Ostrze na nowo wykute: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom by Custom Factory Katanakaji

GSX1100S KATANA od Custom Factory Katanakaji

"Tym razem wprowadziliśmy kilka zmian. Rama została przebudowana, wymieniono zewnętrzne poszycie, a także ulepszono sterowanie. Wszystkie te zmiany zadziałały i dobrze ze sobą współgrały, dzięki czemu udało nam się zająć trzecie miejsce i uzyskać czas okrążenia w zakresie 58 sekund (58,972 sekundy)", powiedział Pan Ishii z Custom Factory Katanakaji.

Ten motocykl składa się z silnika chłodzonego olejem, umieszczonego w oryginalnej ramie, w połączeniu z wyglądem GSX1100S. Został zbudowany do rywalizacji w klasie Hercules w Taste of Tsukuba (TOT), wyścigu odbywającym się na torze Tsukuba Circuit, i startuje od 2014 roku pod nazwą "The Sword". Trzecie miejsce i czas okrążenia 58 sekund zostały osiągnięte podczas TOT SATSUKI STAGE 14 maja 2023 roku i były to dotychczas najlepsze wyniki tej maszyny. Jakie dokładnie zmiany zostały wprowadzone? Przyjrzyjmy się szczegółom.

"Rama została pierwotnie wykonana w oparciu o wymiary GSX-R1000 K5. Nasz kierowca powiedział nam, że czuł się, jakby był popychany od tyłu. Miała odpowiednią sztywność i ugięcie, ale gdy działała duża siła, wydawało się, że nie ma ona dokąd uciec. Dlatego zmieniliśmy konstrukcję z pudełkowej na rurowo-płytową, aby zmniejszyć sztywność górnego mocowania tylnego amortyzatora, który jest zawieszeniem typu mono. Ze względów konstrukcyjnych musieliśmy również przebudować tylne mocowanie silnika i szynę siedzenia", powiedział Ishii.

Pierwotnie, w ostatnim wyścigu (listopad '22), kierowca nie czuł pchania od tyłu, a gdy Ishii to zbadał, odkrył pęknięcie w mocowaniu amortyzatora. To faktycznie dało mu wskazówkę, której potrzebował, i zadziałało na jego korzyść. Zapytaliśmy również o silnik chłodzony olejem, który został zmodyfikowany do 1277 cm³ i obecnie konsekwentnie generuje 160 KM i 13 kgf-m momentu obrotowego.

"Dodaliśmy chłodnicę oleju do głowicy. Linia olejowa do głowicy była do tej pory niezależna, ale wcisnęliśmy chłodnicę oleju na wierzch tej linii i naprawdę chłodzi. Byłem pewien, że tak będzie, ale byłem zaskoczony, gdy temperatura nie przekroczyła nawet 100 stopni (Celsjusza)", mówi Ishii.

Olej z pompy olejowej jest chłodzony przez główną chłodnicę oleju umieszczoną przed silnikiem, zanim trafi do różnych podzespołów. Olej trafiający do głowicy przechodzi przez dodatkową chłodnicę oleju umieszczoną wewnątrz owiewki, jest dalej chłodzony, a następnie wraca do miski olejowej przez oryginalny kanał zbierający olej. Ten silnik jest w stanie wygenerować 170 KM, a pomysł Ishiego polegał na zapewnieniu lepszej ochrony termicznej w celu zapewnienia stabilnej mocy tej wysokiej mocy. W rzeczywistości dodatkowa chłodnica oleju miała pewne dodatkowe udogodnienia.

"Umieściliśmy chłodnicę wewnątrz przedniej owiewki, gdzie wiatr uderza najmocniej. Żebra pod owiewką są również nowym dodatkiem i są ukształtowane w taki sposób, że powietrze jest zasysane do przednich kanałów i wypychane również z tyłu. Chociaż umieściliśmy je tam również ze względów estetycznych", skomentował Ishii ze śmiechem.

Jeśli chodzi o zewnętrzne poszycie, siedzenie zostało zmienione tak, aby nie miało bocznych osłon. Pozycja podnóżków została również obniżona, aby zwiększyć swobodę pozycji kierowcy. Dodatkowo, sprzęgło zostało zmienione z standardowego hydraulicznego typu chłodzonego olejem na typ linkowy.

"W latach '21 i '22, podczas wyścigów, często pojawiały się bąbelki w części tłokowej wysprzęglika, powodując chwilowe awarie sprzęgła. Usłyszeliśmy, że jest to jeden z powodów, dla których supersportowe motocykle na rynku przeszły na typ linkowy, więc dokonaliśmy tej zmiany w odpowiedzi na prośbę naszego kierowcy o bardziej bezpośrednie odczucie w działaniu. Jednak samo działanie jest ciężkie i jeśli po prostu jeździsz po mieście, nie będziesz miał tego problemu, więc hydrauliczne sprzęgło z lżejszym działaniem jest w porządku", powiedział Ishii.

Zwiększona moc jest stabilna do końca, niepożądane ruchy nadwozia są wyeliminowane, a swoboda działania jest zwiększona. Wszystkie te efekty zadziałały razem, aby wyprodukować wynik wyścigu wspomniany na początku tego artykułu.

"Nadal jesteśmy w połowie naszej podróży z tym motocyklem. Teraz, gdy osiągnęliśmy dobre wyniki, możemy pomyśleć o kolejnym planie dalszych ulepszeń. Samo nadwozie wygląda dobrze, więc teraz możemy skupić się na innych częściach i je przetestować. Na następny wyścig planujemy zmienić wydech i wprowadzić kilka innych ulepszeń", mówi Ishii, który już ma na oku kolejny plan tuningu tej chłodzonej olejem maszyny. Z niecierpliwością czekamy na kolejną wersję tego customu, który wzbudził w nas wysokie oczekiwania zarówno wobec motocykli chłodzonych olejem, jak i formy KATANA.

Kierownica

Przedni cylinder hamulcowy jest firmy Brembo, a kierownica i osłony dźwigni pochodzą od BABYFACE. Zegary obejmują Yoshimura PRO-GRESS i obrotomierz firmy Scitsu, marki oferowanej przez KATANAKAJI.

Nadwozie

Aluminiowy wspornik owiewki z przodu ramy został przekształcony, a dodatkowa chłodnica oleju do chłodzenia głowicy cylindrów jest zainstalowana wewnątrz przedniej owiewki.

Pod przednią owiewką dodano nowe kanały, a po obu stronach umieszczono węglowe płetwy inspirowane wyglądem KATANA. Płyta numerowa została również przekształcona, szczególnie na dolnym końcu, aby efektywnie kierować powietrze do kanałów wraz z dodanymi płetwami. Płetwy służą również do odprowadzania gorącego powietrza, które przeszło przez chłodnicę.

Przednia owiewka, osłona zbiornika, owiewka siedzenia i inne części zewnętrzne są produkcji Magical Racing, a siedzenie zostało przekształcone, aby usunąć boczne osłony.

Rama wykonana jest ze stalowej rury (z płytami w niektórych miejscach). Szyna siedzenia wykonana jest z aluminium i została stworzona przez KATANAKAJI, aby pasowała do modyfikacji tylnej owiewki.

Silnik

W 2018 roku pojemność silnika została zwiększona z 1156 cm³ do 1277 cm³, a specyfikacje generalnie pozostały takie same jak wtedy. Cylinder to GSF1200 z 2 zaworami i głowicą z 1-wahaczem, a skrzynia korbowa/wał korbowy pochodzi z '89 GSX-R1100(K). Tłoki to kute JE φ83mm, korbowody to Carrillo, a wałki rozrządu to Yoshimura ST-2, z wewnętrznymi kołnierzami i wypełnieniem wokół kołnierzy, aby zapobiec deformacjom termicznym. Te specyfikacje są zaprojektowane tak, aby stabilnie generować 160 KM lub więcej. Skrzynia biegów była wcześniej 6-biegowa produkcji KATANAKAJI, ale nie było zamiennika, więc tym razem użyto 5-biegowej skrzyni biegów TG-RUN. Pan Ishii jest zadowolony z przełożeń, które są dopasowane do warunków wyścigu TOT.

Dolot i wydech

Gaźnik to TMR φ40mm, a wydech to J-CUSTOM Titanium 4-1. Pokrywa głowicy cylindrów jest teraz wykończona na czerwono, a dodano linię do dodatkowej chłodnicy oleju. Ta linia przesyła olej z filtra oleju do dodatkowej chłodnicy, a następnie do głowicy.

Podwozie

Podnóżki są produkcji BABYFACE, a pozycja podnóżków została obniżona zgodnie ze zmianą siedzenia, aby poprawić kontrolę.

Rama została wykonana przez KATANAKAJI. Górne mocowanie amortyzatora zostało zmienione, jak widać na zdjęciu. Pierwotnie konstrukcja pudełkowa, została przebudowana na konstrukcję rurowo-płytową, aby zapobiec niepożądanym ruchom tyłu i ustabilizować nadwozie. W rezultacie przeprojektowano tylne mocowanie silnika i wiele innych powiązanych części.

Widok nowego górnego mocowania amortyzatora z prawej strony. Górne mocowanie amortyzatora jest zaprojektowane tak, aby umożliwić regulację amortyzatora na pełnej długości.

Przednie widelce to Ohlins FG RT upside-down do GSX-R1000 z trójnikiem kompatybilnym również z GSX-R1000. Przednie hamulce składają się z zacisków Brembo CNC racing i tarcz SUNSTAR Works Expand, z dodanymi kanałami chłodzącymi zaciski Magical Racing, aby ustabilizować ich skuteczność.

Wahacz pochodzi z GSX-R1000, tylny amortyzator to Ohlins TTX, a tylne hamulce wykorzystują zacisk Brembo CNC racing i tarczę SUNSTAR Works Expand. Koła to BST Carbon "Diamond Tek" 3.50-17/6.00-17. Łańcuch napędowy to D.I.D 520ERV7 do użytku wyścigowego, a tylna zębatka jest firmy X.A.M.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends