo-classiques semble rafraîchissante et directe. C'est probablement ce qui séduit fortement les sentiments de nombreux fans qui souhaitent revivre les motos populaires de leur jeunesse. Le fait qu'elle règne toujours en tête des ventes de grosses cylindrées neuves, environ 8 ans après sa sortie, est probablement dû à son attrait produit, qui a magistralement capturé cette psychologie de l'utilisateur.

L'équilibre parfait entre design d'inspiration vintage et excellentes performances de conduite est la plus grande force de la Z900RS !?

La nouvelle "CB1000F/SE" de Honda, qui attire actuellement beaucoup d'attention, semble adopter une approche similaire. Ce modèle est conçu avec la légendaire "CB750F" de la fin des années 1970 et 1980, et sa version d'exportation, la "CB900F", comme motif. En particulier, le réservoir de carburant en acier présente une "expression de surface semblable à l'acier", évoquant la CB750F classique tout en équilibrant dureté et souplesse pour un goût moderne.

Honda CB1000F

Honda CB1000F SE

La CB1000F/SE rend hommage à la légendaire "CB750F" et à sa version d'exportation "CB900F" (la photo montre une CB750F de 1979).

Elle est propulsée par le moteur du modèle supersport "CBR1000RR" de 2017, développant une puissance maximale de 124 ch. En équilibrant le couple et la puissance dans les plages de bas et moyens régimes à un niveau élevé, elle offre des caractéristiques faciles à prendre en main pour un large éventail de pilotes.

De plus, le prix (taxes comprises) est de 1 397 000 yens pour la CB1000F standard et de 1 595 000 yens pour la CB1000F SE avec carénage avant. Le prix relativement raisonnable sera probablement un point important pour concurrencer le roi actuel, la Z900RS.

Cependant, la CB1000F/SE a connu des rappels peu après sa sortie en janvier 2025 et mars 2026 (en raison d'une défaillance potentielle du moteur due à des défauts de piston, etc.), entraînant une suspension temporaire des expéditions et de la production. Ce fut un revers pour un modèle qui attirait l'attention en tant que concurrent sérieux de la Z900RS. Des rumeurs suggèrent que la production et les expéditions reprendront bientôt séquentiellement, mais l'avenir reste incertain. Il sera intéressant de voir comment la CB1000F/SE fera son retour et défiera le trône de la Z900RS en tant que reine des grosses cylindrées.