重鑄的刀刃：Custom Factory Katanakaji 改裝 SUZUKI GSX1100S KATANA

Custom Factory Katanakaji 的 GSX1100S KATANA

「這次我們進行了一些改裝。車架重新打造，外觀零件更換，操控部分也一併升級。這些改裝都奏效且協調一致，我們成功獲得了第三名，並跑出了 58 秒台的單圈成績（58.972 秒），」Custom Factory Katanakaji 的 Ishii 先生說道。這輛車搭載了油冷引擎，並融入了 GSX1100S 的外觀，組裝在原創車架上。它旨在參加筑波賽道舉辦的 Taste of Tsukuba (TOT) 比賽的 Hercules 組別，自 2014 年以來一直以「The Sword」之名參賽。在 2023 年 5 月 14 日的 TOT SATSUKI STAGE 比賽中獲得第三名和 58 秒的單圈成績，是這輛車迄今為止的最佳表現。究竟做了哪些改裝呢？讓我們來看看細節。

「車架最初是根據 GSX-R1000 K5 的尺寸打造的。我們的車手表示感覺像是被後方推動。車架的剛性和彎曲度恰到好處，但在施加巨大力量時，感覺力量無處可去。因此，我們將箱型結構改為管狀與板材結合的結構，以降低後避震單筒懸吊的上方安裝座的剛性。從結構上看，後引擎固定座和座椅支架也必須重新打造，」Ishii 說道。

最初，在上一次比賽（2022 年 11 月）中，車手並沒有感覺到被後方推動，Ishii 在調查後發現避震器固定座出現了裂痕。這實際上給了他一個啟發，並帶來了更好的結果。我們也詢問了關於已改裝至 1277cc 的油冷引擎，目前穩定輸出 160 馬力和 13 kgf-m 的扭矩。

「我們為汽缸頭增加了機油冷卻器。過去汽缸頭的機油管路是獨立的，但我們將機油冷卻器夾在了這條管路上，它確實起到了冷卻作用。我本來就這麼認為，但當溫度甚至沒有達到 100 度（攝氏）時，我感到驚訝，」Ishii 說道。

來自機油泵的機油在流向各部件之前，會經過引擎前方的機油冷卻器進行冷卻。流向汽缸頭的機油會經過額外安裝在整流罩內的機油冷卻器，進一步冷卻後，再通過原有的集油通道返回油底殼。這具引擎能夠輸出 170 馬力，Ishii 的想法是提供更多的熱保護，以確保如此高功率的穩定輸出。事實上，額外的機油冷卻器還包含了一些額外的巧思。

「我們將冷卻器安裝在前整流罩內，那裡是風力最強的地方。整流罩下方的散熱鰭片也是新增加的，它們的形狀能夠將空氣吸入前方的導管，並從後方排出。不過，我們也將它們放在那裡是為了美觀，」Ishii 笑著說道。

外觀方面，座椅經過修改，不再有側蓋。腳踏位置也降低了，以增加騎乘姿勢的自由度。此外，離合器也從標準的油壓式改為鋼索式。

「在 2021 年和 2022 年的比賽中，由於輕微的震動，離合器釋放缸活塞部分經常出現氣泡，導致離合器突然無法分離。我們聽說這是市售超級運動自行車改用鋼索式離合器的一個原因，所以我們根據車手的要求進行了這次改裝，以獲得更直接的操作感。但操作本身比較重，如果只是在市區騎乘，不會有這個問題，所以操作較輕的油壓離合器也沒關係，」Ishii 說道。

增加的功率一直穩定到最後，消除了車身的非預期運動，並增加了操作的自由度。這些效果共同作用，產生了本文開頭提到的比賽成績。

「我們在這輛車的旅程中還在進行中。現在我們取得了不錯的成績，可以考慮下一步的計劃以進一步改進。車身本身看起來不錯，所以現在我們可以專注於其他零件並進行測試。對於下一場比賽，我們正在考慮更換排氣管，並計劃進行其他升級，」Ishii 說道，他已經將目光投向了這具油冷引擎的下一次改裝計劃。我們期待看到這輛客製化車輛的下一個版本，它為油冷車和 KATANA 外形都帶來了很高的期望。

把手

前總泵為 Brembo，把手和離合器拉桿護弓為 BABYFACE。儀表包括 Yoshimura PRO-GRESS 和 Scitsu 的轉速表，Scitsu 是 KATANAKAJI 提供的品牌。

車身

車架前端的鋁合金整流罩支架經過重新塑形，並在前方整流罩內安裝了額外的汽缸頭冷卻器。

在前整流罩下方新增了導管，兩側增加了靈感來自 KATANA 外觀的碳纖維散熱鰭片。牌照架也經過重新塑形，特別是下緣部分，以有效地將空氣導入導管，同時輔以新增的散熱鰭片。這些散熱鰭片也有助於排出通過冷卻器的熱空氣。

前方整流罩、油箱蓋、尾殼等外觀零件由 Magical Racing 製造，座椅經過重新塑形，移除了側蓋。

車架為鋼管（部分區域使用板材）。座椅支架為鋁合金，由 KATANAKAJI 為配合後尾殼修改而製作。

引擎

2018 年，引擎排量從 1156cc 增加到 1277cc，規格大致與當時相同。汽缸為 GSF1200 的 2 氣門 1 搖臂頭，曲軸箱/曲軸來自 '89 GSX-R1100(K)。活塞為 JE φ83mm鍛造，連桿為 Carrillo，凸輪軸為 Yoshimura ST-2，並帶有內螺紋套筒和螺紋周圍的填充物以防止熱變形。這些規格旨在穩定輸出 160 馬力以上。變速箱過去是 KATANAKAJI 製造的 6 速變速箱，但沒有替代品，因此這次使用了 TG-RUN 5 速密齒比變速箱。Ishii 先生對適合 TOT 比賽條件的齒比感到滿意。

進氣與排氣

化油器為 TMR φ40mm，排氣管為 J-CUSTOM Titanium 4-1。汽缸蓋現已改為紅色塗裝，並增加了通往額外機油冷卻器的管路。這條管路將機油從機油濾清器輸送到額外的冷卻器，然後再輸送到汽缸頭。

底盤

腳踏為 BABYFACE 製造，腳踏桿位置已根據座椅更換進行了降低，以改善操控性。

車架由 KATANAKAJI 製造。避震器上方固定座已進行更改，如圖所示。原為箱型結構，現已改為管狀與板材結合的結構，以防止後方非預期運動並穩定車身。因此，後引擎固定座和許多其他相關零件也重新設計了。

從右側視角看新的避震器上方固定座。避震器上方固定座的設計允許在避震器全尺寸狀態下進行設定。

前叉為適用於 GSX-R1000 的 Ohlins FG RT 倒立式前叉，轉向軸也與 GSX-R1000 兼容。前煞車系統由 Brembo CNC 賽車卡鉗和 SUNSTAR Works Expand 碟盤組成，並增加了 Magical Racing 卡鉗導流罩以穩定其效能。

後搖臂來自 GSX-R1000，後避震為 Ohlins TTX，後煞車使用 Brembo CNC 賽車卡鉗和 SUNSTAR Works Expand 碟盤。輪框為 BST Carbon "Diamond Tek" 3.50-17/6.00-17。傳動鏈條為 D.I.D 520ERV7 競賽用鏈條，後齒盤為 X.A.M 製造。

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本文原始來源

Heritage & Legends