[新車試駕] Ducati 新 Monster：「第五代最親民！」

輕量級、高功率街車的先驅 Ducati Monster，迎來了第五代改款。雖然有很多值得討論的點，但其最大的魅力在於親民性。這是一款以最好的方式，可以推薦給任何人的 Monster。

⚫︎攝影：小川義之

歷代 Monster 的曲折演變

DUCATI MONSTER (2026)

Ducati Monster 系列擁有 34 年的歷史，因此 Monster 的印象會因世代而異。

例如，早期的 M900 是 Ducati 首款無整流罩摩托車，堪稱劃時代的車款。它作為一款充滿活力的街車在公路上受到歡迎，有些人可能還記得它曾參加 BOTT（雙缸賽）等賽事。如今，它可能作為一款相對實惠的二手摩托車而受到關注。

有些人可能對 S4 等激進車型印象深刻，它採用了 916 系列的水冷引擎，或者其更高規格的 S4R 版本，配備了 Testastretta 引擎。另一方面，對於那些還記得第二代車型的人來說，其更大的轉向角度和更精緻的引擎特性，Monster 可能看起來並不那麼嚇人。696 等排量和價格親民的車型也讓 Monster 感覺更容易入手。

第三代採用了公升級引擎並增加了整體尺寸，朝向更高級的方向發展。然而，第四代在放棄傳統桁架車架的同時，回歸了纖細緊湊的設計。雖然它繼承了傳統的大型雙缸引擎，但其先進的引擎控制使其非常易於操控，這一方向在第五代中得以延續。

回顧 Monster 系列，驚訝地發現很難找到一個一致的概念；相反，我們看到多年來各種的嘗試和提案。而在當今時代，即使是高端品牌 Ducati，似乎也認為親民和友善是正確的發展方向。第五代繼承了前代的親民路線，並將其進一步精煉成一款大眾化的車型。

從左上角順時針方向：第一代（1993 年首次亮相）、第二代（2008 年）、第三代（2014 年）和第四代（2021 年）Monster。

透過輪廓、油箱和頭燈設計比較歷代 Monster。可以看出每一代都是在前一代的基礎上不斷演進的。

環繞頭燈的 C 形 DRL 是 Ducati 近期的趨勢。圓形頭燈設計保留了 Monster 的特色。方向燈為序列式。

新引擎與緊湊設計

最大的話題是採用了新引擎。上一代搭載了傳統的 937cc Testastretta 11° 引擎，配備了 Desmo 機制，由於其精緻性，操控性非常好。然而，新款在保持相同 111PS 輸出的同時，將排量縮小至 890cc。透過採用傳統的氣門彈簧系統來驅動氣門，引擎變得更緊湊、更輕。

雖然有些人可能會惋惜 Ducati 傳統的無氣門彈簧 Desmodromic 系統的消失，但這款名為「V2」的新引擎已經應用於 Panigale V2、Multistrada V2 和 Streetfighter V2，成為 Ducati 新一代引擎的主力。儘管排量較小，但這款新單元平穩、易於操控且維護間隔較長，代表著符合時代的演進。

這款引擎，特別是較小的汽缸蓋，使得車架得以重新設計。在保留上一代鋁合金單體殼式車架基本結構的同時，實現了 4 公斤的減重。這使得車架極為輕巧，濕重僅為 175 公斤（不含燃油）。

一款 890cc 的 90 度 V 型雙缸引擎，進氣側配備可變氣門正時。在 3,000 rpm 時可輸出最大扭力的 70%，在 4,000 至 10,000 rpm 之間保持 80% 以上，可在寬廣的轉速範圍內提供實用的扭力。

第四代採用的鋁合金單體殼式車架得以保留，減輕了 4 公斤。由於沒有傳統車架，膝部抓握區域非常纖細。

Ducati 的單體殼式車架，起源於 2012 年的 1199 Panigale。它連接引擎與頭管，引擎作為後段的車架。

寬大、雕塑感十足的雙面搖臂設計與 Panigale 等車型相似。

約 900cc 的排量、111PS 的馬力、175 公斤的車重，以及 775mm 的座高——這些數字確實引人注目。它體現了「看起來很快」、「輕巧易操控」和「座高不嚇人」的特點。作為比較，Yamaha MT-09 為 120PS/193kg/852mm，Suzuki GSX-8TT 為 80PS/203kg/810mm。

Monster 結合 Ducati 特有的高功率和運動性與輕巧易操控的車架的傳統，或許得以保留。然而，與前代相比，性能與親民性的平衡被提升到了新的水平。我跨上這輛低矮輕巧的摩托車，感覺非常穩固，啟動了安靜的引擎（沒有標誌性的 Desmo 聲），然後在築波市保時捷體驗中心（約 2.1 公里長）的賽道上出發。

騎士身高 171 公分，體重 65 公斤。把手向內傾斜和向下傾斜的角度很小，需要稍微張開手肘的騎乘姿勢，但低座高使整體姿勢舒適。

座高比歐洲規格低 40 公釐，提供絕佳的著地性。

煞車總泵和離合器總泵均為 Brembo 零件。由於有各種模式設定，開關組件有些複雜，但常用的開關如方向燈和喇叭的存取良好。

儀表為 5 吋全彩 TFT 顯示器，模式切換直觀。智慧型手機整合、導航和定速巡航可作為配件提供。

快排系統採用引擎缸體上的感測器，而非連桿，以實現更順暢的換檔。但是，它不支援油門開啟時降檔或油門關閉時升檔。

Road 模式 = 日系車，Sport 模式 = 義大利車！

與現代摩托車一樣，Monster 配備了騎乘模式。從標準的「Road」模式開始，它非常平穩，幾乎感覺不到「Monster」甚至「Ducati」的感覺。從極低的 RPM 加速非常平穩，讓人難以置信這是一輛大型雙缸車。即使在低轉速範圍內，前代車型在約 3,000 rpm 時會出現鏈條抖動，而這款車卻能穩定地加速。

隨著轉速升高，引擎從低轉速開始平穩加速。它不會不必要地催促你拉高轉速，扭力會環繞著你，速度自然提升，這是我體驗過的雙缸車中獨一無二的。在約 5,500 rpm 時換檔，再次打開油門，又會湧現一股扭力推動摩托車前進。僅憑這股扭力就能騎得很快，享受平穩的騎乘樂趣，感覺就像一輛日系摩托車。即使速度相當快，也不會讓人感到害怕，因為你沒有用到高轉速區間。這讓我想起我過去騎日系大型街車的感覺……然後我意識到，Monster 本身就是一輛大型街車……我找到了一種奇特的理解。

儘管如此，良好的低轉速反應和僅憑扭力就能騎得很快的能力，使其成為有史以來最親民的 Monster。儘管是一款高端 Ducati，但感覺就像一輛可以日常使用的摩托車。

從極低 RPM 開始的平穩加速，以及僅憑扭力就能悠閒快速騎乘的能力，顛覆了傳統 Ducati 的感覺。

但 Ducati 並不止步於此。切換到 Sport 模式，油門響應明顯變得更積極，鼓勵你「使用高轉速區間！」轉速從 6,000、7,000 rpm 開始穩定攀升，幾乎沒有摩擦力地輕鬆延伸。我過去認為這種特性是 Desmo 系統獨有的，但即使是這款使用氣門彈簧的新引擎，這種特徵依然存在。這表明這不是 Desmo 的特點，而是 Ducati 引擎的特徵。

在動力區間內積極騎乘時，我發現自己從側身騎乘姿勢轉變為更投入的抓握式騎乘。這輛摩托車原本由於重心低而輕鬆地左右傾斜，突然間變得活躍起來。即使在部分濕滑的賽道上，我也能享受快速的騎乘。

Sport 模式積極鼓勵騎士參與摩托車運動，真正體現了 Ducati 的精神，這家義大利製造商的精髓！我很高興，感覺我已經掌握了新款 Monster 的魅力，它不僅僅是容易駕馭。

新款 Monster 的魅力在於它同時具備輕巧、易於操控、服從騎士的特性，以及 Ducati 標誌性的運動感。

客製化的樂趣

相當低的 775mm 座高是針對日本市場的特殊設定。歐洲規格為 815mm（仍然不算過高），高出 40mm。日本規格透過降低座墊 20mm 和懸吊下降 20mm 來實現此數字。

低座高直接降低了入門門檻，因此這個座高非常受歡迎。即使對於身高 185 公分/體重 75 公斤的騎士（我自己），座高感覺也很低，但並不覺得侷促或不自然。儘管懸吊本身降低了 20mm，但傾角不足的問題並不存在。

然而，在 Sport 模式下進行激烈騎乘時，有時會覺得後懸吊支撐力不足。後懸吊可進行預載調整，因此增加一些預載可能會提供更敏銳的感覺。對於那些想要更運動化騎乘甚至享受賽道日的人來說，更換為歐洲規格或具有更多調整功能的售後懸吊會是個好主意。

Monster 作為一款基礎標準車型，提供原廠配件，包括排氣管，讓騎士享受客製化的樂趣。早期車型尤其常配備賽車化油器，是騎士們熱衷於大量客製化的車輛。第五代很可能也會以同樣的方式受到許多騎士的喜愛。

Monster 在上一代已經相當友善。到了第五代，搭載了新的 V2 引擎，這種親民性得到了進一步的提升。無需因為它是義大利車或 Ducati 而感到害怕。這是一款可以毫無保留地推薦給剛獲得大型摩托車駕照的新手，以及想要享受義大利車獨特運動感的經驗豐富的騎士的摩托車。

日本規格標配 20mm 降低座墊，但沒有緩衝不足的感覺。結合纖細的車架，著地性極佳。

後避震為無連桿的直壓式。日本規格的 20mm 降低懸吊為專用單元，而非僅僅是彈簧或預載的改變。想要激烈騎乘的人可以考慮歐洲規格或售後懸吊。

前叉為無可調的 43mm SHOWA SFF-BP。前煞車為 Brembo M4.32 單體輻射卡鉗搭配 320mm 碟盤。結合標配 Pirelli Rosso IV 輪胎的抓地力，即使在濕地也能自信地使用前煞車。

右側雙出排氣管配備了類似 MotoGP 賽車的蜂窩網狀開口。

Ducati Monster+ (2026 年式) 主要規格

・全長 x 全寬 x 全高：未公開
・軸距：1,492mm
・座高：775mm
・濕重：175kg (不含燃油)
・引擎：水冷 4 行程 90° V 型雙缸，DOHC 4 氣門
・最大馬力：81.6kW (111PS) / 9,000rpm
・最大扭力：91.1N・m (9.3kgf・m) / 7,250rpm
・油箱容量：14L
・變速系統：6 速往復式
・煞車系統 (前/後)：雙碟 / 單碟
・輪胎尺寸 (前/後)：120/70ZR17 / 180/55ZR17
・價格：1,662,000 日圓 - 1,762,000 日圓

價格因顏色而異。紅色試駕車為 1,662,000 日圓。帶有紅色輪圈的「冰山白」價格為 1,682,000 日圓，額外增加 20,000 日圓。灰色/黑色雙色「運動塗裝」價格為 1,762,000 日圓，額外增加 100,000 日圓。配備儀表罩和後座蓋的「Monster+」等級將在日本推出。

冰山白

運動塗裝

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