Dusza Z1 x Najnowsza wydajność dla ogromnego hitu! Powód, dla którego Kawasaki "Z900RS" wciąż się sprzedaje

Od debiutu w grudniu 2017 roku, neoklasyczny model Kawasaki "Z900RS" cieszy się ogromną popularnością na rynku dużych motocykli. Stylistyka, przypominająca legendarnego Z1, w połączeniu z nowoczesnymi osiągami jezdnymi i wyposażeniem na wysokim poziomie, zdobyła serca wielu motocyklistów. Niniejszy artykuł analizuje tło jego sukcesu z perspektywy zarówno designu, jak i osiągów. Omówiono również ewolucję nowego modelu i przyszłe trendy w obliczu pojawienia się rywala "CB1000F/SE".

Z900RS to hołd dla legendarnego Z1

Najpierw krótko przypomnijmy Z1, który posłużył jako motyw dla Z900RS.

Z1, wydany w 1972 roku, był globalnym sukcesem modelu sportowego, pieszczotliwie znanego jako "900 Super Four". Pseudonim stał się bardziej znany niż oficjalna nazwa modelu, ponieważ wielu fanów odnosiło się do niego po oznaczeniu modelu.

Legendarny 900 Super Four, powszechnie znany jako Z1

W czasie premiery Z1, modele o dużej pojemności i dużej mocy były popularne na całym świecie. W szczególności "Dream CB750 Four" Hondy, wydany w 1969 roku, odniósł ogromny sukces dzięki swoim wysokim osiągom, wyposażony w pierwszy na świecie dostępny komercyjnie silnik rzędowy czterocylindrowy chłodzony powietrzem.

Honda Dream CB750 Four (1969)

Właśnie w tej erze Kawasaki wprowadziło Z1 jako globalny model strategiczny. Był wyposażony w 900-centymetrowy silnik rzędowy czterocylindrowy chłodzony powietrzem, generujący wówczas imponujące 82 KM. Jego smukła forma, w tym zbiornik paliwa w kształcie łzy, również przyczyniła się do jego popularności, a motocykl podbił świat stylowym designem i wysokimi osiągami jazdy.

Z900RS, neoklasyczny model o stylistyce inspirowanej Z1, został wydany w grudniu 2017 roku, jak wspomniano wcześniej. Przyjmuje klasyczny styl przypominający Z1, taki jak zbiornik paliwa w kształcie łzy i podwójne zegary w kształcie pocisku. Silnik pierwszej generacji miał 948 cm3, chłodzony cieczą, rzędowy czterocylindrowy silnik generujący 111 KM i zapewniał stabilną jazdę dzięki funkcjom takim jak kontrola trakcji.

Ponadto, wyposażony w najnowszą technologię, taką jak wielofunkcyjny panel LCD i reflektory LED, zyskał znaczące wsparcie jako model, którym można cieszyć się w różnych sytuacjach, od jazdy miejskiej po turystykę i jazdę sportową.

Z900RS pierwszej generacji, wydany w grudniu 2017 roku

Nowy model ulepsza silnik i nie tylko

Z900RS przyciąga teraz uwagę swoim nowym modelem, wydanym w lutym 2026 roku, co oznacza pierwszą pełną zmianę modelu od około 8 lat.

Najnowszy Z900RS SE 2026

Nowy model zachowuje niemal niezmienioną, cenioną stylistykę zewnętrzną, z istotnym przeprojektowaniem komponentów wewnętrznych, w tym silnika.

Po pierwsze, silnik, zachowując tę samą pojemność skokową, jest nowej konstrukcji. Jego maksymalna moc została zwiększona do 116 KM i spełnia najnowsze normy emisji spalin Euro 5+, co dodatkowo poprawia jego parametry środowiskowe.

Nowy silnik może pochwalić się maksymalną mocą 116 KM i spełnia najnowsze normy emisji spalin Euro 5+.

Dodatkowo, system elektronicznego sterowania został jeszcze bardziej rozwinięty. Wyposażony w ETV (Electronic Throttle Valve), dziedziczy bezpośrednie odczucie jazdy poprzedniego modelu, jednocześnie poprawiając obsługę w zakresie niskich i średnich obrotów. W zakresie wysokich obrotów zapewnia mocne i sportowe charakterystyki, a strojenie dźwięku pozwala kierowcom cieszyć się ekscytującym dźwiękiem wydechu.

Ponadto, wyposażony jest w "6-osiowy IMU", który łączy czujniki takie jak czujniki przyspieszenia i prędkości kątowej. Wprowadzono nowe technologie wsparcia kierowcy, takie jak "KQS (Quick Shifter)" kompatybilny ze zmianami biegów w górę i w dół, co zapewnia jeszcze bardziej dopracowany komfort jazdy i wygodę.

Wyposażony w nowe technologie wsparcia kierowcy, takie jak "KQS (Quick Shifter)" kompatybilny ze zmianami biegów w górę i w dół.

Obecna linia modeli obejmuje "Z900RS SE", wersję premium wyposażoną w tylne zawieszenie Öhlins i hamulce Brembo. Dostępny jest również "Z900RS Cafe", który posiada przednią owiewkę, kierownicę o niskiej pozycji i dedykowane siedzenie, oferując styl przypominający klasyczne cafe racery. Dodatkowo dostępna jest "Z900RS Black Ball Edition", charakteryzująca się czarnym wykończeniem różnych części standardowej specyfikacji.

Kawasaki Z900RS Cafe 2026

Kawasaki Z900RS Black Ball Edition 2026

Ceny (z podatkiem) wynoszą 1 529 000 jenów za Z900RS Black Ball Edition, 1 540 000 jenów za Z900RS Cafe i 1 837 000 jenów za Z900RS SE.

Odtworzenie wizerunku Z1 od zbiornika paliwa po silnik

Jednym z powodów, dla których Z900RS jest wspierany przez tak wielu fanów, jest skrupulatny projekt każdej części. Na przykład zbiornik paliwa w kształcie łzy, zaokrąglona owiewka tylna, osłony boczne i podwójne zegary w kształcie pocisku przywołują Z1 z dawnych lat. Było to główną atrakcją Z900RS, niezmienioną od pierwszej generacji do obecnego modelu.

Wyposażony w zbiornik paliwa w kształcie łzy (na zdjęciu Z900RS SE)

Podwójne zegary w kształcie pocisku również tworzą świetną atmosferę.

Ponadto silnik, podobnie jak w Z1, jest rzędową czwórką o pojemności 900 cm3. Chociaż jest chłodzony cieczą, posiada piękne żeberka, tworząc formę przypominającą stare silniki chłodzone powietrzem. Obecny model jest również wyposażony w nowy tłumik typu megafon, unowocześniający retro wygląd zewnętrzny, jednocześnie przyczyniając się do mocnego dźwięku wydechu.

Nowy tłumik typu megafon (na zdjęciu Z900RS Cafe)

Dodatkowo, 17-calowe felgi odlewane z przodu i z tyłu mają wzór nawiązujący do kół szprychowych używanych w Z1. Siedzisko również wykorzystuje klasyczny typ tuck roll, równoważąc szczegółowy projekt z łatwością użytkowania.

17-calowe felgi odlewane z przodu i z tyłu mają wzór nawiązujący do kół szprychowych używanych w Z1 (na zdjęciu Z900RS SE).

Klasyczne siedzenie typu tuck roll (na zdjęciu Z900RS SE)

Skrupulatne kolory nadwozia są również sekretem jego popularności

Istotną cechą Z900RS jest przyjęcie kolorów, które oddają hołd popularnym kolorom nadwozia Z1 na częściach takich jak zbiornik paliwa.

Na przykład kolor "Fireball (Hinotama)", z pomarańczowymi akcentami na zbiorniku. Jest to kwintesencja koloru Z1 i został zastosowany w pierwszej generacji (model 2018) wydanej w grudniu 2017 roku, w modelu Z900RS 50th Anniversary wydanym 1 lutego 2022 roku oraz w najnowszym Z900RS SE (model 2026).

Chociaż na pierwszy rzut oka mogą wyglądać na ten sam kolor, rzeczywiste kolory i metody malowania różnią się dla każdej generacji.

Na przykład "Candy Tone Brown x Candy Tone Orange" modelu pierwszej generacji. Jest to wzór łączący brąz jako bazę z nałożonym na nią pomarańczowym.

Z900RS pierwszej generacji charakteryzuje się "Candy Tone Brown x Candy Tone Orange".

W przeciwieństwie do tego, "Metallic Spark Black" przyjęty przez nowy Z900RS SE ma nieco inny odcień w porównaniu do pierwszej generacji, z dopasowaniem czerni i pomarańczy.

Nowy Z900RS SE przyjmuje "Metallic Spark Black", dopasowując czarny i pomarańczowy.

Dodatkowo, model 50th Anniversary, celebrujący 50 lat serii Z, posiada "Candy Diamond Brown". Ten kolor wykorzystuje specjalny proces malowania opracowany wyłącznie dla 50th Anniversary. Mówi się, że osiąga lśniące i głębokie wykończenie poprzez nakładanie kolorów candy warstwami przy użyciu unikalnej techniki.

Z900RS 50th Anniversary z "Candy Diamond Brown".

Kolor nadwozia Z900RS 50th Anniversary osiąga lśniące i głębokie wykończenie poprzez nakładanie kolorów candy warstwami przy użyciu unikalnej techniki.

W międzyczasie "Candy Tone Blue" przyjęty dla Z900RS (model 2022, specyfikacja standardowa) wydanego we wrześniu 2021 roku, bazuje na kolorze używanym w Z1 z 1975 roku. Oddaje hołd kolorowi pieszczotliwie nazywanemu przez entuzjastów "Aodama".

Z900RS (model 2022) z "Candy Tone Blue".

Dodatkowo, kolor "Yellow Ball" został przyjęty dla Z900RS SE (pierwsza generacja SE) wydanego 21 listopada 2021 roku i Z900RS Yellow Ball Edition wydanego 15 lipca 2023 roku. Chociaż kolor Fireball jest znany z Z1, Fireball był sprzedawany głównie na rynku północnoamerykańskim, podczas gdy Yellow Ball był bardziej powszechny w specyfikacjach europejskich.

Z900RS SE (pierwsza generacja) wydany 21 listopada 2021 roku.

Z900RS Yellow Ball Edition wydany 15 lipca 2023 roku.

Ponadto, "Vintage Lime Green" przyjęty dla Z900RS Cafe (pierwsza generacja) wydanego 1 marca 2018 roku, jest podobno hołdem dla "Lawson Replica" z lat 80.

Z900RS Cafe pierwszej generacji, wydany 1 marca 2018 roku, charakteryzuje się "Vintage Lime Green".

Obecnie Z900RS Cafe posiada grafikę z tęczową linią na zbiorniku paliwa, oddając hołd legendarnym modelom Kawasaki z serii "Mach". Logo "KAWASAKI" na środku wykorzystuje folię transferową, pozwalając widzieć kolor bazowy, tworząc unikalną prezencję.

Obecny Z900RS Cafe

Zbiornik paliwa nowego Z900RS Cafe posiada grafikę z tęczową linią, która oddaje hołd legendarnym modelom z serii "Mach".

W ten sposób kolejne modele Z900RS przyjęły nie tylko reprezentatywne kolory nadwozia Z1, ale także rzadkie kolory, odtworzone przy użyciu nowoczesnej technologii. Piękne wykończenie lakieru tworzy wyjątkowe wrażenie, inne niż w przypadku innych modeli, co jest również główną atrakcją.

Jak wypadnie w starciu z silnym rywalem CB1000F?

Jak widać z powyższego, Z900RS to model, który przyjął formę i kolory starannie odtworzone, aby przypominać Z1. Jego wysoki stopień wierności oryginalnemu modelowi (Z1), przy jednoczesnym zachowaniu nowoczesnego charakteru, jest znaczącą atrakcją.

Niektórzy producenci mogą mieć podejście polegające na niechęci do wypuszczania motocykla, który po prostu naśladuje stary model, biorąc pod uwagę, że jest to nowy model (jest to czysta spekulacja autora). Pod tym względem podejście Kawasaki do neoklasycznych modeli wydaje się odświeżająco proste. Prawdopodobnie to właśnie silnie przemawia do uczuć wielu fanów, którzy chcą ponownie jeździć na motocyklach, które były popularne w ich młodości. Fakt, że nadal króluje w rankingach sprzedaży nowych dużych motocykli, około 8 lat po premierze, prawdopodobnie wynika z jego atrakcyjności produktowej, która mistrzowsko uchwyciła taką psychologię użytkownika.

Idealna równowaga między stylistyką inspirowaną stylem vintage a doskonałymi osiągami jezdnymi to największa siła Z900RS!?

Nowy model Hondy "CB1000F/SE", który obecnie przyciąga znaczną uwagę, wydaje się przyjmować podobne podejście. Ten model został zaprojektowany z myślą o legendarnym "CB750F" z końca lat 70. i 80. oraz jego wersji eksportowej "CB900F" jako motywie. W szczególności stalowy zbiornik paliwa ma "stalowe wykończenie powierzchni", nawiązujące do klasycznego CB750F, jednocześnie równoważąc twardość i miękkość dla nowoczesnego smaku.

Honda CB1000F

Honda CB1000F SE

CB1000F/SE oddaje hołd legendarnemu "CB750F" i jego wersji eksportowej "CB900F" (na zdjęciu CB750F z 1979 roku).

Jest napędzany silnikiem z modelu supersport "CBR1000RR" z 2017 roku, generującym maksymalną moc 124 KM. Poprzez doskonałe zrównoważenie charakterystyki momentu obrotowego i mocy w zakresie niskich i średnich obrotów, osiąga charakterystykę, która jest łatwa do opanowania dla szerokiego grona kierowców.

Ponadto cena (z podatkiem) wynosi 1 397 000 jenów za standardowy CB1000F i 1 595 000 jenów za CB1000F SE z przednią owiewką. Stosunkowo rozsądna cena prawdopodobnie będzie ważnym punktem w konkurencji z panującym królem, Z900RS.

Jednakże, CB1000F/SE doświadczył wycofań z rynku krótko po premierze w styczniu 2025 i marcu 2026 roku (z powodu potencjalnych awarii silnika spowodowanych wadami tłoków itp.), co doprowadziło do tymczasowego wstrzymania wysyłek i produkcji. Było to niepowodzenie dla modelu, który przyciągał uwagę jako silny konkurent dla Z900RS. Krążą pogłoski, że produkcja i wysyłki wkrótce zostaną wznowione sekwencyjnie, ale przyszłość pozostaje niepewna. Ciekawie będzie obserwować, jak CB1000F/SE powróci i rzuci wyzwanie tronowi Z900RS jako króla dużych motocykli.